Godine 1968. Chrysler je, za oživljavanje klasičnog Muscle Cara, izabrao "donatora" - Plymouth Belvedere. U urnebesnom marketinškom triku, kupili su licencu od Warner Brothersa za 50.000 dolara da koriste pticu iz crtanog filma koja će dati ime nadolazećem Muscle Caru. Ne samo ime Road Runner, već i odraz komične životinje krasio je tijelo "mišićave" novine. Motor iz Mopara imao je zapreminu od 383 kocke, snage 335 KS. Ali unutrašnjost je bila spartanska i u osnovnoj verziji bile su samo gumene patosnice. Ali naknada je bila 2.896 dolara, a za samo 714 dolara mogli ste ugraditi 426. HEMI motor, iako je Road Runner pretrčao četvrt milje za 13 sekundi i na bazi 383 ccm. Sredinom 1968. pojavio se tvrdi krov - verzije su počele biti opremljene funkcionalnim usisnikom zraka, a truba koja emituje isti "bip-bip" poput ptice iz crtanog filma brzo je postala osnova za sve Road Runnere.
Kompanija je planirala da proda broj od 2.500 primeraka u prvoj godini lansiranja modela, ali je prodala svih 45.000. Pontiac GTO iz 1964. je pištolj koji je stvorio Muscle Car kao klasu, a Plymouth Road Runner iz 1968. je automobil koji je vratio proizvođače automobila korijenima klase. Zbog furora modela u svojoj debitantskoj godini, 1969. Plymouth je odlučio da klijentu pruži veliki izbor: kabriolet je dodat već prisutnim kupeima i tvrdim krovovima, a dostupna su i sportska sjedala. Slike ptica na karoseriji su sada bile u boji, modelska linija motora je dopunjena V8 od 440 m sa karburatorom od 4 cijevi, poznatim kao "440 + 6", dajući ubrzanje poput Hemi-ja za otprilike upola nižu cijenu. Naravno, "440 + 6" sve pored toga nije bio HEMI, koji je nastavio da dominira svim ostalim motorima, ali "440 + 6" nije mogao da se takmiči ništa lošije od starijeg "benzinovca".
Godine 1970. Road Runner je dobio moderan prednji i zadnji stil, uklonjen je "Six Pack" usis za vazduh, ali svi modeli su angažovani sa novim "Air Grabber" usisnikom vazduha. Njegova rijetkost je bila da se zatvarao vlastitim rukama kada motor nije radio - tako da lišće i nova bezvrijedna ulica nisu ušli u motor. 1971. je bio početak kraja ere Muscle Cara. To je bila tek četvrta godina modela, ali zbog vlade, rasta cijena benzina, osiguranja i drugih zakona, Road Runner je počeo da se raspada, kao i mnogi Muscle Cars. Spolja je to bio zaista drugačiji instrument - tijelo je sigurno posljednje, s novim linijama, oblicima i novim prednjim dijelom. Tipični motor od 383 ccm izgubio je 35 KS. snage, 440. motori su izgubili samo 5 "konja", a HEMI je i dalje davao 425 KS, ali svi su već znali da će se tako nastaviti.
Godine 1972. Road Runner je dobio redizajniran zadnji branik, novu rešetku i gume serije 60. Spušteni su 383. V8 i 426. HEMI motori, pojavili su se novi V8 od 400 kubika sa 255 KS. Godine 1973. dizajn se promijenio po drugi put, pojavile su se dvije prednje lampe, kao i većina modela u to vrijeme. Godine 1974. dogodila se jedna mala metamorfoza, a motori od prošle godine ostali su netaknuti: 318 V8 170 KS, 360 V8 245 KS, 400 V8 255 KS, 440 V8 280 KS. i 440 + 6 V8, sa 330 konja. Godine 1975. Road Runner je premješten na platformu Plymouth Fury, ali je sljedeće godine prebačen na modernu Volare šasiju. Motori su bili dostupni 318 cc V8 od 150 KS. i 360. V8 kapaciteta 170 konja. Road Runner je evoluirao u ekonomičan kupe male snage, kao i svi drugi mitski Muscle Cars. Od "trkača" je ostalo samo ime, ni izgled, ni motori - ništa nije podsećalo na nekadašnju "mišićavost".
Home | Articles
April 19, 2026 23:17:45 +0300 GMT
0.001 sec.
