Toyota Prius-un ölkəmizə gedən yolu çox çətin oldu. Cəmi üçüncü dəfə bizə tərəf addımlaya bildi. Bizə gedən yolda avtomobil ilk yubileyini səliqəli qeyd etməyi bacardı. Öz növünə görə güclü bir mühərriklə təchiz edilmiş və eyni dərəcədə güclü batareyanı qidalandıraraq bizə çatdı.
Rəyləri tapmaq olduqca çətin olan Toyota Prius-un batareyası o qədər də davamlı olmadığı ortaya çıxdı. Amma eyni zamanda yanacaq sərfiyyatını 10%, zərərli maddələrin emissiyasını isə 14% azaltmağa qadirdir. Əsas mühərrik və elektrik mühərriki həm ayrı, həm də birlikdə işləyə bilər, yəni. paralel seriyalı dövrədə. Yeganə odur ki, əsas mühərrik, əlavə mühərrik kimi, həqiqətən daha güclü oldu. Bəlkə də ümumi gücə görə ənənəvi mühərriklərdən daha aşağıdırlar, lakin daha aşağı temperatur diapazonuna malik olduqları üçün səmərəlilik baxımından qalib gəlirlər. Nəticədə, avtomobil daha qənaətcil oldu - bu, belə hibrid modelləri yaratarkən mühəndislərin əsas məqsədidir.
Bu tandemdə şənlik keçmir. Mükəmməl idarə olunan Toyota Prius, rəylər bunu mükəmməl şəkildə təsdiqləyir. Əlbəttə ki, biz onu Hybrid Synergy Drive Lexus RX 450h avtomobili ilə müqayisə etməyəcəyik, lakin bunun obyektiv səbəbləri var - sonuncunun mühərrik həcmi 3,5 litrdir! Prius-un nominal mühərrik ölçüsü heç bir ağlasığmaz qapıya dırmaşmır, lakin buna baxmayaraq, davamlı dəyişən transmissiya və 60 kilovatlıq elektrik mühərriki sayəsində güc 136 at gücünə qədər böyüyür, bu artıq olduqca yaxşıdır.
Mühəndislərin Toyota Prius-un yaradılması ilə fəxr etmək hüququ var. Rəylər deyir ki, bu model 150 güclü versiya ilə belə mübarizə apara bilir. Əlbəttə ki, bu avtomobildə 10 saniyədən 100 km-ə qədər sürə bilməyəcəksiniz, ancaq bu göstəriciyə yaxınlaşa bilərsiniz. Birincisi, düşüncələrinizi özünüz toplamalısınız, ikincisi, yalnız mühərrikin çıxışını maksimuma çatdıracaq güc rejimini aktivləşdirməlisiniz. Bu rejimdəki göstəricilər 4 dəfəyə qədər sıçrayır!
Ancaq avtomobildə oturaraq bunun tamamilə faydasız olduğunu başa düşürsən. Asma özünü o qədər yaxşı, rahat və yumşaq aparır ki, avtomobili etməməli olduğu işi görməyə məcbur etmək nədənsə qeyri-insanidir. Bundan əlavə, dinamika aktiv sürücülük üçün xüsusilə əlverişli deyil. Dərin dönüşlər edərkən avtomobil sürüşməyə və yuvarlanmağa başlayır. Ancaq gedişin hamarlığı özü üçün çox əlverişlidir. Toyota Prius-un özəlliyi də budur. Rəylər sadəcə yekdilliklə deyir ki, avtomobil çox yaxşıdır.
İstehsalçının təklif etdiyi digər rejimlərdə əylənmək qərarına gəlsəniz, dərhal avtomobilin dayandığını hiss edəcəksiniz. Ekonom rejimdə avtomobilin əsas hərəkətverici qüvvəsi elektrik mühərrikidir. Və yalnız intensiv sürətlənmə ilə daxili yanma mühərrikinin işləməsinə bağlıdır. Belə bir trafik nümunəsi aşağı sürətlə - 70 km / saata qədər istifadə edilə bilər. Avtomobilin bu rejimdə keçə biləcəyi məsafə 2 km-dən çox deyil. Bundan sonra batareya işləməyi dayandırır. Toyota Prius hibrid avtomobilinin mahiyyəti budur.
Sürücü rəyləri Eko-nun bu avtomobil üçün ən yaxşı idarəetmə rejimi olduğunu aydın şəkildə söyləyir. Bu, sadəcə olaraq iki Toyota Prius elektrik stansiyasının birgə istismarını nəzərdə tutur. Hər iki bölmənin xüsusiyyətləri bu rejimdə işləmək üçün təyin edilmişdir. İçindəki hərəkət avtomobilə yaxşı dinamikanı inkişaf etdirməyə və eyni zamanda onların yaratdığı minimum enerjini sərf etməyə imkan verir.
Təəssürat doğuran odur ki, avtomobilin hərəkət məsafəsi təxminən 1000 km-dir. Bu, sələfindən demək olar ki, yüz əlli kilometr çoxdur. Yanacaq çəninin həcminin 45 litr olduğunu başa düşdüyünüz zaman bu rəqəmlər xüsusilə təəccüblüdür.
Bu cür maşınların aktuallığı hər gün daha aydın olur. Avtomobilin hərəkətverici qüvvəsinin hibrid formasının əsas olacağı günə qədər çox az qalıb.
Home | Articles
April 20, 2026 00:45:05 +0300 GMT
0.001 sec.
