Mantenir un cotxe per a un motorista ucraïnès en una crisi s'ha convertit en un problema real. El fet és que els costos d'explotació en el context d'un deteriorament general del nivell de vida han crescut significativament en absolutament tots els aspectes, des del preu del combustible fins al cost de les peces de recanvi.
El fet és que els costos d'explotació en el context d'un deteriorament general del nivell de vida han crescut significativament en absolutament tots els aspectes, des del preu del combustible fins al cost de les peces de recanvi.
El creixement del dòlar va provocar un augment dels preus dels combustibles. La marca de gasolina A-95 durant el gener va créixer gairebé 40 copecs en comparació amb el nivell de desembre de 5 UAH/l. L'augment dels impostos especials sobre el combustible a iniciativa del govern va augmentar el preu en altres 10-15 copecs.
Així, es va fer més car viatjar un 10%.
Què passarà després amb els preus dels carburants. Segons Sergey Kuyun, el director de l'empresa de consultoria Yupeko, el nivell de preus addicional depèn completament del tipus de canvi del dòlar. Es mantindrà en 8 UAH. per dòlar - el preu es mantindrà al nivell actual, el hryvnia caurà a 9 unitats per "verd", el preu augmentarà en 50 copecs més.
Segons la legislació que va entrar en vigor el 10 de gener, durant el re-registre i la inspecció tècnica, la tarifa de transport es va augmentar tres vegades: per als cotxes amb un motor de 2,2 litres, és de 3 litres - 75 UAH. per 100 cu. cm, més de 3 l - 120 UAH. a partir de 100 cu. En diners reals, això vol dir que heu de pagar entre 2 i 4 mil hryvnia per un cotxe estranger vell o un Volga nacional. (vegeu la taula) en lloc de 600-1000 UAH.
Esdevé poc rendible quedar-se amb aquests cotxes, però, d'altra banda, no hi ha on posar-los també, perquè amb l'augment de la taxa de transport, les autoritats no es van molestar a crear un mecanisme de reciclatge de vehicles.
Les estacions de servei de la capital estan vinculades al dòlar, de manera que també van augmentar significativament el preu. "De moment, hem fixat el cost dels serveis en dòlars a una taxa de 7,5 hryvnia/dòlar", diu Andrei Soroka, director adjunt de l'estació de servei de la Legió. - Però la quota de treball en el servei ara no supera el 20-30%. La resta de diners que el client paga per les peces de recanvi, el cost de les quals està lligat a la taxa de mercat del dòlar". Per exemple, si l'any passat va costar 700-900 UAH pintar el parafang posterior d'un cotxe, avui costa 1300-1500 UAH, substituint un amortidor per un cotxe estranger a partir d'un preu de 1000 UAH. (recanvis i mà d'obra) va augmentar a 1400-1500 UAH.
El cost dels serveis en un servei corporatiu ha augmentat encara més.
Andrey Filipenya, cap del departament de servei de Volvo a Winner Automotive, ens va dir que el preu està vinculat al tipus de canvi de l'euro i ha crescut significativament en l'equivalent de hryvnia. Per tant, si el manteniment d'un cotxe estàndard amb treball i peces de recanvi l'any passat va costar 2.000 UAH, avui ja són gairebé 3,5 mil UAH. El preu en el futur estarà fixat en dòlars, com va ser als anys 90, i els clients pagaran en hryvnia al tipus de canvi. És impossible lligar el preu al hryvnia, ja que les peces de recanvi es compren a l'estranger per dòlars.
A la capital, el cost d'un servei d'aparcador de cotxes a partir de gener costa entre 5 i 10 UAH per hora, que és un 30% més alt que les tarifes de Cap d'Any.
En conseqüència, si és necessari aparcar el cotxe cada dia durant almenys una hora, en 20 dies laborables el conductor pagarà 100-200 UAH, en lloc de 70-150 UAH. L'any passat. En altres grans ciutats d'Ucraïna, els ajuntaments estudien amb cura les iniciatives de les autoritats de Kíev i adopten experiència. Com ens va dir un lector d'Odessa, el preu de l'aparcament ha augmentat de 2-5 UAH a 3-8 UAH. o 60-120 en lloc de 40-100 UAH. per mes.
Calculem com de rendible és utilitzar un cotxe en les noves condicions i si té sentit comprar-lo.
Per exemple, calculem el cost d'un cotxe del nivell Daewoo Lanos per 70 mil UAH. i el cost de funcionament. Durant un any, el quilometratge mitjà d'un cotxe és d'uns 25 mil km. Durant aquest temps, el cotxe ha de passar una inspecció tècnica de 500 UAH, els pagaments del préstec ascendiran a 20.000 UAH, el cost del manteniment de 2.000 UAH, assegurança - 8.000 UAH, multes de la policia de trànsit per a l'any - 1.000 UAH més. , aparcament - 1.000 UAH, combustible - 13 750 UAH. En total - 46250 UAH. per any o 3900 UAH/mes. El preu d'un quilòmetre en aquest cas és de 2 UAH. Com a comparació, els taxistes cobren entre 3 i 4 UAH per km pel servei. És a dir, encara té sentit comprar un cotxe, fins i tot tenint en compte les noves despeses.
I si compares el cost d'un viatge en cotxe amb el transport públic que ha augmentat molt els darrers anys? Suposem que tant el marit com la dona han de viatjar per treballar a la mateixa zona cada dia, o la dona treballa al llarg del camí del seu marit al lloc de treball. Calcular la diferència de preu no és difícil: cadascun dels membres de la família gastarà almenys 10 UAH per dia en viatges, dos d'ells gastaran "vint". La ruta estàndard des de la zona residencial fins al centre és de 15 km i al preu del quilòmetre de 2 UAH. el cost diari d'un viatge d'anada i tornada costarà 60 UAH. La diferència és tres vegades. La viabilitat econòmica només apareix quan cal fer tres transferències o posar-se a treballar des dels suburbis. A més, l'experiència de conduir a Kíev mostra que el transport públic durant el dia "va" fins i tot més ràpid que un cotxe privat.
Es justifica un cotxe quan es viatja? A l'estiu, un viatge al sud per la ruta Kíev-Alushta-Yalta, segons el cost d'un bitllet de tren en un cotxe compartiment a Simferopol, costa 200 UAH. per persona (amb llit i te). Una família o una empresa de quatre persones gastaran 800 UAH. per tren, i per arribar de Simferopol al mar (Alushta, Yalta, Alupka) - altres 200-300 UAH. Cobrir aquesta distància amb cotxe, segons el consum de combustible, 1.000 km al llarg de la ruta Kíev-Yalta costa entre 400 i 600 UAH. (segons l'estil de conducció i el consum de combustible) o 100-150 UAH/persona.
A partir de consideracions matemàtiques, llavors no té gaire sentit comprar un cotxe per a les vostres necessitats.
La situació actual és tal que el transport personal s'ha convertit d'un mitjà de transport en una font de despeses injustificades i un "mal de cap": no en va els propietaris de cotxes també s'anomenen "motoristes". Però si la comoditat personal és sobretot per a tu, no hi ha alternativa al cotxe.
Home | Articles
April 20, 2026 03:36:38 +0300 GMT
0.003 sec.
