Ang modernong mga sakyanan nahimong mas luwas. Lig-on nga mga lawas, mahunahunaon nga mga sulod, mga bakus, mga unlan... Apan kining tanan nanalipod sa mga tawo sulod sa cabin, dili sa gawas niini. Ang Inahan nga Kinaiyahan wala maghatag kanamo, humok nga lawas nga mga mammal, nga adunay panalipod nga kabhang, sama sa mga pawikan o armadillos. Ug kung ang usa ka tawo nabanggaan sa usa ka awto, kini panagsa ra mahitabo nga wala’y kadaot ...
Unsaon pagpakunhod sa gidaghanon sa mga biktima? Ang labing epektibo nga paagi mao ang pag-organisar sa trapiko sa paagi nga kasaligan nga ihimulag ang mga pedestrian gikan sa dagan sa trapiko. Underpass, footbridges... Dugang pa, sa tanang sibilisadong nasod, adunay puthaw nga lagda alang sa mga motorista: paghatag ug dalan sa usa ka pedestrian!
Apan bisan sa maayong mga dalan sa Uropa, kapin sa 8,400 ka pedestrian ang mamatay kada tuig, ug laing 17,000 ka tawo ang grabeng nasamdan panahon sa mga bangga. Ang mga pag-atake mahitabo sa mga lugar nga gipuy-an, sa mga dalan sa nasud, sa gagmay nga mga interseksyon sa lungsod, diin ang pagtukod sa mga agianan sa ilawom sa yuta imposible sa prinsipyo ...
Posible ba nga himuon ang awto nga mas "mahigalaon" sa pedestrian?
Ang UNECE Regulation 26 nga gipatuman karon sa Europe nag-ingon nga ang sakyanan kinahanglan nga walay mga parte nga adunay mga hait nga kilid nga makasamad sa usa ka tawo sa pagkaigo. Salamat sa kini nga kinahanglanon, ang mga awto halos nagtangtang sa mga numero sa bonnet, gikan sa mga fang sa mga bumper. Apan wala na. Kung sa miaging dekada adunay usa ka kwalitatibo nga paglukso sa pagpanalipod sa drayber ug mga pasahero (usa ka ilustrasyon niini mao ang pag-uswag sa mga resulta sa pag-crash sa EuroNCAP gikan sa 1997 hangtod 2002), nan ang kaluwasan sa "pedestrian" sa tinuud nagyelo sa lebel sa sayong bahin sa dekada 80!
Sa 1978, ang European Enhanced Vehicle Safety Committee (EEVC) gitukod sa intergovernmental nga lebel. Pinaagi sa mando sa EEVC nga ang mga inhenyero, kauban ang mga doktor, nakamugna usa ka pamaagi sa pagsusi sa kaluwasan nga gigamit karon sa mga tigdukiduki sa tibuuk kalibutan. Ang kalagmitan sa pagkasamad sa ulo sa HIC, mga limitasyon sa kusog sa tisyu sa bukog, kritikal nga mga karga sa dughan...
Sukad pa sa sinugdanan, ang mga eksperto sa EEVC mikuha usab sa isyu sa pagpanalipod sa pedestrian. Ang usa ka pagtuki sa tinuod nga bangga ug simulation sa mga aksidente sa mga dummies nagpakita nga ang kamatayon sa 80% sa tanan nga mga kaso gipahinabo sa mga samad sa ulo - gikan sa ikaduha nga mga epekto sa aspalto sa dihang ang usa ka tawo nga nahulog, ug gikan sa pagkontak sa usa ka sakyanan. Ang lugar sa kontak nagdepende sa gitas-on sa tawo ug sa pag-configure sa atubangan nga tumoy - sa kaso sa usa ka pasahero nga awto, kini ang hood o ang windshield. Tungod kay ang modernong triplex nga mga windshield (duha ka tempered nga baso ug usa ka nipis nga pelikula sa tunga nila) mas "humok" kay sa metal, ang makamatay nga mga samad sa ulo mas lagmit nga mahitabo kon maigo ang hood, ang windshield wiper levers. Bisan pa, ubay sa mga ngilit sa pag-abli, ang windshield nagpaduol sa metal sa termino sa "tig-a".
Ang ikaduha nga grupo sa labing daghang mga "pedestrian" nga mga kadaot - mga bali sa mga bitiis, kadaot sa mga lutahan sa tuhod ug tibia. Ingon sa usa ka lagda, ang mga samad sa bitiis dili makamatay, apan kini makahimo sa usa ka tawo nga baldado. Ang panguna nga hinungdan mao ang mga epekto sa bumper ug sa atubangang ngilit sa hood.
Unsa nga paagi sa pagpakunhod sa risgo sa kadaot sa usa ka bangga? Kinahanglan natong himoon nga mas pliable ang atubangan! Kini mao ang tin-aw nga kini mahimo lamang nga "mahumok" sa pipila ka mga gidak-on - human sa tanan, "solid" nga mga sangkap ug mga asembliya gitago gihapon sa ilalum sa usa ka manipis nga sheet sa hood o sa ilalum sa plastik sa bumper. Apan ang mga espesyalista gikan sa British TRL test site nagpahigayon usa ka serye sa mga pagsulay, ug kaniadtong 1985, pinasukad sa Austin Metro serial hatchback, nagtukod sila usa ka eksperimento nga "luwas" nga awto, ang atubangan niini gidisenyo aron mapanalipdan ang mga pedestrian kung naigo sa usa ka "average" nga gikusgon sa maong mga bangga - 40 km / h. Pananglitan, ang kalkulado nga sukdanan sa kalagmitan sa kadaot sa ulo HIC (Head Injury Criterion) sa dihang ang ulo sa dummy naigo sa hood sa maong sakyanan wala molapas sa threshold value nga 1000. Siyempre, kini sa bisan unsang paagi dili makagarantiya sa kinabuhi ug panglawas sa usa ka pedestrian - pagkahuman, makadawat siya usa ka makamatay nga kadaot bisan kung ang usa ka ikaduha nga pagbunal sa ulo sa aspalto. Apan ang kalagmitan nga mabuhi sa kontak sa ingon nga "luwas" nga awto mas taas pa alang sa usa ka tawo! Sumala sa mga eksperto sa TRL, kung ang tanan nga mga automaker naglakip sa mga lakang sa kaluwasan sa pedestrian sa pagdesinyo sa mga bag-ong modelo, nan ang rate sa pagkamatay sa panahon sa pagbangga mokunhod sa 10% sa tulo ka tuig, ug sa 20% sa walo ka tuig. Kada tuig sa sukod sa Central Europe, kini nagpasabut mga usa ug tunga nga libo nga naluwas nga mga kinabuhi, diin adunay daghang mga bata ...
Apan giunsa nimo pagkuha ang mga automaker nga mamuhunan sa kaluwasan sa pedestrian?
Kaniadtong 1991, ang mga eksperto sa EEVC naghimo usa ka pamaagi sa pagsulay sa mga awto alang sa pagkaluwas sa pagkahagsa - ug gisugyot kini sa Parliamento sa Europa ingon usa ka bag-ong sumbanan. Gisugyot nga susihon ang "kahumok" sa usa ka awto nga may kalabotan sa usa ka nahulog nga pedestrian gamit ang upat nga mga sub-test nga nagtugot kanimo sa "pag-tap" sa atubangan nga tumoy sa tabang sa mga espesyal nga aparato.
Ang una nga pagsulay mao ang usa ka shot nga adunay espesyal nga "tiil" sa bumper. Ang ikaduha mao ang usa ka "batang" strike sa atubangan nga ngilit sa hood. Ang ikatulo ug ikaupat nga pagsulay mao ang pag-shelling sa hood ug windshield nga adunay mga hemisphere nga nagsundog sa mga ulo sa usa ka hamtong ug usa ka bata. Ang tanan nga "mga kabhang" adunay mga sensor. Pananglitan, ang "bitiis" nagtugot kanimo sa pagsukod sa anggulo diin kini "nabuak" sa lutahan sa tuhod, ang pagbakwit sa "patella" ug pagkunhod. Ug ang "mga ulo" nag-ayo sa lebel sa mga decelerations, pinasukad nga ang HIC head injury probability coefficient gikalkulo.
Ang una nga "pedestrian" nga teknik EEVC gisagop ang EuroNCAP. Ug ang labing una nga serye sa mga pagsulay sa pagbangga sa pito ka gagmay nga mga hatchback, nga gihimo sa katapusan sa 1996, nagpakita nga ang mga awto hingpit nga dili angay alang sa proteksyon sa "pedestrian". Ang tanan nga mga awto nga gisulayan nakapuntos og usa, labing taas nga duha ka mga bituon gikan sa upat nga posible alang sa proteksyon sa kaluwasan sa mga pedestrian - wala’y bisan usa sa mga modelo nga hapit sa pagtagbo sa mga kinahanglanon sa EEVC sa bisan unsang paagi!
Dayon gisundan ang usa ka bag-ong serye sa mga pagsulay sa pag-crash - ug bag-ong mga kasagmuyo. Ang mga resulta usa o duha ka "pedestrian" nga mga bituon. Mao nga, sa tinuud, kung gipatik ang mga sangputanan sa mga pagsulay sa pag-crash sa EuroNCAP, nagpakahilom kami bahin sa mga sangputanan sa mga pagsulay sa "pedestrian" sa Autoreview. Sila parehas nga daotan alang sa tanan nga mga awto!
Tingali taas kaayo ang mga hangyo sa mga eksperto sa EEVC? Apan sa tanang 150 ka mga sakyanan nga gisulayan sulod sa unom ka tuig, aduna gihapoy 6 ka mga modelo nga nakaangkon, kon dili upat, apan labing menos tulo ka bituon alang sa pagpanalipod sa mga pedestrian sa dihang naigo. Ang Daihatsu Sirion hatchback nahimong unang "pedestrian friendly" nga sakyanan niadtong 2000, niadtong 2001 giubanan kini sa bag-ong Honda Civic ug Honda Stream ug Mazda Premacy compact vans, sa wala madugay ang Honda CR-V nakakuha og tulo ka bituon sa "pedestrian" nga rating. Sa kataposan, ang MG TF Roadster bag-o lang nahatagan og 'three-star' rating alang sa pedestrian protection.
Timan-i nga lima sa unom ka "three-star" nga mga sakyanan sa EuroNCAP "pedestrian" rating kay Japanese. Dili kini aksidente. Sukad sa 1991, ang Japanese Ministry of Transportation nagtukod ug usa ka pedestrian safety research program alang sa mga automakers aron madasig ang pagtrabaho niining dapita. Ang giila nga lider dinhi mao ang Honda. Sa Tochigi test site, usa ka bug-os nga hugpong sa mga himan alang sa may kalabutan nga mga pagsulay ang gikonsentrar, lakip ang usa ka espesyal nga gidisenyo nga Polar II pedestrian dummy - na ang ikaduhang henerasyon, "gipauswag ug gidugangan." Klaro ang mga resulta - ang bag-ong Civic sa unang higayon sa kasaysayan sa mga pagsulay sa EuroNCAP nga gihimo ang 72% sa mga sumbanan sa EEVC, gamay ra sa kategorya nga "upat ka bituon" nga pedestrian! Ug sa walay pagkompromiso sa tradisyonal nga passive safety, ang Civic milabaw sa conventional crash tests, nakaiskor og 27 puntos sa katapusang rating (11 puntos sa frontal crash test ug 16 puntos sa side crash test) ug nakakuha og upat ka bituon. Samtang, ang bag-ong Renault Megane, nga gihatagan ug lima ka bituon alang sa panalipod sa drayber ug pasahero, nakakuha ra usa ka bituon sa mga pagsulay sa pedestrian, nga nagtuman lamang sa 31% sa mga sumbanan sa EEVC. Kung atong susihon ang kinatibuk-ang lebel sa kaluwasan sa sakyanan - alang sa mga riders ug pedestrian - nan ang Honda Civic ang moangkon sa papel sa hingpit nga lider!
Sa unsa nga paagi makab-ot sa hondovtsy ang ingon ka taas nga mga resulta?
Ubos sa plastik nga "panit" sa atubangan nga bumper, ang tanan nga modernong mga sakyanan nagtago sa mga tumoy sa mga spars ug usa ka gamhanan nga transverse beam, nga "nagsira" sa gahum nga istruktura sa atubangan nga tumoy ug gidesinyo sa "pagtrabaho" sa usa ka bangga. Kung wala sila, imposible nga makab-ot ang maayo nga passive safety. Apan unsaon pagpanalipod sa mga pedestrian uban kanila? Unsaon "pagpahumok" sa ingon nga atubangan?
Niining bahina, ang bag-ong Accord nagpaila, ang disenyo nga gibase sa mga pagsulay sa EEVC. Dili pa posible nga hingpit nga mapapas ang "gahi" nga mga elemento sa kuryente - ang mga tumoy sa mga spar sa atubangan duol sa "panit" sa bumper, aron kung adunay usa ka pagbangga sa usa ka babag, sila mag-atubang. ang kagrabe sa epekto sa labing dali nga panahon. Apan ang transverse beam nga nagkonektar sa mga spars naa sa lawom - gikan sa bumper hangtod sa metal adunay usa ka luna nga mga 10 cm ang giladmon. Sa diha nga naigo ang usa ka pedestrian, ang pliable nga plastik moliko lang, makapahumok sa hampak sa mga bitiis, ug usa ka makalilisang nga bali sa ang mga lutahan sa tuhod mahimong malikayan. Mahimong.
Adunay usab usa ka hinungdanon nga gintang gikan sa hood hangtod sa tabon sa balbula sa makina - kini ang giprograma nga "depth deform" kung adunay posible nga mga epekto sa ulo. Dugang pa, ang mga pako gilakip sa mga mudguard sa kompartamento sa makina dili direkta, apan pinaagi sa mga espesyal nga deformable racks - karon bisan ang mga ngilit sa mga pako mahimong labi ka luwas kung naigo! Ang mga bisagra sa hood gidisenyo usab aron masuhop ang enerhiya gikan sa usa ka overhead nga epekto. Ug ang mekanismo sa mga "wipers" gihimo sa paagi nga ang mga leashes ma-recess kung ang puwersa gigamit gikan sa gawas, nga wala’y hinungdan nga grabe nga kadaot sa ulo sa pedestrian.
Lang? Sa walay duhaduha. Apan ang upat ka EEVC nga mga pagsulay dili mahimong bag-ong sumbanan alang sa kaluwasan sa pedestrian hangtod sa 2010 sa labing maayo. Sa kasamtangan, nagpadayon ang negosasyon. Sa tinuud, dugang sa EEVC, adunay uban pang mga alternatibong grupo alang sa pagpalambo sa mga pamaagi alang sa mga pagsulay sa "pedestrian". Pananglitan, ang mga European automaker nagmugna og Joint Research Center (JRC), kansang mga espesyalista nagsugyot nga dili ipakilala ang upat ka mga pagsulay, sumala sa bersyon sa EEVC, apan duha sukad sa 2005 - usa ka "tiil" nga pagsulay sa bumper ug usa ka matang sa epekto nga adunay " average" ulo (parehong mga hamtong ug mga bata). Dugang pa, bisan kining duha nga gipasimple nga "pedestrian" nga mga pagsulay, ang mga automaker gusto nga magpahigayon ... sa usa ka boluntaryo nga basehan!
Lahi ang mga argumento sa kompanya. Daghan ang nagtuo nga ang usa ka "humok" nga tumoy sa atubangan nga nakab-ot ang mga kinahanglanon sa EEVC dili magdala sa gipaabot nga pagkunhod sa pagkamatay ug pagkasamad sa tinuud nga pagbangga - giingon nila nga ang pamaagi sa "shelling" wala magtagad sa epekto sa disenyo sa atubangan nga tumoy sa ang kagrabe sa mga sekondaryang kadaot nga madawat sa usa ka tawo kung naigo sa aspalto. Pananglitan, ang single-volume nga mga sakyanan nga adunay sloping "bonnetless" front end, nga sa unang tan-aw mas luwas, makahulog sa usa ka tawo nga una sa aspalto - nga adunay katugbang nga makamatay nga samad sa liog. Ang mga eksperto sa Ford nagreklamo nga ang "pagpahumok" sa atubangan nga tumoy nagpakomplikado sa operasyon sa mga sensor nga responsable sa pag-abli sa mga unlan ug pag-trigger sa pyrotechnic belt pretensioner. Ug ang mga kal-ang tali sa hood ug sa "solid" nga yunit sa kuryente, misaka sa gikinahanglan nga 5-7 cm, gikinahanglan aron mapanalipdan ang mga pedestrian, nagkinahanglan og dakong kausaban sa disenyo, negatibong makaapekto sa aerodynamics ug makadugang sa konsumo sa gasolina.
Sa laktud, uban ang talagsaon nga mga eksepsiyon, ang mga automaker dili gusto nga mamuhunan dayon sa "pagpahumok" sa atubangan nga tumoy sa ilang bag-ong mga modelo. Hinuon, daghang mga kompanya ang nagsugyot nga mapauswag ang aktibo nga kaluwasan, nga makatabang sa pagpakunhod sa posibilidad sa pagbangga sa mga pedestrian - pananglitan, pagsangkap sa mga awto nga adunay mga sistema sa "panan-awon sa gabii" nga nagtugot kanimo nga "makita" ang usa ka tawo bisan sa hingpit nga kangitngit. Usa ka gisaad nga lakang mao ang pagpatuman sa mga limitasyon sa tulin sa mga lugar nga gipuy-an ug sa mga pagtabok sa pedestrian. Sa Kasadpan, ang ingon nga mga sistema nakadawat na sa ngalan nga ISA, Intelligent Speed Adaptation. Sa sinugdan, alang niini nga katuyoan, gigamit unta ang mga radio annunciator nga gibutang sa mga entrada sa pagkunhod sa tulin nga sona. Ang on-board nga "pedestrian" signal receiver sa mga sakyanan mahimong awtomatik nga ma-activate ang speed limiter o, pananglitan, himoon ang gas pedal nga mas "hugot" - isip usa ka pag-amping sa mga drayber. Karon gisugyot nga gamiton ang usa ka on-board navigation system, sa elektronik nga mapa diin posible nga i-highlight ang mga lugar nga adunay pinugos nga limitasyon sa tulin. Hunahunaa - nagmaneho ka sa usa ka residential area, ug ang awto kalit nga nagsugod sa pagpahulay sa iyang kaugalingon, nga dili gusto nga moadto nga mas paspas kaysa 30 km / h! Moagi ka sa usa ka delikado nga lugar - ug ang elektronik nga "guard" mitangtang sa iyang pagkupot...
Bisan pa, hangtod karon kini dili labi pa sa mga proyekto. Ang mas realistiko nga mga palaaboton mao ang mosunod. Usa sa mga sugyot sa JRC mao ang pagdili sa gitawag nga "kenguryatniki", nga makamatay alang sa mga pedestrian, sa pag-legalize sa pagdrayb nga adunay mga headlight sa mga oras sa kahayag sa adlaw pagkahuman sa mga Scandinavian, ug sugod sa 2004 aron masangkapan ang tanan nga mga awto nga wala’y gawas sa usa ka anti-lock braking. sistema sa brake drive (nga mao na ang praktikal nga usa ka fait accompli). Pinaagi sa dalan, ang kasamtangan nga aktibo nga gigamit nga emergency braking system (brake assist), nga makatabang sa pagpalambo sa maximum deceleration sa diha nga ang brake pedal napugos sa madali, apan dili lig-on, usab "play" alang sa kaluwasan sa mga pedestrian.
Apan kung dili posible nga malikayan ang pagbangga, nan ang usa ka "humok" nga tumoy sa atubangan sa usa ka paagi makapahupay sa kapalaran sa usa ka pedestrian. Busa, kung nabanggaan ka sa usa ka awto, himoa kini nga Honda ...
Home | Articles
April 20, 2026 00:46:19 +0300 GMT
0.001 sec.
