Kao što smo i predvidjeli, već u prvim mjesecima 2009. godine popularnost zaplijenjenog vozila na četiri kotača dramatično je porasla.
Upravo ovu metodu sve više preferiraju oni naši sugrađani koji se ni u kriznim vremenima nisu rastali od sna o kupnji automobila.
Pritom ni izbliza nisu svi praktički potpuno novi automobili među onima koji su stavljeni na prodaju banke već povučene od vlasnika: neki, najrazboritiji dužnici, pokušavaju ih prodati sami (sami ili uz pomoć pomoć profesionalnih brokera) kako bi uštedjeli najveći dio uloženog novca i ne pokvarili svoju kreditnu povijest. Do sada, u većini slučajeva, uspijevaju - tržište je tek počelo biti zasićeno takvim prijedlozima.
Stručnjaci tvrtke InterCredit odlučili su provesti studiju kako bi odgovorili na pitanje - kakve automobile danas Ukrajincima nudi zaplijenjeno tržište i koliko ih je zapravo isplativo kupiti. Tako...
Posjećuju nas sve zastave
Lavovski udio (do 83%) ponude čine strani automobili, što i ne čudi, s obzirom da je tijekom kreditnog buma posljednjih godina velika većina naših sugrađana u potrazi za lijepim životom radije kupovala proizvode iz strane automobilske industrije. Preostalih 17% čine uglavnom vozila VAZ, a VAZ-21099 je lider na tržištu hipotekarnih automobila.
Među hipotekarnim stranim automobilima na prodaju se najčešće nude automobili Huidai i Nissan, zatim Daewoo, Škoda i izdanak kineske autoindustrije - Cherry i Great Wall. Prilično popularni u Ukrajini Toyota, Citroen i Vokswagen na konfisciranom tržištu još uvijek nisu vrlo česti, a Audi, Mitsubishi i Mazda odgovarajuće konfiguracije u stvarnoj prodaji broje se u jedinicama.
Dob - dijete, kilometraža - minimalna
Prema godini proizvodnje, založeni automobili raspoređeni su na sljedeći način: najveći broj do 35% - 2006., na drugom mjestu (23%) - najviše "svježi", rođeni 2008. godine. Treće mjesto u dobnoj skupini (16% redom) - automobili koji su rođeni 2007. i 2005. godine. I na kraju, najmanju skupinu (oko 9,6%) činili su automobili rođeni 2003.-2004.
Razlog za tako mladu starost zapljene je jednostavan - za automobile ranijih godina proizvodnje, kupci su u pravilu ili već uspjeli platiti banci u cijelosti, ili preostali dio plaćanja kredita više nije posebno veliki i bankama je isplativije pitanje restrukturiranja duga riješiti sporazumno, tim više što je sam vlasnik u ovom slučaju jako zainteresiran za otplatu kredita kako ne bi izgubio automobil zbog ne prevelikog, ali ipak duga . Dakle, potencijalni kupac ne treba brinuti - među potencijalnim pljenidbama iznimno je teško pronaći automobil stariji od pet godina i s kilometražom većom od 200 tisuća km.
Cijene - po dogovoru
I, na kraju, najvažnije pitanje: koliko košta osigurana sreća na četiri kotača? Studije koje je proveo InterCredit na temelju cijena koje su deklarirale banke ili sami vlasnici takvih automobila daju sljedeću sliku po dobnim skupinama:
1. Automobili proizvedeni 2008. godine - početni popust je u prosjeku 8-10% cijene iste marke kod trgovca automobilima. Postoje, naravno, sretni izuzeci, kada je deklarirana cijena više od 20% niža od nominalne vrijednosti. Na primjer, Škoda Octavia A5, koja se nudi za samo 16.000 dolara uz početnu cijenu od 20.550 dolara.
2. Automobili proizvedeni 2007. godine - početne cijene su u prosjeku 13-15% niže od nominalne vrijednosti. Ali ni ovdje nema bez uspješnih opcija, samo ih trebate strpljivo tražiti. Na primjer, Dacia Logan, za koju traže samo 45.000 grivna, dok kod službenih trgovaca košta 86.500 grivna.
3. Automobili 2006. godine - prosječni popusti su 25-28%, dok se sretni pronalasci češće događaju. Tako se Honda Accord, s kataloškom cijenom od 236.000 UAH, nudi za samo 141.100 UAH, a Mitsubishi Padjero Wagon (s nominalnom vrijednošću od 39.000 USD) nudi se za samo 26.000 USD.
4.Strojevi 2004-2005 izdanje - početne cijene, u prosjeku, smanjene su za 35-40%, ali možete pronaći automobil i 60% jeftinije. Na primjer, Reno Megan, vrijedan 123.000 grivna, može se kupiti za samo 50.780 grivna, a VAZ - 21124 (65.850 grivna) nudi se za 26.500 grivna.
Navedeni podaci vrijede za vozila koja su u potpuno ispravnom stanju, bez ikakvih nedostataka/oštećenja karoserije ili šasije. Automobili sa sličnim nedostacima (makar se radilo samo o malo ulubljenom braniku ili izgrebanim vratima) u startu se prodaju uz 40-60% popusta u odnosu na nominalnu cijenu, bez obzira na godinu proizvodnje.
Je li konfiskacija dovoljna za sve?
Dakle, kupnja automobila pod hipotekom je naravno isplativa, iako je "dva ili tri puta jeftinije" ili "općenito za novčić" još uvijek malo vjerojatno da će ih se moći kupiti. Druga je stvar što se mnogi nadaju da cijene za oduzimanje automobila još nisu dosegle dno. S jedne strane, ova pretpostavka je točna, s druge strane, ponekad morate tražiti automobil prave marke i prave konfiguracije više od mjesec dana, ali može doći do nekog drugog, jer je potražnja za hipotekom automobila stalno raste.
Ako su prije krize automobili zaplijenjeni od nesolventnih dužnika činili ne više od 2-3% ukupne prodaje, u posljednja dva mjeseca ta se brojka gotovo udvostručila, au prvoj polovici 2009. stručnjaci predviđaju čak porast na 30 -40%. Dakle, oni koji se ipak odluče na kupnju automobila ipak neka požure...
Home | Articles
April 20, 2026 00:45:41 +0300 GMT
0.001 sec.
