En un intent de tancar forats en el pressupost, el Consell de Ministres va decidir "guanyar diners" amb els que tenen un mitjà de transport (el govern implica que això és un luxe). No va funcionar.
Els forats en el pressupost (espero que ningú cregui en els informes victoriosos sobre el seu excés de compliment) requereix trobar fonts de fons addicionals. Per exemple, per munyir els propietaris de cavalls de ferro.
Cal destacar que als països "normals" el govern està intentant reduir els impostos durant la crisi (per estimular la despesa dels consumidors de la població), mentre que a Ucraïna pretenen estrènyer els cargols el més fort possible.
Les protestes van tornar la ment?
Recordem que a finals de desembre, la Rada Suprema va adoptar una llei per augmentar l'impost especial sobre els cotxes i carrosseries en 2,5-10 vegades i augmentar l'impost sobre els propietaris de vehicles. Ara els propietaris de cotxes amb motors de 2,2 a 6,0 litres haurien de pagar entre 1.650 i 7.200 UAH. a l'any.
La tarifa de transport a la primera matriculació d'un cotxe amb un motor d'1,8 litres a 2,2 litres es va mantenir sense canvis. Tanmateix, els cotxes amb un motor de 2,2 litres a 3 litres haurien de ser matriculats a un preu de 75 UAH. per 100 cu. cm per a cotxes nous (era 25), 90 UAH. - va funcionar fins a 8 anys (era 30 hryvnia). Per a un cotxe amb un motor de 3 litres o més, les tarifes en el primer registre augmentarien, respectivament, de 40 a 120 UAH i de 45 a 135 UAH. per 100 cc Les taxes més altes es van establir per als vehicles importats.
Per descomptat, als automobilistes no els va agradar aquest estat de coses, que el 6 de febrer van organitzar protestes massives a Kíev i les regions. Llavors el govern es va adonar que havia anat en la direcció equivocada. Després d'una "reunió" amb el Consell d'Automobilistes d'Ucraïna, el primer ministre va signar un projecte de llei per introduir un coeficient de tarifa de transport en funció de l'antiguitat del cotxe: per als cotxes de més de 7 anys, es proposa introduir un coeficient de 0,7; més de 10 anys - 0,6; majors de 15 - 0,5. Al mateix temps, Tymoshenko va assenyalar que no hi hauria retorn a les taxes del 2008, ja que és ... "impossible", pel fet que cal rebre fons per a la reparació de carreteres.
Cal destacar que el pressupost estatal de 2009 preveu 14.900 milions de hryvnias per a la reparació de carreteres. 11.500 milions d'UAH es destinaran directament al desenvolupament de la xarxa i el manteniment de les vies públiques, mentre que el 2008 es van gastar 5.300 milions d'UAH per a aquests propòsits. (es preveien més d'11.000 milions de hryvnias).
En cas de tornar a les taxes anteriors, la pèrdua del pressupost estatal, segons el Ministeri d'Hisenda, ascendirà a 1.500 milions de jrivnia. En total, el 2008 el pressupost de l'estat va rebre uns 400 milions d'UAH de les despeses de transport dels cotxes de passatgers. Aquest any s'havia previst rebre 1,5-2 vegades més. L'última "esperança" del govern és de 860 milions de jrivnia.
"Nova" legislació
Després de les protestes, tant la Rada com el gabinet de ministres van començar a renyar de manera sospitosa. El president també va decidir obtenir els seus punts electorals sobre la situació, que va suggerir que la Rada Suprema en primer lloc aprovar una llei sobre la reducció de la taxa de l'impost sobre el transport. L'oposició parlamentària (representada pels comunistes i el Partit de les Regions) volia retornar les taxes anteriors.
El 5 de març, la Rada va poder modificar la legislació gairebé per unanimitat. Aquesta decisió va comptar amb el suport de 390 diputats populars, la qual cosa és un signe d'unitat sospitosa en el context de la dissidència política general i el fet que la Rada només havia augmentat els tipus de l'impost de transport abans.
El Parlament ha modificat l'escala de cobrament de les taxes de transport. Si, segons l'antiga llei, els propietaris d'automòbils amb una cilindrada d'1,8-2,2 litres cobraven 10 UAH / 100 metres cúbics. veure, amb una capacitat del motor de 2,2-3 litres - 75 UAH / 100 metres cúbics. veure, més de 3 l - 120 hryvnia / 100 metres cúbics. vegeu, ara els propietaris de cotxes amb una capacitat del motor d'1,8-2,5 litres se'ls cobrarà una tarifa de transport de 10 UAH / 100 metres cúbics. veure, amb un volum de 2,5-3,5 litres - 25 UAH / 100 metres cúbics. cm., més de 3,5 litres - 40 UAH / 100 metres cúbics. cm.
A més, la Rada també va modificar el barem fiscal dels cotxes durant la seva primera matriculació. D'acord amb els canvis adoptats, en el primer registre amb cotxes nous amb una capacitat del motor d'1,8-2,5 litres, es cobra una tarifa de transport per un import de 10 UAH / 100 metres cúbics. veure, 12 UAH/100 cu. cm - amb un cotxe de menys de 8 anys i 500 UAH / 100 metres cúbics. cm - de cotxes de més de 8 anys. Per als cotxes nous amb una capacitat del motor de 2,5-3,5 litres, haurà de pagar 25 UAH / 100 metres cúbics. cm, per a cotxes amb una antiguitat inferior a 8 anys - 30 UAH / 100 metres cúbics. cm i per a cotxes de més de 8 anys - 750 UAH / 100 metres cúbics. cm.
Per als cotxes nous amb una cilindrada superior a 3,5 litres, les tarifes s'estableixen en 40/100 metres cúbics d'UAH. cm per a cotxes nous, 45 UAH/100 cu. cm per a cotxes de menys de 8 anys i 1000 UAH/100 cu. cm - per a cotxes de més de 8 anys.
Ara no s'ha tornat rendible canviar al gas. Així, la Rada va determinar que des de l'1 de juliol de 2009 fins a l'any 2016 es cobrarà la taxa de transport als titulars dels vehicles que estiguin equipats amb equips per utilitzar gas liquat com a combustible, així com altres tipus de combustibles alternatius, amb un coeficient de 0,5. .
Es cobraran noves tarifes a la primera matriculació, matriculació, reinscripció i superació de la propera inspecció tècnica del cotxe. En la primera matriculació dels cotxes que s'utilitzin durant fins i més de 8 anys, s'introduiran coeficients d'1,2 i 50, respectivament. L'última taxa hauria de fer que el registre de cotxes estrangers usats sigui absolutament no rendible.
En general, la Rada va reduir les tarifes per als cotxes amb una cilindrada de 2,2-3 mil metres cúbics. veure i augmentar la fiscalitat només dels cotxes amb una cilindrada de més de 3 mil metres cúbics. mira els rics també paguen...
Perspectives "prefabricades".
Ja l'1 de gener de 2010, es preveu canviar completament l'enfocament de la tarifa de transport mitjançant la venda d'un testimoni especial, el cost del qual serà igual a l'import de l'impost que comprarà el propietari del cotxe més d'una vegada cada 2 anys, però amb l'elecció d'un període: un trimestre, mig any o un any. Com més llarg sigui el termini, més barat serà el testimoni. A més, després de la introducció dels canvis, la inspecció tècnica no està relacionada amb els impostos, i les autoritats fiscals ho controlaran, i no la policia de trànsit, que només queda amb la funció de control.
La situació també podria anar al contrari. S'ha registrat un projecte de llei a la Rada Suprema, que implica la inclusió d'una taxa de transport (teòricament amb l'eliminació simultània d'aquest impost) en el preu del combustible, que pot augmentar lleugerament el preu a partir d'això. No obstant això, aquest camí és arriscat perquè els comerciants de petroli poden augmentar els preus sense raonar "a l'amagat". Al mateix temps, les organitzacions professionals d'automobilistes donen suport principalment a aquest projecte de llei com a just: qui condueix més paga més. Recordem que la primera ministra també va anunciar repetidament la seva intenció d'introduir un impost a la gasolina en lloc d'una taxa de transport. No obstant això, poc va dir...
La situació de la taxa de transport va ser el primer fet de tensió social a Ucraïna i, a jutjar per la profunditat de la crisi i el "suport" del govern a l'economia, no serà l'últim.
Home | Articles
April 20, 2026 02:31:59 +0300 GMT
0.004 sec.
