Godine 1968. Chrysler je za oživljavanje klasičnog Muscle Cara odabrao "donatora" - Plymouth Belvedere. U urnebesnom marketinškom triku, kupili su licencu od Warner Brothersa za 50.000 dolara za korištenje ptice iz crtića koja će dati ime nadolazećem Muscle Caru. Ne samo ime Road Runner, već i odraz komične male životinje krasio je tijelo "mišićavog" noviteta. Moparov motor imao je zapreminu od 383 kocke, snage 335 KS. No, interijer je bio spartanski i u osnovnoj verziji bile su samo gumene patosnice. No naknada je bila 2.896 dolara, a za samo 714 dolara mogli ste instalirati 426. HEMI motor, iako je Road Runner četvrtinu milje pretrčao za 13 sekundi i na bazi od 383 cc. Sredinom 1968. pojavio se tvrdi krov - verzije su počele biti opremljene funkcionalnim usisnikom zraka, a sirena koja emitira isti "bip-bip" poput ptice iz crtića brzo je postala osnova za sve Road Runnere.
Tvrtka je planirala prodati brojku od 2.500 primjeraka u prvoj godini lansiranja modela, ali je prodano svih 45.000. Pontiac GTO iz 1964. je pištolj koji je iznjedrio Muscle Car kao klasu, a Plymouth Road Runner iz 1968. je automobil koji je proizvođače automobila vratio korijenima klase. Zbog bijesa modela u godini njegovog debija, 1969. Plymouth je odlučio klijentu dati veliki izbor: kabriolet je dodan već prisutnim kupeima i tvrdim krovovima, postala su dostupna i sportska školjkasta sjedala. Slike ptica na karoseriji sada su bile u boji, linija modela motora nadopunjena je 440-m V8 s 4-cijevnim rasplinjačem, poznatim kao "440 + 6", dajući Hemi ubrzanje za oko pola cijene. Naravno, "440 + 6" sve uz to nije bio HEMI, koji je nastavio dominirati svim ostalim motorima, ali "440 + 6" nije se mogao utrkivati ništa lošije od starijeg "žderača benzina".
Godine 1970. Road Runner je dobio moderan prednji i stražnji stil, "Six Pack" usisnik zraka je uklonjen, ali svi modeli su angažirani s novim "Air Grabber" usisnikom zraka. Rijetkost mu je bila što se zatvarao vlastitim rukama kad motor nije radio - kako lišće i nova bezvrijedna ulica ne bi ušli u motor. 1971. je bila početak kraja ere Muscle Cara. Bila je to tek četvrta godina proizvodnje modela, ali zbog vlade, povećanja cijena goriva, osiguranja i drugih zakona, Road Runner se počeo raspadati, kao i mnogi Muscle Carovi. Izvana je to bio doista drugačiji instrument - tijelo je svakako posljednje, s novim linijama, oblicima i novim prednjim dijelom. Tipični motor od 383 cc izgubio je 35 KS. snage, 440. motori izgubili su samo 5 "konja", a HEMI je i dalje davao 425 KS, ali svi su već znali da će se to nastaviti.
Godine 1972. Road Runner je dobio redizajnirani stražnji branik, novu rešetku hladnjaka i gume serije 60. 383. V8 i 426. HEMI motori su sniženi, pojavili su se novi 400cc V8 s 255 KS. Godine 1973. dizajn se drugi put promijenio, s dvostrukim prednjim svjetlima, kao i većina modela u to vrijeme. Godine 1974. dogodila se jedna mala metamorfoza, a motori od prošle godine ostali su netaknuti: 318 V8 170 KS, 360 V8 245 KS, 400 V8 255 KS, 440 V8 280 KS. i 440 + 6 V8, izdajući 330 konja. Godine 1975. Road Runner je premješten na platformu Plymouth Fury, ali je sljedeće godine premješten na modernu Volare šasiju. Motori su bili dostupni 318 cc V8 150 KS. i 360. V8 s kapacitetom od 170 konja. Road Runner je evoluirao u ekonomičan kupe niske snage, poput svih ostalih mitskih Muscle Carova. Od "trkača" je ostalo samo ime, ni izgled, ni motori - ništa nije podsjećalo na nekadašnju "mišićavost".
Home | Articles
April 20, 2026 02:16:10 +0300 GMT
0.001 sec.
