Kada kupujete polovni automobil sa klimom, imajte na umu da popravka neispravnog klima uređaja može lako rezultirati iznosom većim od 1.000 dolara. Idealna opcija je da prije kupovine automobila posjetite specijaliste radi dijagnostike.
Razumijemo da nemaju svi i nemaju uvijek takvu priliku. Stoga želimo dati nekoliko savjeta, koji će vas, možda, spasiti od razočaranja.
Trebalo bi da počnete sa anketom prodavca. Pitajte ga da li radi klima u autu. Ako vam odgovore:
- klima radi, ali je samo treba napuniti;
- prošle godine je klima napunjena, radila;
- sniženi freon za zimu;
- skinuli remen sa kompresora (remen je puknuo itd.);
- radijator je probušen kamenom, cijev je napukla itd.
Ljudi rijetko imaju dovoljno mašte za bilo šta drugo. Dakle, ako vam tako nešto kažu, morate otići specijalistima i procijeniti štetu. Ili se cjenkajte, obarajući cijenu automobila za 300-500 dolara - oko cijene prosječne popravke.
Ako prodavac kaže da klima radi, morate to lično provjeriti. Pa, ako je ulica iznad +15. U osnovi, vlasnici automobila se oslanjaju na indikaciju unutar kabine, ne znajući da će u većini slučajeva svijetliti svjetlo na tipki klima uređaja, ali sama klima možda neće raditi.
Dakle, kada pritisnete dugme klime (prilikom postavljanja minimalne temperature u kabini, ako auto ima klimu) i upalite ventilator kabine, ispod haube bi se trebao cuti škljocaj uključenog kompresora, na većini Japanaca a na mnogim evropskim i američkim automobilima dodatni ventilatori hladnjaka klima uređaja. Idealna opcija je da zamolite pomoćnika da uključi klimu, a da u isto vrijeme vidi kompresor klima uređaja u motornom prostoru, odnosno dio kojim se okreće remen. Kada motor radi, okreće se samo remenica kompresora. Krajnji dio kompresora (potisna ploča, slična disku sa 3 ili 4 izbočina) je nepomičan. Kada je klima uređaj uključen, potisna ploča se magnetizira na remenicu, pa se javlja slab klik. Ako se to dogodi - možete biti sigurni da je klima uređaj barem uključen. Vrijedi napomenuti da za neke moderne automobile takva provjera neće biti ispravna. Radi se o automobilima kao što su Mercedes A-klasa, 220. karoserija, na BMW E60, E65, E87, Audi mlađi od 2003. godine. Na njima se tlačna ploča stalno okreće - kompresor je uključen u rad unutar nje. Ponekad je kompresor jednostavno nemoguće vidjeti zbog nakupljanja jedinica u motornom prostoru i nedovoljnog osvjetljenja. Usput, nemojte biti lijeni da ponesete baterijsku lampu sa sobom.
Sljedeći korak je pokušati pronaći cijevi i crijeva klima uređaja i njegovog hladnjaka u motornom prostoru. Pregled ovih čvorova neće biti suvišan, makar samo zato što se ponekad ljudi drsko prevare ugradnjom dugmeta sa pahuljom u kabinu, kada sama klima uopće nije u automobilu.
Dakle. Radijator klima uređaja nalazi se direktno ispred hladnjaka za hlađenje motora, nekoliko centimetara udaljen od njega. Oba radijatora su obično iste veličine, a iz navike možete pomisliti da postoji samo jedan radijator. Da biste sve dobro vidjeli, pogledajte hladnjake "sa ulice" i ispod motornog prostora. Videćete da se radijatori međusobno veoma razlikuju - "antifriz" ima plastične rezervoare sa strane, klima je cela aluminijumska ili bakarna. Ponekad radijator klima uređaja nije ispred glavnog radijatora, već lijevo od njega. Živopisni primjeri su Honda Civic ili stari Audi. U ovom slučaju nije teško vidjeti radijator klima uređaja.
Zatim ponovo pogledajte kompresor. Od nje bi do radijatora klima uređaja trebala ići prilično debela cijev (debljine oko 1 cm ili više) s gumenim umetkom za crijevo. Ovo je tlačni vod - ulaz plina od kompresora do hladnjaka klima uređaja. Cijev može imati otvor za punjenje pod visokim pritiskom prekriven plastičnim poklopcem. Sada pronađite izlaz iz radijatora. Ovdje cijev postaje tanja. Prati je. Ako imate japanski auto, Mercedes, BMW, Škodu, Volkswagen Golf ili Passat do B4, Sharan (Ford Galaxy), francuski italijanski ili korejski auto (osim Daewoo Nexia, Espero), neki modeli "amerikanaca" - tanka cijev , izlazak iz radijatora (debljine oko 8 mm) će vas neminovno dovesti do sušača prijemnika. Ovo je tako okomito smješteno bure promjera 8-10 centimetara. Na vrhu prijemnika-sušara može se postaviti oko za gledanje kroz koje možete vidjeti tečni freon vlastitim očima. Često je špijunka prekrivena prljavštinom i jednostavno nije vidljiva. Obrišite gornji dio prijemnika krpom.
Nadalje, tanka cijev izlazi iz prijemnika sušilice i proteže se prema putničkom prostoru. Ona može ići na prilično lukave načine. Ulazite i izlazite ispod jastuka baterije, idite ispod rezervoara tečnosti za pranje itd. Na kraju, cijev završava spojem, prolazi kroz štitnik motora i skriva se u automobilu. Ova cijev također može imati otvor za punjenje pod visokim pritiskom sa plastičnim poklopcem.
Sada pregledajte mjesto gdje je tanka cijev ušla u kabinu. U blizini bi iz štita motora trebala izaći najdeblja cijev - debljine 2 centimetra. Ovo je povratna linija. Od putničkog prostora ide do kompresora klime, u njega se ispred kompresora usiječe komad crijeva. Povratni vod može imati i otvor za punjenje niskog pritiska sa plastičnim poklopcem.
Kada ste pronašli glavne komponente sistema, vrijeme je da započnete, iako primitivnu, ali prilično otkrivajuću samodijagnozu klima uređaja.
Uključite klima uređaj. Ako je kompresor počeo da radi kako treba, uhvatite rukom metalni deo (ne crevo) povratnog voda (onaj najdeblji, od putničkog prostora do kompresora). Morate ga uzeti ne s dva prsta, već cijelim dlanom uhvatiti cijev. Gotovo odmah ili nakon kratkog vremena, nakon 5-10 sekundi, vaša ruka bi trebala osjetiti kako se cijev smrzava i postaje jako hladna. Ako sve radi kako treba, osjećaji su otprilike isti kao da ste podigli ledenicu. Kompresor se ponekad može ugasiti (to je normalno), nekoliko trenutaka nakon što ga uključite, vaš dlan će osjetiti novi val hladnoće. Idealno - ako vam hladnoća na ruci skoro počne da lomi kosti.
Sada pažljivo dodirnite metalni dio potisne cijevi koja vodi od kompresora do hladnjaka. Trebalo bi da bude ili veoma toplo ako vani nije jako toplo, ili pristojno toplo ako je vani više od 20.
Sada dodirnite najtanju cijev koja vodi od hladnjaka klima uređaja do putničkog prostora. U zavisnosti od vremena, njegova temperatura može varirati od sobne do veoma toplog, pa čak i skoro vrućeg. Ako je najtanja cijev vruća do te mjere da ne možete držati ruku na njoj, ovo je alarmantan simptom. Ili se ventilator ne uključuje, ili je radijator prljav, ili se sistem puni.
Naravno, ako ne možete prepoznati bilo koji od gore navedenih simptoma kada uključite kompresor (debele cijevi se ne hlade, tanke se ne zagrijavaju), morate se obratiti nama. Najvjerovatnije je u sistemu malo freona zbog curenja, ili postoje dublji razlozi. Ne možete bez manometara i iskustva.
Sistemi ekspanzionih cijevi (većina Amerikanaca, Audi, neki Volkswagen, Daewoo, Volvo i neki drugi automobili) strukturno su malo drugačiji. Njihov prijemnik-sušač obavlja i funkciju dodatnog isparivača tako da kompresor ne uzima gutljaj tekućeg freona, a nalazi se na povratnom vodu. U ovom slučaju prijemnik je mnogo veći, izvinite na poređenju, kao veliki patlidžan, a kada radi klima i postaje hladan. Najtanja cijev prije ulaska u kabinu također postaje hladna. U njega je utisnuta ekspanziona cijev-prigušivač, odmah nakon gasa postaje hladno.
Najsigurniji znak da klima uređaj radi je, naravno, hladnoća u kabini. Uzmite termometar, najpovoljniji elektronski, koji se prodaje u bilo kojoj prodavnici hardvera, umetnite njegovu sondu dublje u deflektor, usmjerite strujanje zraka tamo, uključite klima uređaj na vrlo hladno, uključite ventilator kabine na punu snagu. Također možete uključiti recirkulaciju. Ako temperatura padne ispod 10 Celzijusa, nema razloga za brigu. Ako padne na 5-6 stepeni - vaš klima uređaj je zver.
Šta još treba vidjeti?
Naravno, klima se može napuniti neposredno prije prodaje. Pažljivo pregledajte sve komponente sistema koje su vidljive oku. Pažljivo pregledajte cijevi, posebno u području stezaljki kojima su pričvršćene, prijemnik-sušač, radijator klima uređaja, kompresor. Uljne mrlje ili zamagljivanje, zauljena prljavština - siguran znak curenja.
Sada o provjeri klima uređaja zimi.
Ako je vanjska temperatura ispod minus 10, onda će provjera najvjerovatnije morati pričekati. To je zbog činjenice da pritisak rashladnog sredstva uvelike opada i, bez iskustva, možete pogriješiti. Ako ipak želite da provjerite, onda prije nego što pokušate uključiti klima uređaj, zagrijte unutrašnjost, ne samo do stanja "topao zrak je otišao", već tako da se cijeli "torpedo" zagrije. U tom slučaju senzor isparivača, koji se nalazi ispod "torpeda" i ne dozvoljava mu da se smrzne, moći će "shvatiti" da je u kabini toplo i da se može ohladiti. U dijelu sistema ispod haube tlak će porasti od grijanja, a senzori za kontrolu minimalnog tlaka također će omogućiti pokretanje. Ako imate, na primjer, "audi" sa kontrolom klime, a vanbrodski temperaturni senzor pokazuje ispod plus 5, onda se klima uređaj neće uključiti.
Ne bi bilo suvišno pritisnuti dugme za recirkulaciju u kabini, mnogi automobili opremljeni automatskom kontrolom klime u ovom slučaju prestaju da se oslanjaju na podatke o temperaturi i prisilno pokreću kompresor.
Nakon što ste pokrenuli kompresor, možete dodirnuti, kao što je gore opisano, da provjerite performanse sistema.
Naravno, sve navedeno ne daje 100% garanciju za tačnu i tačnu dijagnozu. Za normalnu dijagnostiku auto klima uređaja potrebna vam je odgovarajuća oprema i iskusni stručnjaci.
Pa ipak - kako biste izbjegli ozbiljne troškove, bolje je ne eksperimentirati sami s kratkim spojevima čipova bilo kojeg senzora ako se kompresor i dalje ne uključuje. Ako niste sigurni u nešto, dođite i mi ćemo vam pomoći da to shvatite.
Home | Articles
April 20, 2026 00:56:37 +0300 GMT
0.007 sec.
