Die winter bring baie probleme, waardeur jy dalk in 'n motor klim, maar dit is onwaarskynlik dat jy dit sal kan begin. Watter probleme kan jy in 'n bevrore motor vind en hoe om dit te hanteer.
Probleem 1: liggaam vries
Die situasie wanneer 'n motoris die huis in die oggend verlaat, en die motor is bedek met 'n laag ys, is redelik algemeen.
Ontvries slotte. Een van die mees onaangename winter-"verrassings" is die vassit van motordeurslotte: as daar 'n korttermyn-dooi was gedurende die dag, en snags daal die temperatuur met 'n paar grade, dan vries die water wat in die sleutelgate gevloei het en blokkeer die deure. Om die motor oop te maak in hierdie geval is baie moeilik - verskeie maniere word gebruik, insluitend die verhitting van die sleutelgat met vuur van 'n aansteker. Hierdie metode is egter gevaarlik, aangesien dit die verfwerk kan beskadig, en die moontlikheid van brand kan nie uitgesluit word nie. In plaas daarvan om jou motor aan die brand te steek, is dit beter om 'n bottel slot-ontdooivloeistof te koop, wat van 15 tot 50 UAH kos. Die samestelling van hierdie instrument is 'n distillaat van olie met chemiese bymiddels. Na behandeling met so 'n ontdooier verdwyn die probleem van bevrore slotte vir ten minste 'n week.
Ys skoonmaak. As die motor met 'n laag ys bedek is, is dit noodsaaklik om dit skoon te maak. Andersins word korrosieprosesse geaktiveer, hitte-oordrag tussen verskillende elemente vererger. Jy kan ys hanteer met 'n plastiekskraper en kwas (van 30 tot 100 UAH). Skoonmaak begin by die vensters en eindig by die rooster.
Wipers. Gedurende die nag kan hulle tot by die voorruit vries, en soggens, wanneer die motoreienaar die ruitveër aanskakel, kan 'n aantal probleme ontstaan - van 'n gekrapte voorruit tot 'n lont- en ruitveëraandrywing. Om hierdie probleem te vermy, is dit die beste om spesiale "winter" veërs van spesiale rubber te koop, wat eerstens dikker is as gewoonlik, en tweedens sy elastisiteit tot -40 * C behou (die koste van sulke veërs is ongeveer 200 UAH per paar). Maar as die temperatuurverskil te beduidend blyk te wees, sal die rubberelement steeds vries met 'n laag ys. In hierdie geval moet die ys verwyder word, en die binnekant moet goed opgewarm word voordat jy ry.
Glas verhitting. Dit word sterk nie aanbeveel om 'n stroom warm lug skerp op koue glas te rig nie - van 'n temperatuurverskil kan dit bars of kraak. Dit is nodig onmiddellik na die aanskakel van die enjin, wanneer die enjin nog koud is, plaas die blaserposisie "op die glas": geleidelik opwarm, sal die enjin ook die vensters geleidelik opwarm.
Probleem 2: Die battery is besig om dood te gaan
Die kar was absoluut diensbaar in die aand, maar in die oggend het die draai van die sleutel in die aansitter geen resultaat gegee nie? Die rede hiervoor is in die meeste gevalle die mislukking van die battery (battery).
voorkomende maatreëls. Dikwels faal die battery as gevolg van 'n energiewanbalans: tydens die rit word minder energie vanaf die kragopwekker gelewer as wat nodig is om talle verbruikers van krag te voorsien, en die tekort word opgemaak deur die battery, wat meer en meer ontlaai met elke reis. Dit is tipies wanneer die motor slegs vir relatief kort ritte gebruik word (byvoorbeeld werk toe en terug). Om ontlading te vermy, is dit nodig om energieverbruik soveel as moontlik te verminder: skakel die glasverhitting onmiddellik af nadat die binnekant opgewarm het, moenie te hard na musiek luister nie, skakel die hoofligte af in verkeersknope op verligte strate. Tydens versnelling is dit nuttig om teen hoër rpm na die volgende rat oor te skakel, asook om die enjin so gereeld moontlik te rem.
Geforseerde begin. As die motor nie aanskakel nie as gevolg van die battery wat ontlaai is, kan die enjin met behulp van die "beligtings"-drade gestart word. Met behulp van spesiale drade word die batterye van die skenkermotor en die motor met 'n ontlaaide battery aan mekaar gekoppel, die skenker laat die enjin aansit en luier vir ongeveer 'n minuut. Daarna kan jy 'n poging aanwend om die enjin te begin (deur alle bronne van energieverbruik af te skakel en die koppelaar in te druk). Nadat u begin het, moet u vir ten minste 3-4 uur ry om die battery te laai.
Die tweede metode is om by die "stoot" te begin. Dit is slegs geskik vir motors met handratkas. In hierdie geval word die motor van agter deur sterk ouens gestamp (as 'n opsie rol dit teen die heuwel af of word deur 'n ander motor op sleeptou getrek), en die bestuurder, tydens versnelling met die aansitter aan, "plak" die tweede rat .
Probleem 3: probleme vir die motor
Begin. Die feit dat dit moeilik is om 'n motorenjin by lae temperature te begin, is nie 'n geheim nie. Min mense weet egter dat dit ook skadelik vir die enjin is. Dit kry die grootste slytasie gedurende die eerste minuut van die operasie, daarom is dit nodig om 'n minimum las te verseker tydens die opstart. Om dit te doen, moet jy die koppelaarpedaal indruk - die aansitter hoef nie die ratkas saam met die koue krukas te draai nie.
Motor warm op. Baie motoriste, selfs ervares, glo dat dit nie nodig is om 'n moderne inspuitenjin op te warm voordat hulle ry nie. In die somer is hierdie stelling waar, maar wat van in die winter? Die eksperimente van spesialiste van die NAMI Automobile Institute (Moskou) oor hierdie saak bewys oortuigend dat dit by lae temperature steeds beter is om die enjin op te warm. Studies het dus getoon dat 'n skerp wegspring in "minus 20" in kombinasie met vinnige bestuur tot voortydige opknapping kan lei. Maar as jy stadig wegbeweeg en die enjin "op die pad" opwarm, en die eerste minute teen lae spoed (tot 60 km / h) beweeg, sal daar geen skade aan die motor wees nie.
Dit is waar, in hierdie geval is daar ook die ander kant van die munt - vir die eerste keer die koue binnekant van die motor. Benewens ongemak, kan dit 'n gevaar skep: die vensters van die kajuitkant af is bewolk en onmiddellik bedek met ryp, wat sigbaarheid ernstig beïnvloed. Daarom beveel ons aan dat jy steeds begin ry met die enjin wat reeds op luier opgewarm is. Jy kan egter misvorming met ’n antimissproei beveg. Die koste daarvan, afhangende van die vervaardiger, wissel van 20 tot 70 UAH. vir 'n bottel van 300 ml. Ons beveel aan om die een te kies wat duurder is - dit is 'n waarborg van doeltreffendheid, 'n aangename reuk (goedkoops stink) en die afwesigheid van "strepe" uit die vloeistof self.
Probleem 4: binneklimaat
Die oond word nie warm nie. Een van die mees aanstootlike winterprobleme is 'n stoof wat swak funksioneer. Dikwels, op ouer motors, misluk dit as gevolg van die gebruik van water in plaas van antivries in die somer. As gevolg hiervan word skaal op die stoofverkoeler neergesit, wat hitte-oordrag aansienlik benadeel. U kan die stelsel skoonmaak met 'n spesiale gereedskap (100-150 UAH), wat aanbeveel word om in die verkoelingstelsel gegooi te word, laat die enjin vir ongeveer 'n uur loop, dreineer dan die ou koelmiddel en vul 'n nuwe een in. Jy kan egter op spesiale toerusting bespaar deur dit met sitroensuur te vervang, Krot vir die skoonmaak van rioolpype, of Antinakipin vir ketels.
Lugversorging. Hoe vreemd dit ook al mag klink, in die winter moet jy nie net vir die stoof sorg nie, maar ook vir die lugversorger. Om te verseker dat die rubberseëls van die lugversorger (klimaatbeheer) nie hul digtheid gedurende die winter verloor nie, moet die stelsel een keer elke twee weke vir 10-15 minute aangeskakel word (met die stoof aan die gang) om die sirkulasie van die koelmiddel gemeng met olie.
Moenie vergeet dat lugverkoelers van aluminiumlegering baie bang is vir bytende sout nie, daarom moet hulle periodiek (elke 2-3 weke) met 'n laedruk waterstraal gewas word.
Probleem 5: 'n bedreiging vir die liggaam
Padsout, wat in mikrokrake en skrape op die liggaam beland, kan korrosieprosesse aktiveer.
Onderkant. Om sout, wat so aktief deur nutsdienste op die paaie gestrooi word, te verwyder, moet die motor gereeld in die winter gewas word. Dit geld veral vir die onderkant van die motor en wielboë, wat met 'n hoëdrukstraal behandel moet word. Die frekwensie van hierdie operasie is een keer elke 2-3 weke.
Verfwerk. Om die motor teen padsout te beskerm en die glans van die verfwerk te behou, is dit hoogs wenslik om 'n laag was of 'n spesiale beskermende poetsmiddel op die liggaam aan te wend nadat dit gewas is.
Home | Articles
April 20, 2026 00:45:53 +0300 GMT
0.003 sec.
