Die smaak van motorverbruikers in Rusland en die Verenigde State verskil nie baie van mekaar nie. Vervaardigers het hierdie tendens al lank vasgevang en probeer om dit aktief te gebruik. Die volgende motor wat die smaak van twee kontinente tref, is die Toyota Highlander. Resensies van beide Russiese motoriste en motoreienaars in Amerika dui daarop dat dit 'n baie suksesvolle model is.
Die eerste generasie van die crossover het twee jaar gelede verskyn. In Rusland is dit in 2010 by die Moskou-motorskou aangebied, ná nog 'n verjonging. Die debuut in ons land is 'n baie deurdagte stap, aangesien dit die verskillende smake van Russe in ag neem.
Ekstern het die motor meer aggressief geword. Vervaardigers het die ou dowwe gesig met vis-oë verander na 'n meer interessante, sportiewe een. 'n Spesiale effek van die "driedimensionele" hoofligte van 'n ongewone vorm. Dit alles sal net nuwe kliënte lok. Die oorspronklike verkoelerrooster en chroomelemente op sommige bakwerkdele van die Toyota Highlander voltooi die prentjie. Resensies oor die helder voorkoms is net so entoesiasties as oor die motor self en sy toerusting. Ontwerpers kon 'n beeld van 'n atletiek skep, en terselfdertyd ligte kruising. Die kar het baie verander. Wat is die 19-duim wiele wat standaard kom!
Vir verbruikers in die Amerikaanse mark is daar 17-duim-wiele, sowel as 'n vyfsitplek-binneruim, voorwielaandrywing en 'n 2,7-liter-enjin. Die Amerikaners het ook ’n hibriede weergawe tot hul beskikking. Vir ons land is die standaard weergawe gelykstaande aan die maksimum Amerikaanse konfigurasie. Nodeloos om te sê, as die enjingrootte in die weergawe vir Russiese paaie 3,5 liter is, met 'n kapasiteit van 273 perdekrag. Boonop 'n outomatiese ratkas en permanente vierwielaandrywing. Jy kan bly wees dat die motor toegerus is met drie-sone klimaatbeheer, houtafwerking, leer binneruim, 7 sitplekke, 7 lugsakke. Verbruikers is mal oor hierdie Toyota Highlander. Resensies in die pers en op internetforums bevestig dit ten volle.
Dit was baie nuttig om bestuursverrigting te herkonfigureer om die motor by die Russiese mark aan te pas. Het die vering bietjie styfgedraai weens die skokbrekers. Dit is miskien al die veranderinge.
Die aandrywing is vol, met 'n vrye middelewenaar. Daar is geen ander manier nie, wat jammer is. Dit blyk dat die kar parket is. Selfs Traction Control sal nie help met ligte bou nie.
Die binnekant van die motor verdien aandag. Van buite blyk dit dat daar minder spasie binne is as wat dit werklik is. Ergonomie in die Amerikaanse tradisie. Die bestuurdersitplek hou die bestuurder is nie baie selfversekerd nie. Die rande van die stoel is laag, en die bekleedsel self is glad - gemaak van leer. Highlander is toegerus met 'n slimsleutel wat jou toelaat om die motor oop te maak sonder om eers die sleutel uit jou sak te haal. Die enjin begin ook met 'n drukknop.
Die motor se spoedmeter lees 220 km/h, maar eintlik is sy topspoed 180 km/h. Dit versnel baie vinnig, selfs ten spyte van nie die hoogste maksimum spoed nie. Op dieselfde vlak daarmee kan jy Murano en Honda Pilot plaas, maar wat nie dieselfde aangename oomblikke as die Toyota Highlander gee nie. Resensies van eienaars beskryf die gevoel wanneer die motor spoed optel of verbysteek. Sy “stem” is ook kinderagtig. Jy voel agter die stuur presies soos 'n persoon wat 'n hoëvlak-sportnutsvoertuig bestuur moet voel.
Daar is geen slegte paaie vir Toyota Highlander nie. Resensies maak dit baie duidelik. En tog is die hantering van die motor opgelei vir goeie asfaltoppervlaktes. Maar dit beteken nie dat slegte paaie vir hom ’n probleem is nie. Danksy die groot wiele kry hy dit reg om klein kuipe en stukkende paaie te oorkom, wat egter is wat die inwoners van ons uitgestrekte land nodig het.
Oor die algemeen is hierdie motor presies wat ons en die Amerikaners nodig het. Krag buite en krag binne. Ergonomie is boonop, asook die res van die motor.
Home | Articles
April 20, 2026 00:44:51 +0300 GMT
0.002 sec.
