Kur blini një makinë të përdorur me ajër të kondicionuar, duhet të mbani mend se riparimi i një kondicioneri të dëmtuar mund të rezultojë lehtësisht në një shumë më të madhe se 1000 dollarë. Opsioni ideal është të vizitoni një specialist për diagnostikim përpara se të blini një makinë.
Ne e kuptojmë se jo të gjithë dhe jo gjithmonë e kanë një mundësi të tillë. Prandaj, ne duam të japim disa këshilla, të cilat, ndoshta, do t'ju shpëtojnë nga zhgënjimi.
Ju duhet të filloni me një anketë të shitësit. Pyete nëse kondicioneri funksionon në makinë. Nëse ju përgjigjen:
- kondicioneri funksionon, por duhet vetëm të mbushet;
- vitin e kaluar kondicioneri u karikua, funksionoi;
- freon i ulur për dimër;
- hoqi rripin nga kompresori (rripi u prish, etj.);
- radiatori është shpuar me gur, tubi është plasaritur etj.
Njerëzit rrallë kanë imagjinatë të mjaftueshme për ndonjë gjë tjetër. Pra, nëse ju thonë diçka të tillë, duhet të shkoni te specialistët dhe të vlerësoni dëmin. Ose pazar, duke rrëzuar çmimin e një makine me 300-500 dollarë - në lidhje me koston e një riparimi mesatar.
Nëse shitësi thotë se kondicioneri po funksionon, ju duhet ta verifikoni personalisht këtë. Epo, nëse rruga është mbi + 15. Në thelb, pronarët e makinave mbështeten në treguesin brenda kabinës, duke mos ditur që në shumicën e rasteve drita në butonin e kondicionerit do të shkëlqejë, por vetë kondicioneri mund të mos funksionojë.
Pra, kur shtypni butonin e kondicionerit (kur vendosni temperaturën minimale në kabinë, nëse makina ka kontroll të klimës) dhe ndizni ventilatorin e kabinës, një klikim i kompresorit të ndezur duhet të dëgjohet nën kapuç, në shumicën e japonezëve. dhe në shumë makina evropiane dhe amerikane, tifozë shtesë të radiatorëve të kondicionerit. Opsioni ideal është t'i kërkoni asistentit të ndezë kondicionerin, dhe në të njëjtën kohë të shihni kompresorin e kondicionimit në ndarjen e motorit, ose më saktë, pjesën që rrotullohet rripi. Kur motori është në punë, rrotullohet vetëm rrotulla e kompresorit. Pjesa fundore e kompresorit (pllakë presioni, e ngjashme me një disk me 3 ose 4 bossa të zgjatura) është e palëvizshme. Kur kondicioneri është i ndezur, pllaka e presionit magnetizohet në rrotull, kështu që ndodh një klikim i dobët. Nëse kjo ndodh - mund të jeni i sigurt që kondicioneri është të paktën i ndezur. Vlen të përmendet se për disa makina moderne një kontroll i tillë nuk do të jetë i saktë. Këto janë makina të tilla si Mercedes A-class, trupi i 220-të, në BMW E60, E65, E87, Audi më i ri se 2003. Mbi to, pllaka e presionit rrotullohet vazhdimisht - kompresori është i ndezur në funksion brenda tij. Ndonjëherë kompresori është thjesht i pamundur të shihet për shkak të akumulimit të njësive në ndarjen e motorit dhe ndriçimit të pamjaftueshëm. Nga rruga, mos u bëni shumë dembel për të marrë një elektrik dore me vete.
Hapi tjetër është të përpiqeni të gjeni tubat dhe zorrët e kondicionerit dhe radiatorit të tij në ndarjen e motorit. Inspektimi i këtyre nyjeve nuk do të jetë i tepërt, vetëm sepse ndonjëherë njerëzit mashtrohen pafytyrë duke instaluar një buton me një flok dëbore në kabinë, kur vetë kondicioneri nuk është fare në makinë.
Kështu që. Radiatori i ajrit të kondicionuar ndodhet drejtpërdrejt përpara radiatorit të ftohjes së motorit, disa centimetra larg tij. Të dy radiatorët zakonisht kanë të njëjtën madhësi dhe nga zakoni mund të mendoni se ka vetëm një radiator. Për të parë siç duhet gjithçka, shikoni radiatorët "nga rruga" dhe nga poshtë ndarjes së motorit. Do të shihni që radiatorët janë shumë të ndryshëm nga njëri-tjetri - "antifrizi" ka rezervuarë plastikë në anët, kondicioneri është i gjithi alumini ose bakri. Ndonjëherë radiatori i kondicionerit nuk është përballë radiatorit kryesor, por në të majtë të tij. Shembuj të gjallë janë Honda Civic ose Audi i vjetër. Në këtë rast, nuk është e vështirë të shihet radiatori i kondicionerit.
Pastaj shikoni përsëri kompresorin. Një tub mjaft i trashë (rreth 1 cm i trashë ose më shumë) me një futje çorape gome duhet të shkojë prej tij në radiatorin e kondicionerit. Kjo është një linjë presioni - hyrja e gazit nga kompresori në radiatorin e kondicionerit. Tubi mund të ketë një portë mbushëse me presion të lartë të mbuluar me një kapak plastik. Tani gjeni daljen nga radiatori. Këtu tubi bëhet më i hollë. Ndiqe ate. Nëse keni një makinë japoneze, Mercedes, BMW, Skoda, Volkswagen Golf ose Passat deri në B4, Sharan (Ford Galaxy), makinë franceze italiane ose koreane (përveç Daewoo Nexia, Espero), disa modele të "amerikanëve" - një tub i hollë. , duke dalë nga radiatori (rreth 8 mm i trashë) do t'ju çojë në mënyrë të pashmangshme te tharësja e marrësit. Kjo është një fuçi e tillë e vendosur vertikalisht me diametër 8-10 centimetra. Në pjesën e sipërme të tharëses së marrësit, mund të vendoset një sy shikimi përmes të cilit mund të shihni freonin e lëngshëm me sytë tuaj. Shpesh vrima është e mbuluar me papastërti dhe thjesht nuk është e dukshme. Fshijeni pjesën e sipërme të marrësit me një leckë.
Më tej, një tub i hollë del nga marrësi i tharësit dhe shtrihet drejt ndarjes së pasagjerëve. Ajo mund të shkojë në mënyra mjaft të ndërlikuara. Hyni dhe dilni poshtë baterisë, futuni nën rezervuarët e lëngut të larjes, etj. Përfundimisht, tubi përfundon me një lidhje, kalon nëpër mburojën e motorit dhe fshihet në makinë. Ky tub mund të ketë gjithashtu një portë mbushëse me presion të lartë me një kapak plastik.
Tani inspektoni vendin ku tubi i hollë hyri në kabinë. Aty pranë, tubi më i trashë duhet të dalë nga mburoja e motorit - 2 centimetra e trashë. Kjo është linja e kthimit. Ai shkon nga ndarja e pasagjerëve në kompresorin e ajrit të kondicionuar, një copë zorrë është prerë në të përpara kompresorit. Linja e kthimit mund të ketë gjithashtu një portë mbushjeje me presion të ulët me një kapak plastik.
Kur të keni gjetur përbërësit kryesorë të sistemit, është koha të filloni vetë-diagnozën, megjithëse primitive, por mjaft zbuluese të kondicionerit.
Ndizni kondicionerin. Nëse kompresori ka filluar të punojë siç duhet, kapeni me dorë pjesën metalike (jo zorrën) e linjës së kthimit (ajo që është më e trashë, nga ndarja e pasagjerëve te kompresori). Ju duhet ta merrni jo me dy gishta, por ta lidhni tubin me të gjithë pëllëmbën tuaj. Pothuajse menjëherë ose pas një kohe të shkurtër, pas 5-10 sekondash, dora juaj duhet të ndjejë se si tubi ngrin dhe bëhet shumë i ftohtë. Nëse gjithçka funksionon siç duhet, ndjesitë janë pothuajse të njëjta sikur të kishit marrë një akull. Kompresori ndonjëherë mund të fiket (kjo është normale), disa momente pas ndezjes së tij, pëllëmba juaj do të ndjejë një valë të re ftohjeje. Ideale - nëse i ftohti në dorën tuaj pothuajse fillon të thyejë kockat.
Tani prekni me kujdes pjesën metalike të tubit të presionit që të çon nga kompresori në radiator. Duhet të jetë ose shumë e ngrohtë nëse jashtë nuk është shumë nxehtë, ose mjaft e nxehtë nëse jashtë është më shumë se 20.
Tani prekni tubin më të hollë që të çon nga radiatori i kondicionerit në ndarjen e pasagjerëve. Në varësi të motit, temperatura e tij mund të ndryshojë nga temperatura e dhomës në shumë të ngrohtë dhe madje pothuajse të nxehtë. Nëse tubi më i hollë është i nxehtë në atë masë sa nuk mund ta mbani dorën mbi të, kjo është një simptomë alarmante. Ose ventilatori nuk ndizet, ose radiatori është i ndotur, ose sistemi është rimbushur.
Sigurisht, nëse nuk mund të dalloni asnjë nga simptomat e mësipërme kur ndizni kompresorin (tubat e trashë nuk ftohen, tubat e hollë nuk nxehen), duhet të shkoni tek ne. Me shumë mundësi, ka pak freon në sistem për shkak të rrjedhjeve, ose ka arsye më të thella. Ju nuk mund të bëni pa manometra dhe përvojë.
Sistemet e tubave të zgjerimit (shumica e amerikanëve, Audi, disa Volkswagen, Daewoo, Volvo dhe disa makina të tjera) janë strukturalisht paksa të ndryshme. Tharësi-marrës i tyre kryen gjithashtu funksionin e një avulluesi shtesë në mënyrë që kompresori të mos pijë një gllënjkë freoni të lëngshëm dhe të jetë i vendosur në linjën e kthimit. Në këtë rast, marrësi është shumë më i madh, më falni për krahasimin, si një patëllxhan i madh, dhe kur kondicioneri është në punë, edhe ai bëhet i ftohtë. Tubi më i hollë para hyrjes në kabinë gjithashtu bëhet i ftohtë. Një tub zgjerimi-mbytet shtypet në të, ftohet menjëherë pas mbytjes.
Shenja më e sigurt e një kondicioneri që funksionon, natyrisht, është i ftohti në kabinë. Merrni një termometër, elektronik më i përshtatshëm, i shitur në çdo dyqan harduerësh, futeni sondën e tij më thellë në deflektor, drejtojeni rrjedhën e ajrit atje, ndizni kondicionerin në shumë të ftohtë, ndizni tifozin e kabinës me fuqi të plotë. Ju gjithashtu mund të aktivizoni riciklimin. Nëse temperatura bie nën 10 Celsius, nuk ka arsye për t'u shqetësuar. Nëse bie në 5-6 gradë - kondicioneri juaj është thjesht një kafshë.
Çfarë tjetër duhet parë?
Sigurisht, kondicioneri mund të mbushet menjëherë para shitjes. Inspektoni me kujdes të gjithë komponentët e sistemit që janë të dukshëm për syrin. Inspektoni me kujdes tubat, veçanërisht në zonën e kapëseve me të cilat janë ngjitur, tharësin-marrës, radiatorin e kondicionerit, kompresorin. Njollat ose mjegullimi i vajit, papastërtitë me vaj - një shenjë e sigurt e rrjedhjeve.
Tani për kontrollin e kondicionerit në dimër.
Nëse temperatura jashtë është nën minus 10, atëherë kontrolli ka shumë të ngjarë të duhet të presë. Kjo për faktin se presioni i ftohësit bie shumë dhe, pa përvojë, mund të bëni një gabim. Nëse ende dëshironi të kontrolloni, atëherë përpara se të provoni të ndizni kondicionerin, ngrohni pjesën e brendshme, jo vetëm në gjendjen "ka ikur ajri i ngrohtë", por në mënyrë që i gjithë "siluri" të ngrohet. Në këtë rast, sensori i avulluesit, i cili ndodhet nën "silur" dhe nuk e lejon atë të ngrijë, do të jetë në gjendje të "kuptojë" se është i ngrohtë në kabinë dhe mund të ftohet. Në pjesën e sistemit nën kapuç, presioni do të rritet nga ngrohja dhe sensorët e kontrollit minimal të presionit do të lejojnë gjithashtu nisjen. Nëse keni, për shembull, një "Audi" me kontroll klimatik, dhe sensori i temperaturës së jashtme tregon nën plus 5, atëherë kondicioneri nuk do të ndizet.
Nuk do të ishte e tepërt të shtypni butonin e riciklimit në kabinë, shumë makina të pajisura me kontroll automatik të klimës pushojnë së mbështeturi në të dhënat e temperaturës në këtë rast dhe ndezin kompresorin me forcë.
Pasi të keni ndezur kompresorin, mund të prekni, siç përshkruhet më sipër, për të kontrolluar performancën e sistemit.
Natyrisht, të gjitha sa më sipër nuk japin një garanci 100% të diagnozës së saktë dhe të saktë. Për diagnostikimin normal të një kondicioneri makine, keni nevojë për pajisjet e duhura dhe specialistë me përvojë.
E megjithatë - për të shmangur kostot serioze, është më mirë të mos eksperimentoni vetë me qarqet e shkurtra të çipave të ndonjë sensori nëse kompresori ende nuk ndizet. Nëse nuk jeni të sigurt për diçka, ejani dhe ne do t'ju ndihmojmë ta kuptoni.
Home | Articles
April 20, 2026 04:08:44 +0300 GMT
0.001 sec.
