Čak iu Americi, gdje je leasing automobila glavno sredstvo ulaganja i čini više od 30% ulaganja, porezni poticaji za leasing tvrtke nisu tako veliki. Danas je leasing automobila najpopularniji u SAD-u i to s dobrim razlogom. U SAD-u je leasing automobila uglavnom operativni, a ne financijski. Razinu razvijenosti leasing odnosa u Sjedinjenim Američkim Državama određuje jednostavna činjenica - broj udruga, sudionika na tržištu leasinga automobila. Samo ih je petnaest. Najpoznatije od njih su National Vehicle Leasing Association sa sjedištem u San Franciscu i American Automotive Leasing Association sa sjedištem u Washingtonu.
S pitanjima o leasingu automobila u SAD-u, kao io podvodnim grebenima i zamršenostima ovog procesa, obratili smo se glavnom menadžeru Dunhill Group LTD Janu Chertoku. Zanimali su nas detalji izravnog leasinga automobila u SAD-u, odnosno koja je bit razlika između otvorenog i zatvorenog leasinga. Tako u SAD-u klasificiraju operativni leasing automobila. Yan Chertok govorio je o nekim trikovima beskrupuloznih trgovaca u odnosu na potencijalne zakupce. Jan Chertok vjeruje da je prije upuštanja u zamršenost cijena leasinga automobila u SAD-u potrebno steći opću predodžbu o tržištu leasinga u SAD-u. Proučiti postupak računovodstvene klasifikacije leasing transakcija prema američkim standardima.
Kapitalni leasing je prodaja opreme na rate. U osnovi, ugovor o operativnom (ili stvarnom) najmu razlikuje se od najma kapitala u određenim kriterijima, koji su određeni američkim standardom financijskog računovodstva "FASB-13". Glavno načelo ovog standarda je iznos rizika i koristi prenesenih s najmodavca na najmoprimca.
Razmotrite ove kriterije operativnog leasinga:
- ne postoji automatski prijenos vlasništva (pravnog naslova) s davatelja leasinga na primatelja leasinga na kraju transakcije, te stoga ugovorom o leasingu nije predviđena prodaja opreme od strane najmodavca i kupnja opreme od strane primatelja leasinga na bilo koja fiksna cijena;
- rok trajanja ugovora o leasingu ne prelazi 75% korisnog vijeka trajanja opreme;
- trenutna vrijednost plaćanja po ugovoru o leasingu ne bi trebala prelaziti 90% tržišne vrijednosti opreme.
U porezne svrhe kriteriji su stroži od zahtjeva standarda FASB-13, ali suština ostaje ista:
- najmodavac riskira najmanje 20% cijene automobila;
- najmoprimac ima pravo kupiti automobil po cijeni koja nije niža od preostale vrijednosti, koja mora biti najmanje 20% izvornog iznosa;
- davatelj leasinga mora dokazati isplativost transakcije prema ugovoru o leasingu čak iu nedostatku poreznih olakšica.
Ako usporedimo sustave leasinga industrijski razvijenih zemalja i Rusije, na primjer, s američkim ugovorom o leasingu automobila, onda su sljedeće točke zanimljive. U Velikoj Britaniji, kao iu SAD-u, prihvaćen je anglosaksonski sustav koji se temelji na konceptu ekonomskog vlasništva (standard SSAP-21), ali ne postoji pravo na kupnju automobila na kraju ugovora o najmu. Francuska, koja je tipičan primjer kontinentalnog pravnog sustava, ima zasebno zakonodavstvo o leasingu automobila. Koncept prijenosa ekonomskog vlasništva nad leasing opremom u Francuskoj u načelu nije primjenjiv. Rusija je nedavno počela razvijati smjer leasinga automobila, ali u ovom trenutku predmet leasing transakcije može biti oprema ili automobili koji se koriste u komercijalne svrhe. Ova činjenica i nedostatak pozitivne kreditne povijesti među Rusima ozbiljno ograničavaju sudjelovanje pojedinaca kao najmoprimaca.
Budući da nas i dalje zanimaju konkretni izračuni plaćanja leasinga i nedvojbene prednosti operativnog leasinga automobila u odnosu na obični kredit, za detaljna objašnjenja obratili smo se odjelu prodaje Dunhill Group LTD koji nam je kvalificirano i detaljno dao sljedeće informacije oblik.
Banke nemaju mogućnost same sudjelovati u transakcijama po ugovoru o leasingu automobila - to umjesto njih rade holding tvrtke kćeri. Ali to se događa samo kada je leasing automobila funkcionalni ekvivalent kredita. Jednostavno rečeno, za banku bi ostatak vrijednosti automobila prema ugovoru o leasingu trebao biti jednak nuli - to povećava plaćanja primatelja leasinga. Osim toga, banka (ili podružnica) ne može ponuditi usluge popravka i podrške za tehničko stanje automobila. Banka obično financira transakciju na temelju ugovora o leasingu, dajući i klijentu i trgovcu priliku da imaju koristi.
Trgovac „franšizom“ ili davatelj leasinga igra odlučujuću ulogu u određivanju cijene i usluge ugovora o leasingu automobila koja je korisna za klijenta. Iznajmljivači preuzimaju stvarni rizik ostatka vrijednosti automobila, jer zatvorenim obrascem najmoprimac jednostavno vraća automobil na kraju ugovora o najmu automobila u bilo kojem stanju. Razvijeno sekundarno tržište rabljenih automobila u SAD-u pomaže trgovcu da podnese takve rizike.
Prema riječima glavnog menadžera Dunhill Group LTD Jana Chertoka, leasing američkog automobila definitivno je isplativiji za njegovog budućeg vlasnika nego kupnja istog automobila uz obični bankovni kredit. Jan Chertok dao nam je primjer izračuna za tipičan američki automobil koji potencijalni kupac sam izabere na bilo kojem prodajnom mjestu koje mu odgovara. Razmatran je američki automobil s osnovnom cijenom od 20.000 dolara. Uz bilo koji oblik leasinga ili ugovora o leasingu, nakon određenog vremenskog razdoblja početna cijena automobila će se promijeniti - postoje stroge stope amortizacije ili amortizacije za svaki model automobila. Sličan američki automobil izgubit će na vrijednosti 8000 dolara u dvije godine. Za sada ćemo prihvatiti ovaj iznos ne uzimajući u obzir uobičajenu godišnju kilometražu automobila, čija brojka može vrlo značajno promijeniti usporedne izračune.
U slučaju kupnje američkog automobila, predujam će biti oko 10% - 2000 dolara. Dakle, za preostali iznos od 18.000 dolara kupac će moći podići kredit ili kredit u banci. Njegovi mjesečni troškovi za dvije godine su otplata kredita plus kamate na servisiranje kredita.
U slučaju sklapanja ugovora o leasingu s trgovcem na iste dvije godine, ne govorimo o posudbi od 18.000 ili 20.000 dolara za isti američki automobil - akontacije možda nema ili je vrlo mala. Kupac posuđuje samo iznos za koji će američki automobil amortizirati za dvije godine - to je 8000 dolara. Sukladno tome, mjesečna plaćanja bit će 30-50% manja.
Kao rezultat toga, nakon dvije godine, postoji izbor od tri opcije - možete dati ključeve američkog automobila najmodavcu, obnoviti ugovor o najmu ili ugovor o najmu za preostalu vrijednost automobila na razdoblje od ponovno na dvije godine , ili ga jednostavno otkupite po ostatku vrijednosti. Izravne prednosti i beneficije - prilikom leasinga automobila možete si priuštiti skuplji američki automobil, uštedjeti na porezima i značajno smanjiti mjesečne rate.
Prema riječima glavnog menadžera Dunhill Group LTD Jana Chertoka, osim činjenice da na početku ugovora o najmu kupac obično plaća prvi mjesec najma, sigurnosni polog i početnu uplatu (ako postoji), on će morate platiti godišnju kamatu od oko 9% u godišnjem osiguranju automobila. Također, dva će uvjeta uvelike utjecati na koristi transakcije prema ugovoru o leasingu, ako troškovi nisu zadovoljeni, troškovi će se povećati. Prvo, leasing obično ograničava godišnju kilometražu automobila na 12.000-15.000 milja - svaki višak će platiti kupac povrh procijenjenih plaćanja. Drugo, u slučaju prijevremenog raskida ugovora o leasingu obično se plaća dodatna naknada leasing trgovcu, a taj iznos može biti znatan. Samo trebate pažljivo razmotriti ove točke ili zatražiti pojašnjenje od tvrtke s pouzdanom reputacijom i stručnim zaposlenicima prije nego što donesete odluku - ugovor o leasingu automobila ili kupnja na kredit.
Home | Articles
April 20, 2026 00:47:16 +0300 GMT
0.001 sec.
