Při nákupu ojetého vozu s klimatizací byste měli mít na paměti, že oprava vadné klimatizace může snadno vést k částce přesahující 1 000 $. Ideální možností je před koupí vozu navštívit specialistu na diagnostiku.
Chápeme, že ne každý a ne vždy má takovou možnost. Proto vám chceme dát pár rad, které vás možná zachrání před zklamáním.
Měli byste začít průzkumem prodejce. Zeptejte se ho, jestli v autě funguje klimatizace. Pokud vám odpoví:
- klimatizace funguje, ale je třeba ji pouze naplnit;
- v loňském roce byla klimatizace nabitá, fungovala;
- snížený freon na zimu;
- demontovat řemen z kompresoru (řemen praskl atd.);
- radiátor proražený kamenem, prasklá trubka atp.
Lidé mají málokdy dostatek fantazie na něco jiného. Pokud vám tedy něco takového sdělí, je třeba zajít za odborníky a škody posoudit. Nebo vyjednávat, srazit cenu auta o 300-500 dolarů - o ceně průměrné opravy.
Pokud prodejce tvrdí, že klimatizace funguje, musíte to osobně ověřit. Pokud je ulice vyšší než + 15. Majitelé automobilů se v zásadě spoléhají na indikaci uvnitř kabiny, nevědí, že ve většině případů bude svítit kontrolka na tlačítku klimatizace, ale samotná klimatizace nemusí fungovat.
Takže, když stisknete tlačítko klimatizace (při nastavování minimální teploty v kabině, pokud má vůz klimatizaci) a zapnete ventilátor kabiny, mělo by se pod kapotou slyšet cvaknutí zapnutého kompresoru, na většině japonských a na mnoha evropských a amerických autech další ventilátory chladiče klimatizace. Ideální možností je požádat asistenta, aby zapnul klimatizaci, a zároveň aby viděl kompresor klimatizace v motorovém prostoru, respektive tu část, kterou se pás otáčí. Při běžícím motoru se otáčí pouze řemenice kompresoru. Koncová část kompresoru (přítlačná deska, podobně jako kotouč s vyčnívajícími 3 nebo 4 nálitky) je stacionární. Když je klimatizace zapnutá, přítlačná deska je magnetizována na řemenici, takže dochází ke slabému cvaknutí. Pokud k tomu dojde - můžete si být jisti, že je klimatizace alespoň zapnutá. Za zmínku stojí, že u některých moderních vozů taková kontrola nebude správná. Jedná se o vozy jako Mercedes třídy A, 220. karoserie, na BMW E60, E65, E87, Audi mladší 2003. Na nich se přítlačná deska neustále otáčí - kompresor je zapnutý v provozu uvnitř ní. Někdy není kompresor jednoduše vidět kvůli hromadění jednotek v motorovém prostoru a nedostatečnému osvětlení. Mimochodem, nebuďte příliš líní vzít si s sebou baterku.
Dalším krokem je pokusit se najít trubky a hadice klimatizace a jejího chladiče v motorovém prostoru. Kontrola těchto uzlů nebude zbytečná, už jen proto, že někdy jsou lidé drze oklamáni instalací tlačítka se sněhovou vločkou do kabiny, když samotná klimatizace v autě vůbec není.
Tak. Chladič klimatizace je umístěn přímo před chladičem motoru, pár centimetrů od něj. Oba radiátory jsou většinou stejně velké a ze zvyku byste si mohli myslet, že radiátor je jen jeden. Abyste vše pořádně viděli, podívejte se na chladiče „z ulice“ a zpod motorového prostoru. Uvidíte, že radiátory se od sebe velmi liší – „nemrznoucí směs“ má po stranách plastové nádrže, klimatizace je celá hliníková nebo měděná. Někdy není chladič klimatizace před hlavním chladičem, ale vlevo od něj. Živými příklady jsou Honda Civic nebo staré Audi. V tomto případě není těžké vidět chladič klimatizace.
Pak se znovu podívejte na kompresor. Z ní by měla jít do chladiče klimatizace poměrně silná trubka (asi 1 cm nebo více) s gumovou hadicovou vložkou. Jedná se o tlakové vedení - vstup plynu z kompresoru do chladiče klimatizace. Zkumavka může mít vysokotlaký plnicí port krytý plastovým uzávěrem. Nyní najděte východ z radiátoru. Zde se trubka stává tenčí. Následuj ji. Pokud máte japonské auto, Mercedes, BMW, Škoda, Volkswagen Golf nebo Passat do B4, Sharan (Ford Galaxy), francouzské italské nebo korejské auto (kromě Daewoo Nexia, Espero), některé modely "Američanů" - tenká trubka , vycházející z radiátoru (asi 8 mm tlustý) vás nevyhnutelně zavede k vysoušecímu přijímači. To je takový vertikálně umístěný sud o průměru 8-10 centimetrů. Na horní straně přijímače-sušiče může být umístěno pozorovací oko, kterým můžete kapalný freon vidět na vlastní oči. Často je kukátko pokryto nečistotami a není prostě vidět. Otřete horní část přijímače hadříkem.
Dále z přijímače sušiče vychází tenká trubka a táhne se směrem k prostoru pro cestující. Může jít docela záludnými způsoby. Nastupujte a vystupujte pod podložku baterie, jděte pod nádržky kapaliny ostřikovačů atd. Nakonec trubka končí spojkou, prochází štítem motoru a schovává se v autě. Tato trubice může mít také vysokotlaký plnicí port s plastovým uzávěrem.
Nyní zkontrolujte místo, kde tenká trubka vstoupila do kabiny. Nedaleko by měla ze štítu motoru vycházet nejtlustší trubka - 2 centimetry silná. Toto je zpětná linka. Jde z prostoru pro cestující ke kompresoru klimatizace, před kompresorem se do něj uřízne kus hadice. Zpětné potrubí může mít také nízkotlaký plnicí otvor s plastovým uzávěrem.
Když jste našli hlavní součásti systému, je čas zahájit, byť primitivní, ale docela objevnou autodiagnostiku klimatizace.
Zapněte klimatizaci. Pokud kompresor začal pracovat tak, jak má, uchopte rukou kovovou část (ne hadici) zpětného vedení (tu, která je nejtlustší, od prostoru pro cestující ke kompresoru). Musíte to vzít ne dvěma prsty, ale sevřít tubu celou dlaní. Téměř okamžitě nebo po krátké době, po 5-10 sekundách, by vaše ruka měla cítit, jak dýmka zamrzá a velmi chladne. Pokud vše funguje správně, pocity jsou přibližně stejné, jako kdybyste zvedli rampouch. Kompresor se může občas vypnout (to je normální), pár okamžiků po jeho zapnutí ucítíte na dlani novou vlnu chladu. Ideální - pokud vám zima na ruku téměř začne lámat kosti.
Nyní se opatrně dotkněte kovové části tlakové trubky, která vede od kompresoru k chladiči. Mělo by být buď velmi teplo, pokud venku není velké horko, nebo slušné teplo, pokud je venku více než 20.
Nyní se dotkněte nejtenčí trubky, která vede od chladiče klimatizace do prostoru pro cestující. V závislosti na počasí se jeho teplota může lišit od pokojové teploty až po velmi teplou a dokonce téměř horkou. Pokud je nejtenčí hadička horká do takové míry, že na ní nemůžete držet ruku, je to alarmující příznak. Buď se ventilátor nezapne, nebo je chladič znečištěný, nebo je systém doplněn.
Samozřejmě, pokud po zapnutí kompresoru některý z výše uvedených příznaků nepoznáte (tlusté potrubí nestudí, tenké potrubí se nezahřívá), musíte jít k nám. S největší pravděpodobností je v systému málo freonu kvůli netěsnostem, nebo existují hlubší důvody. Bez manometrů a zkušeností se neobejdete.
Systémy expanzních trubek (většina Američanů, Audi, některé Volkswageny, Daewoo, Volvo a některé další vozy) se konstrukčně mírně liší. Jejich vysoušeč plní také funkci přídavného výparníku, aby kompresor nesrkal kapalný freon, a je umístěn na zpětném potrubí. Přijímač je v tomto případě mnohem větší, pardon za srovnání, jako velký lilek a při běžící klimatizaci se také ochlazuje. Nejtenčí trubka před vstupem do kabiny také vychladne. Je do něj zalisována expanzní trubka-škrticí klapka, po sešlápnutí plynu se ihned ochladí.
Nejjistější známkou fungující klimatizace je samozřejmě chlad v kabině. Vezměte teploměr, nejlépe elektronický, prodávaný v každém železářství, vložte jeho sondu hlouběji do deflektoru, nasměrujte proud vzduchu tam, zapněte klimatizaci na velmi chladnou, zapněte ventilátor kabiny na plný výkon. Můžete také zapnout recirkulaci. Pokud teplota klesne pod 10 Celsia, není důvod k obavám. Pokud klesne na 5-6 stupňů - vaše klimatizace je prostě bestie.
Co jiného by mělo být vidět?
Klimatizaci bylo možné samozřejmě naplnit bezprostředně před prodejem. Pečlivě zkontrolujte všechny součásti systému, které jsou viditelné okem. Pečlivě zkontrolujte trubky, zejména v oblasti svorek, kterými jsou připevněny, vysoušeče přijímače, chladiče klimatizace, kompresoru. Olejové šmouhy nebo zamlžení, mastná špína - jistá známka netěsností.
Nyní o kontrole klimatizace v zimě.
Pokud je venkovní teplota pod minus 10, pak bude muset kontrola s největší pravděpodobností počkat. To je způsobeno tím, že tlak chladiva velmi klesá a bez zkušeností můžete udělat chybu. Pokud chcete ještě zkontrolovat, tak před pokusem o zapnutí klimatizace zahřejte interiér nejen do stavu "teplý vzduch odešel", ale aby se zahřálo celé "torpédo". V tomto případě senzor výparníku, který je umístěn pod „torpédem“ a nedovolí mu zamrznout, bude schopen „pochopit“, že je v kabině teplo a lze jej ochladit. V části systému pod kapotou bude stoupat tlak od topení a čidla minimálního tlaku umožní i startování. Pokud máte například „Audi“ s klimatizací a venkovní teplotní senzor ukazuje pod plus 5, pak se klimatizace nezapne.
Nebylo by zbytečné stisknout tlačítko recirkulace v kabině, mnoho vozů vybavených automatickou klimatizací se v tomto případě přestává spoléhat na údaje o teplotě a spouští kompresor nuceně.
Po spuštění kompresoru se můžete dotknout, jak je popsáno výše, a zkontrolovat výkon systému.
Vše výše uvedené samozřejmě nedává 100% záruku přesné a správné diagnózy. Pro běžnou diagnostiku autoklimatizace potřebujete odpovídající vybavení a zkušené specialisty.
A přesto - aby se předešlo vážným nákladům, je lepší neexperimentovat sami se zkraty čipů jakýchkoli senzorů, pokud se kompresor stále nezapne. Pokud si nejste něčím jisti, přijďte a my vám pomůžeme na to přijít.
Home | Articles
April 20, 2026 00:46:24 +0300 GMT
0.005 sec.
