Në epokën e "Muscle Car", kishte një konkurrencë të ashpër midis koncerneve të automobilave, dhe në vitin 1964 Oldsmobile ishte i pari që "shfaqi" një jehonë të suksesshme Pontiac GTO në treg. Kompania prezantoi paketën e opsioneve 4-4-2, e cila përfshinte motorin më të fuqishëm në atë kohë - 330 V8 me një kapacitet 310 kf, burime të përforcuara, një stabilizues tërthor, një pastrues të dyfishtë ajri dhe pajisje të tjera policore. Paketa përfshinte gjithashtu një karburator me 4 fuçi, një transmetim manual me 4 shpejtësi dhe një sistem të dyfishtë shkarkimi, i cili dha emrin 4-4-2 si rezultat. Paketa ishte e disponueshme për të gjitha modelet e Oldsmobile të madhësisë së mesme (përfshirë sedanët me 4 dyer) nga F-85 e lirë deri te Cutlass luksoze, me të cilën kombinohet kryesisht, që të kujton epokën Muscle Car. Që nga viti 1965, paketa ka qenë e disponueshme vetëm për F-85 me 2 dyer dhe Cutlass. 330-at e rrënuara u zëvendësuan me 400cc të reja, 345 kuaj fuqi dhe emri 4-4-2 tani u deshifrua si më poshtë: motori i 400-të, karburatori me 4 dhoma dhe metoda e shkarkimit të dyfishtë. U shtuan goma të gjera dhe tabela "442". 4-4-2 është vlerësuar nga kritikët si paketa më e mirë dhe më e balancuar në çdo aspekt në epokën e makinave të muskujve.
Në vitin 1966, të gjitha makinat e madhësisë së mesme Olds morën trupa dhe motorë të rinj, ndërsa F-85 dhe Cutlass morën një pamje më "muskulare" dhe xhamin e pasmë të pjerrët. Menjëherë u prezantua një motor me 3 karburatorë, për të cilin, nga ana tjetër, ishte në dispozicion paketa W-30. Kritikët papritmas njohën 4-4-2 si makinën më të ekuilibruar të muskujve. Që nga viti 1967, 4-4-2 ka qenë i disponueshëm ekskluzivisht për Cutlass, duke kombinuar komoditetin dhe arritjet më të mira teknike të shqetësimit. Në vitin 1968, 4-4-2 u bë një model i pavarur, por ende bazohej në platformën e mesme Oldsmobile A-body. Motorët mbetën pothuajse të njëjtë, por për entuziastin Hurst/Olds u prezantua, ishte qëllimi i kombinuar i Oldsmobile dhe George Hurst, njeriu më i respektuar në fushën e transmetimit të automjeteve. Nën kapuçin ata vendosën një V8 455-cc nga Oldsmobile Toronado, të pajisur me sistemin aktual të ftohjes me ajër, një transmetim manual i projektuar për çift rrotullues të jashtëzakonshëm. Ndryshimi ishte i disponueshëm si një ngjyrim "Peruvian Silver" me vija të zeza në anët dhe mbulesën e kapakut. Në total, këtë vit u mblodhën 515 kopje, dhe në kohën tonë ato vlerësohen shumë nga koleksionistët.
Në vitin 1969, modeli mori një pamje më armiqësore për shkak të grilës së re. U shfaqën disa opsione "të tipit W", të gjitha me të njëjtin sistem ftohjeje me ajër. Një variant Hurst/Olds me karrocë të bardhë dhe vija ari dhe një V8 455cc me pak fuqi ishte gjithashtu i disponueshëm.
Fundi i epokës së "Muscle Car" erdhi në 1971, por vazhdoi edhe për disa vite të tjera. Në të vërtetë, Oldsmobile 4-4-2 nuk ishte përjashtim, GM urdhëroi që të gjithë motorët të punonin me karburant pa plumb, i cili shpejt uli fuqinë. Modifikimet W-31 dhe Rallye 350 u zhdukën dhe paketa W-30 ishte në dispozicion si opsion. Në vitin 1972, 4-4-2 pushoi së qeni një model i pavarur dhe u bë një opsion në të gjitha Cutlasses me fuqi V8. Paketa përfshinte pezullim të përforcuar, rrota speciale dhe disa gjëra të tjera të vogla. Kishte edhe një W-30 me induksion ajri, u kthye Hurst/Olds, ose më mirë emri dhe ngjyra e tij. Nën kapuç, këto makina nuk mahnitnin më askënd dhe nuk shkaktonin admirim. Viti i ardhshëm ishte viti i fundit për shumë Muscle Cars, duke përfshirë Cutlass. Dizajni ishte tërësisht i fundit - evropian dhe jo "muskuloz", një grilë e përparme u ruajt.
Home | Articles
April 20, 2026 00:51:40 +0300 GMT
0.001 sec.
