V roce 1968 si Chrysler pro oživení klasického Muscle Car vybral „dárce“ – Plymouth Belvedere. V povedeném marketingovém triku zakoupili od Warner Brothers licenci za 50 000 dolarů na použití kresleného ptáčka, který by dal jméno připravovanému Muscle Car. Tělo „svalnaté“ novinky zdobilo nejen jméno Road Runner, ale také odraz komického zvířátka. Motor od Moparu vlastnil objem 383 kostek s výkonem 335 koní. Interiér byl ale sparťanský a v základní verzi byly jen gumové koberečky. Ale poplatek byl 2 896 babek a za pouhých 714 dolarů jste mohli nainstalovat 426. motor HEMI, ačkoli Road Runner uběhl čtvrt míle za 13 sekund a na základně 383 ccm. V polovině roku 1968 se objevila pevná střecha - verze začaly být vybaveny funkčním přívodem vzduchu a klakson, který vydává stejné „pípání-pípání“ jako kreslený ptáček, se rychle stal základem pro všechny Road Runnery.
Společnost plánovala v prvním roce uvedení modelu prodat 2 500 exemplářů, ale prodala všech 45 000 kusů. Pontiac GTO z roku 1964 je zbraň, která zplodila Muscle Car jako třídu, a Plymouth Road Runner z roku 1968 je vůz, který vrátil automobilky zpět ke kořenům této třídy. Vzhledem k rozruchu tohoto modelu v roce jeho debutu se Plymouth v roce 1969 rozhodl dát klientovi velký výběr: k již existujícím kupé a hardtopům byl přidán kabriolet, k dispozici byla sportovní sedadla. Obrázky ptáků na karoserii byly nyní barevné, modelová řada motorů byla doplněna o 440 m V8 se 4-válcovým karburátorem, známý jako "440 + 6", poskytující zrychlení podobné Hemi za zhruba poloviční cenu. Samozřejmě, že „440 + 6“ navíc nebyl HEMI, který nadále dominoval všem ostatním motorům, ale „440 + 6“ nemohl závodit o nic hůř než starší „žrout benzínu“.
V roce 1970 dostal Road Runner moderní přední a zadní styl, přívod vzduchu „Six Pack“ byl odstraněn, ale všechny modely byly rekrutovány s novým přívodem vzduchu „Air Grabber“. Jeho raritou bylo, že se zavíral vlastníma rukama, když motor neběžel - aby se do motoru nedostalo listí a nová ulice bezcenná. Rok 1971 byl začátkem konce éry Muscle Car. Byl to teprve čtvrtý rok modelu, ale kvůli vládě, rostoucím cenám plynu, pojištění a dalším zákonům se Road Runner začal rozpadat, stejně jako mnoho Muscle Cars. Navenek to byl opravdu jiný nástroj – tělo je určitě poslední, s novými liniemi, tvary a novou přední částí. Typický motor o objemu 383 ccm ztratil 35 koní. výkon, 440. motory ztratily pouze 5 „koní“ a HEMI stále vydávalo 425 koní, ale všichni už věděli, že to bude pokračovat.
V roce 1972 dostal Road Runner přepracovaný zadní nárazník, novou mřížku chladiče a pneumatiky řady 60. Motory 383. V8 a 426. HEMI byly sníženy, objevily se nové 400cc V8 s výkonem 255 k. V roce 1973 se design změnil podruhé a objevily se dvojité přední světlomety, jako většina modelů v té době. V roce 1974 došlo k jedné malé metamorfóze a motory z loňského roku zůstaly nedotčeny: 318 V8 170 k, 360 V8 245 k, 400 V8 255 k, 440 V8 280 k. a 440 + 6 V8, vydávající 330 koní. V roce 1975 byl Road Runner přesunut na platformu Plymouth Fury, ale následující rok přešel na moderní podvozek Volare. K dispozici byly motory 318 ccm V8 150 k. a 360. V8 s kapacitou 170 koní. Road Runner se vyvinul v ekonomické kupé s nízkým výkonem, stejně jako všechny ostatní mýtické Muscle Cars. Z "běžce" zůstalo jen jméno, ani vzhled, ani motory - nic nepřipomínalo dřívější "svalnatost".
Home | Articles
April 20, 2026 02:16:41 +0300 GMT
0.005 sec.
