Čuvanje automobila za ukrajinskog vozača u krizi postao je pravi problem. Činjenica je da su operativni troškovi na pozadini općeg pogoršanja životnog standarda značajno porasli u apsolutno svim aspektima - od cijene goriva do cijene rezervnih dijelova.
Činjenica je da su operativni troškovi na pozadini općeg pogoršanja životnog standarda značajno porasli u apsolutno svim aspektima - od cijene goriva do cijene rezervnih dijelova.
Rast dolara izazvao je rast cijena goriva. Marka benzina A-95 tokom januara porasla je za skoro 40 kopejki u poređenju sa decembarskim nivoom od 5 UAH/l. Povećanje akciza na gorivo na inicijativu vlade podiglo je cijenu za još 10-15 kopejki.
Tako je putovanje postalo skuplje za 10%.
Šta će se dalje dogoditi sa cijenama goriva. Prema rečima Sergeja Kujuna, direktora konsultantske kuće Yupeko, dalji nivo cena u potpunosti zavisi od kursa dolara. Zadržat će se 8 UAH. po dolaru - cijena će ostati na trenutnom nivou, grivna će pasti na 9 jedinica po "zelenom", cijena će porasti za još 50 kopejki.
Prema zakonu koji je stupio na snagu 10. januara, tokom preregistracije i tehničkog pregleda, naknada za transport je povećana tri puta: za automobile sa motorom od 2,2 litra, to je 3 litre - 75 UAH. za 100 cu. cm, više od 3 l - 120 UAH. od 100 cu. Vidite.U pravom novcu, to znači da morate platiti oko 2-4 hiljade grivna za stari strani automobil ili domaću Volgu. (vidi tabelu) umjesto 600-1000 UAH.
Takve automobile postaje neisplativo držati, ali, s druge strane, nema ih ni gdje staviti, jer se podizanjem takse na prijevoz nadležni nisu potrudili da naprave mehanizam za reciklažu vozila.
Servisi u glavnom gradu su vezani za dolar, pa su i oni značajno poskupeli. „Trenutno smo fiksirali cijenu usluga u dolarima po stopi od 7,5 grivna/dolar“, kaže Andrej Soroka, zamjenik direktora servisne stanice Legion. - Ali udio posla u službi sada nije veći od 20-30%. Ostatak novca klijent plaća za rezervne dijelove, čija je cijena vezana za tržišni kurs dolara.” Na primjer, ako je prošle godine farbanje stražnjeg blatobrana automobila koštalo 700-900 UAH, danas košta 1300-1500 UAH, zamjenom amortizera stranim automobilom po cijeni od 1000 UAH. (rezervni dijelovi i rad) povećana na 1400-1500 UAH.
Troškovi usluga korporativnog servisa su još više porasli.
Andrey Filipenya, šef odjela Volvo servisa u Winner Automotiveu, rekao nam je da je cijena vezana za kurs eura i da je značajno porasla u protuvrijednosti u grivni. Dakle, ako je standardno održavanje automobila sa radom i rezervnim dijelovima prošle godine koštalo 2000 UAH, danas je to već skoro 3,5 hiljada UAH. Cijena će u budućnosti biti vezana u dolarima, kao što je to bilo 90-ih godina, a kupci će plaćati u grivnama po kursu. Nemoguće je vezati cijenu za grivnu, jer se rezervni dijelovi kupuju u inostranstvu za dolare.
U glavnom gradu, trošak usluge sobara od januara košta 5-10 UAH po satu, što je 30% više od novogodišnje cijene.
Shodno tome, ako je potrebno parkirati automobil svaki dan najmanje sat vremena, onda će za 20 radnih dana vozač platiti 100-200 UAH, umjesto 70-150 UAH. U protekloj godini. U drugim velikim gradovima Ukrajine, lokalna vijeća pažljivo proučavaju inicijative kijevskih vlasti i usvajaju iskustva. Kako nam je rekao čitatelj iz Odese, cijena parkinga je porasla sa 2-5 UAH na 3-8 UAH. ili 60-120 umjesto 40-100 UAH. Mjesečno.
Hajde da izračunamo koliko je isplativo koristiti automobil u novim uslovima i da li ga ima smisla kupiti.
Na primjer, izračunajmo cijenu automobila nivoa Daewoo Lanos za 70 hiljada UAH. i troškove njegovog rada. Za godinu dana, prosječna kilometraža automobila je oko 25 hiljada km. Za to vrijeme automobil mora proći tehnički pregled za 500 UAH, otplate kredita će iznositi 20.000 UAH, trošak 2 održavanja iznosit će 2.000 UAH, osiguranje - 8.000 UAH, kazne saobraćajne policije za godinu - još 1.000 UAH. , parking - 1 tisuća UAH, gorivo - 13 750 UAH. Ukupno - 46250 UAH. godišnje ili 3900 UAH/mjesečno. Cijena kilometra u ovom slučaju je 2 UAH. Poređenja radi, taksisti naplaćuju uslugu 3-4 UAH po kilometru. Odnosno, i dalje ima smisla kupiti automobil, čak i uzimajući u obzir nove troškove.
A ako uporedite cijenu putovanja automobilom sa javnim prijevozom koji je naglo porastao posljednjih godina? Pretpostavimo da i muž i žena treba da putuju na posao u isto područje svaki dan, ili žena radi na putu svog muža do radnog mjesta. Izračunavanje razlike u cijeni nije teško - svaki od članova porodice će potrošiti najmanje 10 UAH dnevno na putovanje, dvoje od njih će potrošiti "dvadeset". Standardna ruta od stambenog naselja do centra je 15 km, a po kilometarskoj cijeni od 2 UAH. dnevni trošak povratnog putovanja koštat će 60 UAH. Razlika je tri puta. Ekonomska izvodljivost se pojavljuje samo kada trebate napraviti tri presjedanja ili doći na posao iz predgrađa. Osim toga, iskustvo vožnje u Kijevu pokazuje da javni prevoz danju „ide“ čak i brže od privatnog automobila.
Da li je automobil opravdan na putovanju? Ljeti, putovanje na jug rutom Kijev-Alušta-Jalta, na osnovu cijene karte za vlak u kupeu do Simferopolja, košta 200 UAH. po osobi (sa ležajem i čajem). Četvoročlana porodica ili kompanija će potrošiti 800 UAH. po vozu, a od Simferopolja do mora (Alushta, Yalta, Alupka) - još 200-300 UAH. Prelazak ove udaljenosti automobilom, na osnovu potrošnje goriva, 1.000 km duž rute Kijev-Jalta košta 400-600 UAH. (ovisno o stilu vožnje i potrošnji goriva) ili 100-150 UAH/osobi.
Na osnovu matematičkih razmatranja, onda nema smisla kupovati automobil za vlastite potrebe.
Trenutna situacija je takva da se lični prijevoz od prijevoznog sredstva pretvorio u izvor neopravdanih troškova i “glavobolje”: nije slučajno da se vlasnici automobila nazivaju i “automobilistima”. Ali ako vam je lični komfor iznad svega, nema alternative automobilu.
Home | Articles
April 19, 2026 23:22:02 +0300 GMT
0.003 sec.
