Die pad van Toyota Prius na ons land was baie moeilik. Hy het eers die derde keer daarin geslaag om na ons toe te stap. Op pad na ons toe het die kar dit reggekry om sy eerste netjiese herdenking te vier. Met 'n kragtige motor vir sy tipe en 'n ewe sterk battery voed, het dit ons bereik.
Die battery van die Toyota Prius, waarvan resensies redelik moeilik is om te vind, blyk nie so duursaam te wees nie. Maar terselfdertyd kan dit brandstofverbruik met 10% verminder, en die vrystelling van skadelike stowwe met 14%. Die hoofenjin en elektriese motor kan beide afsonderlik en saam werk, d.w.s. in 'n parallel-reeks stroombaan. Die enigste ding is dat die hoofenjin, net soos die bykomende een, regtig kragtiger geword het. Miskien is hulle minderwaardig as tradisionele motors in totale krag, maar as gevolg van die feit dat hulle 'n laer temperatuurreeks het, wen hulle in terme van doeltreffendheid. Gevolglik het die motor meer ekonomies geword – wat die hoofdoel van ingenieurs is wanneer sulke hibriede modelle geskep word.
Vrolikheid in hierdie tandem hou nie. Volmaak beheerde Toyota Prius, die resensies bevestig dit perfek. Ons sal dit natuurlik nie met die Hybrid Synergy Drive Lexus RX 450h-motor vergelyk nie, maar daar is objektiewe redes daarvoor – laasgenoemde se enjinkapasiteit is 3,5 liter! Die nominale enjingrootte van die Prius klim glad nie in enige denkbare hek nie, maar nietemin, danksy 'n deurlopend veranderlike transmissie en 'n elektriese motor van 60 kilowatt, groei die krag tot 136 pk, wat reeds redelik goed is.
Ingenieurs het die reg om trots te wees op die skepping van die Toyota Prius. Resensies sê dat hierdie model selfs met 'n 150-sterk weergawe kan veg. Natuurlik sal jy nie van 10 sekondes tot 100 km op hierdie motor kan ry nie, maar jy kan nader aan hierdie aanwyser kom. Eerstens moet u u gedagtes self versamel, en tweedens hoef u net die kragmodus te aktiveer, wat die uitset van die motor tot die maksimum sal verhoog. Aanwysers in hierdie modus spring tot 4 keer!
Maar as jy in die kar sit, verstaan jy dat dit absoluut nutteloos is. Die vering gedra so goed, gemaklik en sag, dat dit op een of ander manier onmenslik is om die motor te dwing om die werk te doen wat hy nie behoort te doen nie. Boonop is die dinamika nie besonder bevorderlik vir aktiewe bestuur nie. Die motor begin gly en rol wanneer diep draaie gemaak word. Maar die gladheid van die rit is baie bevorderlik vir homself. Dit is die eienaardigheid van die Toyota Prius. Resensies sê eenvoudig eenparig dat die motor baie goed is.
As jy besluit om te smul aan ander modusse wat die vervaardiger voorgestel het, sal jy dadelik die gevoel hê dat die motor stilstaan. In die ekonomie-modus is die hoofdryfkrag van die motor die elektriese motor. En slegs met intensiewe versnelling is gekoppel aan die werking van die binnebrandenjin. So 'n verkeerspatroon kan teen lae snelhede gebruik word - tot 70 km/h. Die afstand wat die motor in hierdie modus kan aflê, is nie meer as 2 km nie. Daarna hou die battery op om te werk. Dit is die kern van die Toyota Prius hibriede motor.
Bestuurderterugvoer spreek veelseggend dat Eco die beste bestuursmodus vir hierdie motor is. Dit impliseer net die gekombineerde werking van twee Toyota Prius-kragsentrales. Die eienskappe van beide eenhede is ingestel om in hierdie modus te werk. Die beweging daarin stel die motor in staat om goeie dinamika te ontwikkel en terselfdertyd die minimum hoeveelheid energie wat hulle opwek, te spandeer.
Indrukwekkend is die feit dat die reikafstand van die motor sowat 1000 km is. Dit is amper honderd en vyftig kilometer meer as sy voorganger. Hierdie syfers is veral verbasend as jy besef dat die kapasiteit van die brandstoftenk 45 liter is.
Die relevansie van sulke masjiene word elke dag meer en meer duidelik. Tot die dag wanneer die hibriede vorm van die dryfkrag van die motor die hoof een word, is daar bitter min oor.
Home | Articles
April 20, 2026 03:29:07 +0300 GMT
0.005 sec.
