V éře Muscle Car existovala mezi automobilovými koncerny nelítostná konkurence a v roce 1964 byl Oldsmobile první, kdo „uvedl“ na trh ozvěnu úspěšného Pontiacu GTO. Společnost představila volitelný balíček 4-4-2, který obsahoval v té době nejsilnější motor - 330. V8 o výkonu 310 koní, zesílené pružiny, příčný stabilizátor, duální čistič vzduchu a další policejní výbavu. Součástí balíčku byl také 4-válcový karburátor, 4stupňová manuální převodovka a duální výfukový systém, který ve výsledku dal název 4-4-2. Paket byl dostupný pro všechny modely Oldsmobile střední třídy (včetně 4dveřových sedanů) od levného F-85 až po luxusní Cutlass, se kterým je většinou kombinován, připomínající éru Muscle Car. Od roku 1965 je paket dostupný pouze pro 2-dveřové F-85 a Cutlass. Zchátralé 330 byly nahrazeny novými 400ccm, 345 koňskými silami a název 4-4-2 byl nyní dešifrován takto: 400. motor, 4-komorový karburátor a metoda dvojitého výfuku. Přibyly široké pneumatiky a štítky „442“. 4-4-2 byl kritiky oslavován jako nejlepší a nejvyváženější balíček v každém ohledu v éře svalových vozů.
V roce 1966 dostaly všechny vozy střední třídy Olds nové karoserie a motory, zatímco F-85 a Cutlass dostaly „svalnatější“ vzhled a skloněné zadní okno. Okamžitě byl představen 3-karburátorový motor, pro který byl zase k dispozici balíček W-30. Kritici najednou uznali 4-4-2 jako nejvyváženější Muscle Car. Od roku 1967 je 4-4-2 k dispozici výhradně pro Cutlass a kombinuje pohodlí a nejlepší technické vymoženosti koncernu. V roce 1968 se 4-4-2 stal nezávislým modelem, ale stále byl založen na platformě střední třídy Oldsmobile A-body. Motory zůstaly prakticky stejné, ale pro nadšence Hurst/Olds to byl společný záměr Oldsmobile a George Hursta, nejuznávanějšího muže na poli automatických převodovek. Pod kapotu umístili 455 ccm V8 od Oldsmobile Toronado, vybavený současným vzduchem chlazeným systémem, manuální převodovkou navrženou pro ohromný točivý moment. Změna byla k dispozici v barevném provedení „peruánské stříbro“ s černými proužky po stranách a na kapotě. Celkem se letos sešlo 515 výtisků a v naší době jsou mezi sběrateli velmi ceněné.
V roce 1969 dostal model kvůli nové masce chladiče více nepřátelský vzhled. Vzniklo několik variant typu „W“, všechny se stejným systémem chlazení vzduchem. K dispozici byla také varianta Hurst/Olds s bílou karoserií a zlatými pruhy a mírně podvýkonným 455ccm V8.
Konec éry Muscle Car přišel v roce 1971, ale pokračoval ještě několik let. Oldsmobile 4-4-2 skutečně nebyl výjimkou, GM nařídilo, aby všechny motory běžely na bezolovnaté palivo, což brzy snížilo výkon. Modifikace W-31 a Rallye 350 zmizely a balíček W-30 byl k dispozici jako volitelná výbava. V roce 1972 přestal být 4-4-2 nezávislým modelem a stal se volitelnou součástí všech Cutlasses s motorem V8. Součástí balení bylo zesílené odpružení, speciální kola a pár dalších drobností. Došlo i na W-30 se vzduchovou indukcí, vrátil se Hurst/Olds, respektive jeho název a livrej. Pod kapotou už tyto vozy nikoho neohromily a nebudily obdiv. Následující rok byl posledním rokem pro mnoho Muscle Cars, včetně Cutlass. Design byl zcela nejnovější – evropský a ne „svalnatý“, jedna přední maska zůstala zachována.
Home | Articles
April 20, 2026 03:29:09 +0300 GMT
0.005 sec.
