Automobilska industrija tradicionalno je bila hranilište za vlastodršce. Razne službene i neslužbene naknade u konačnici iznose više od polovice cijene vozila. Vlasti su ove godine odlučile dodatno zaraditi nadoknađujući vlastite ekonomske pogrešne procjene na račun džepova vozača. Izračunali smo koliko bi koštalo održavanje automobila u novim uvjetima.
Na primarnom tržištu
Trošak automobila u odnosu na prosinac u smislu grivna je porastao, i to značajno. Na primjer, Toyota Corolla poskupjela je za 30%, Mitsubishi Lancer X - za 40%, a Kia Magentis New - za čak 67%. Automobili, potpuno sastavljeni i proizvedeni u Ukrajini, također su poskupjeli (zbog dolara su porasli troškovi komponenti od dobavljača). Počevši od siječnja, proizvodi Zaporizhia Automobile Plant traže se 20% više nego u prosincu prošle godine. Na primjer, Chevrolet Aveo 1.5 umjesto 70 tisuća UAH počeo je koštati 95 tisuća UAH, a cijena Daewoo Lanos 1.5 porasla je sa 60 tisuća UAH na 86 tisuća UAH.
Poskupili su i ruski automobili (Ukrajina kupuje automobile u dolarima). VAZ 21099 poskupio je mjesec dana za 6 tisuća UAH. - do 50 400, "Kalina" je poskupjela s 51 420 na 55 158. I to nije granica. Prema riječima menadžera auto-kuće "Rosavto", u narednim danima cijena će se ponovno promijeniti, i to naviše.
Razlozi za rast
U autokućama menadžeri koje smo intervjuirali izravno povezuju ovaj skok cijena s dolarom. "Sada se cijene mijenjaju svaka dva tjedna", objasnila nam je Ekaterina Solovey, voditeljica prodaje u Toyota Kyiv Autosummitu, "za novouvezene automobile uvoznik plaća u stranoj valuti." Na upit o jeftinim automobilima krajem 2008. prodavači iz raznih autokuća sliježu rukama: “Nema ostataka, sve što je bilo, rasprodali smo u prosincu i početkom siječnja uz značajna sniženja” (mnogi špekulanti su to iskoristili “ velikodušna aukcija bez presedana.” Tako se Mitsubishi Lancer X 2008, koji je u prosincu prodan za dionicu od 14.000 dolara, već sada prodaje na sekundarnom tržištu za 17.000 dolara). Istina, pronašli smo pojedinačne autokuće, u kojima je ostalo još nekoliko automobila, koji se prodaju po akcijskim ponudama 2008. godine. Na primjer, Seat automobili, neke kineske marke i premium proizvodi. Tako su nam u salonu BMW-a rekli da još uvijek imaju tri 520-ice za 35 tisuća eura (nepromotivna cijena u ovoj konfiguraciji je 37,5-38 tisuća eura).
Prema našim zapažanjima, automobilske tvrtke uvjetno su podijeljene u 2 vrste prema cijenama. Prvi dio svih ugovora sklapa se u odnosu na dolar i euro uz konverziju po tečaju na međubankarskom tržištu u trenutku plaćanja. Drugi dio kupuje automobil vlastitim novcem u stranoj valuti, nakon čega plaća uvozniku ili proizvođaču, a cijenu postavlja isključivo u grivnama, prilagođavajući je otprilike jednom tjedno.
Drugi faktor koji je pridonio poskupljenju je povećanje trošarina od 10. siječnja za 2,5 do 10 puta, što je na cijenu "prosječnog" automobila dodalo 500 do 1000 eura.
PROGNOZA. Rast cijena bi se mogao nastaviti. Prema riječima Olega Nazarenoka, šefa VAID-a, to će se dogoditi ako zastupnici uspiju prevladati predsjednikov veto na zakon o "privremenom dodatku" na carinu na strane automobile u iznosu od 13%. Stupi li zakon na snagu, poskupjet će još 1-1,5 tisuća eura. Štoviše, nakon rasta cijena stranih automobila, doći će do povećanja cijena proizvoda ukrajinske i ruske autoindustrije. Jasno je da će tako visoke cijene značajno pogoditi potražnju za automobilima. Prema riječima Olega Omelnitskyja, direktora informacijsko-analitičke skupine Avtoconsulting, kako bi održali profitabilnost i ne izazvali pad cijena, uvoznici će uvoziti mnogo manje automobila nego 2008.
Na sekundarnom tržištu
Cijena rabljenog automobila smanjena je za 20-30% u odnosu na rujan-listopad, ali je porasla za oko 10% u odnosu na prosinac. Primjerice, Mazda 626 u kolovozu se prodavala za 13.000 dolara, u prosincu je cijena pala na 9.000 dolara, au siječnju su već tražili 10.500 dolara, a tražili su 7300 dolara. Prodavači na tržištu automobila "Chapaevka" objašnjavaju siječanjski rast cijena porastom cijena novih automobila, čija se cijena snažno odražava na sekundarnom tržištu. Ali cjenkajući se, možete ispustiti 500-1000 dolara na gotovo bilo koji više ili manje novi (do 10 godina star) automobil s tržišta.
Proteklih dana stari automobili sa snažnim motorima obujma preko 2,2 litre znatno su izgubili na cijeni - pad je bio veći od 20% zbog visokih troškova registracije. Ako su u prosincu za Mars iz 1988. tražili 5000 dolara, sada je 4000. Očito je nakon povećanja poreza na promet (vidi na stranici 13) postalo neisplativo održavati ih, ali kupci ne kupuju takve automobile po sniženim cijenama bilo.u žurbi - cijena dobivanja karte za tehnički pregled za 2000 UAH. samo zastrašujuće. Istina, Verkhovna Rada je registrirala prijedlog zakona koji smanjuje porez na prijevoz za ovu kategoriju automobila i vjerojatno će biti usvojen za tjedan dana.
Prognoza
Prema riječima prodavača na tržnici, ne planiraju daljnje snižavanje, kao ni povećanje cijena. Cijena će biti striktno vezana uz dolar.
Ali postoji i mišljenje da će cijene ne-novih automobila pasti zbog pojave na tržištu automobila koje su zaplijenile banke, a koji se prodaju ispod tržišnih cijena. Cijene u dolarima će pasti za rabljene automobile do 20%.
Kredit i leasing
Čini se da tržište auto kredita počinje oživljavati. Menadžeri u autokućama kažu da se u usporedbi sa studenim i prosincem situacija barem "otopila". “Prije mjesec dana bilo je gotovo nemoguće kupiti automobil na kredit - bilo je ili odbijanja zahtjeva ili samo šutnje, a sada je već bilo slučajeva pozitivnih odluka. Istina, nema lakih zajmova - zajmoprimac mora osigurati opsežan paket dokumenata i najmanje 50% predujma ”, kaže Maxim Shmagin, voditelj zajma u autosalonu u Stolichnyju.
Međutim, "odmrzavanje" se odvija sporim tempom. Zvali smo 15 banaka, samo 4 izdaju kredite. To su Nadra, Forum, Astra i Privat. Kamatna stopa varira od 21 do 26% godišnje u grivni ili 14-19% u stranoj valuti (u usporedbi s prošlom godinom porasla je za 2-3%).
Postojala je usluga davanja kredita za oduzete automobile s "nultim" učešćem i 20% godišnje. Prodajom imovine zaplijenjene zbog neplaćanja bave se posrednici koji po nalogu klijenta preuzimaju automobil iz zaplijenjenog vozila, održavaju kontakt s ovrhovoditeljem i organiziraju dražbe, a pomažu i pri dobivanju kredita.
Najam s mogućnošću kupnje
Usluga leasinga za pojedince kao alternativa kreditiranju još nije dobila značajniju distribuciju. Razlog je promjenjiva kamatna stopa koja odbija potencijalne zajmoprimce. No, ako su još prije 3-4 mjeseca kreditni službenici uglavnom sjedili u autokućama, danas se uz kreditiranje nudi i leasing. Štoviše, na tržištu je sve raširenija nova usluga, leasing od prodavatelja. No, ako imate 50% cijene automobila, možete ga posuditi preko leasing kuća. Sada nude leasing uz polog od 50% cijene automobila "AIS" (VAZ, GAZ, Geele, Citroen), "Vi-Di" (Toyota). Porsche Leasing i Renault Finance imaju manji ulog - 15%.
Prognoza
“Većina banaka neće nastaviti s kreditiranjem automobila dok se devizno tržište ne stabilizira. A to se može dogoditi u ožujku-travnju”, komentirao nam je Vasilij Horbal, počasni predsjednik Ukrgasbank. Neke informacije dobivene su od stručnjaka nekoliko banaka pod uvjetom anonimnosti. Rekli su da u ovom trenutku kreiraju kreditne programe koji odgovaraju "novoj vrijednosti novca" i postojećim rizicima. Pod novim uvjetima, krediti će se nuditi u proljeće - na razini od 25-30% u grivna s predujmom od 40-60% za 5-7 godina.
No, financijski analitičar Vladimir Payuk smatra da je u drugom tromjesečju moguće samo nastaviti s kreditiranjem pravnih osoba, a pojedinci će početi kreditirati u najboljem slučaju od sredine ljeta. "Vrijeme nastavka kreditiranja uvelike ovisi o situaciji na međunarodnom tržištu io tome hoće li ukrajinske banke moći dobiti kredite od stranih partnera. U ovom trenutku to je teško pitanje, budući da naša zemlja ima niske ocjene."
Osim toga, postavlja se pitanje o realnosti kreditiranja u dolarima. I to nije samo preporuka NBU-a da se ne izdaju krediti u stranoj valuti (mnoge su velike banke dio međunarodnih financijskih grupa, tako da za njih nema velikih problema u izdavanju kredita u dolarima). Malo je vjerojatno da će biti mnogo onih koji će ih htjeti uzeti nakon valutnog skoka krajem 2008. godine. Stoga, ako se ponovno pokrene kreditiranje automobila, potražnja će vjerojatno biti za kreditima isključivo u nacionalnoj valuti.
Cijena održavanja
Zadržavanje automobila za ukrajinskog vozača u krizi je postalo pravi problem. Činjenica je da su operativni troškovi u pozadini općeg pogoršanja životnog standarda značajno porasli u apsolutno svim aspektima - od cijene goriva do cijene rezervnih dijelova.
Gorivo
Rast dolara izazvao je rast cijena goriva. Benzin marke A-95 tijekom siječnja porastao je za gotovo 40 kopecks u usporedbi s prosinačkom razinom od 5 UAH/l. Povećanje trošarina na gorivo na inicijativu vlade podiglo je cijenu za još 10-15 kopecks. Tako su putovanja poskupjela za 10 posto.
Što će dalje biti s cijenama goriva. Prema Sergeyu Kuyunu, direktoru konzultantske tvrtke Yupeko, daljnja razina cijena u potpunosti ovisi o tečaju dolara. Hoće li zadržati na 8 UAH. po dolaru - cijena će ostati na trenutnoj razini, grivna će pasti na 9 jedinica po "zelenom", cijena će porasti za još 50 kopecks.
Inspekcija
Prema zakonu koji je stupio na snagu 10. siječnja, tijekom ponovne registracije i tehničkog pregleda, naknada za prijevoz podignuta je tri puta: za automobile s motorom od 2,2 litre, to je 3 litre - 75 UAH. za 100 cu. cm, više od 3 l - 120 UAH. od 100 cu. vidi U stvarnom novcu, to znači da morate platiti oko 2-4 tisuće grivna za stari strani automobil ili domaću Volgu. (vidi tablicu) umjesto 600-1000 UAH. Držanje takvih automobila postaje neisplativo, ali, s druge strane, nema se kamo ni njih staviti jer se povećanjem naknade za prijevoz država nije potrudila napraviti mehanizam za recikliranje vozila.
Servisi i rezervni dijelovi
Benzinske postaje u glavnom gradu vezane su za dolar, pa su i one znatno poskupjele. "Trenutno smo fiksirali troškove usluga u dolarima po stopi od 7,5 grivni/dolar", kaže Andrei Soroka, zamjenik direktora servisne stanice Legion. - Ali udio rada u službi sada nije veći od 20-30%. Ostatak novca klijent plaća za rezervne dijelove, čija je cijena vezana uz tržišni tečaj dolara.” Na primjer, ako je prošle godine bojanje stražnjeg blatobrana automobila koštalo 700-900 UAH, danas košta 1300-1500 UAH, zamjena amortizera stranim automobilom od cijene od 1000 UAH. (rezervni dijelovi i rad) povećan na 1400-1500 UAH.
Trošak usluga u korporativnoj službi još je više porastao. Andrey Filipenya, voditelj servisnog odjela Volvo u tvrtki Winner Automotive, rekao nam je da je cijena vezana za tečaj eura i da je značajno porasla u protuvrijednosti grivne. Dakle, ako je standardno održavanje automobila s radom i rezervnim dijelovima prošle godine koštalo 2000 UAH, danas je već gotovo 3,5 tisuća UAH. Cijena će ubuduće biti vezana u dolarima, kao što je bilo 90-ih, a kupci će plaćati u grivnama po tečaju. Nemoguće je vezati cijenu za grivnu, jer se rezervni dijelovi kupuju u inozemstvu za dolare.
parkiralište
U glavnom gradu, cijena usluge sobara od siječnja košta 5-10 UAH po satu, što je 30% više od cijena novogodišnje noći. Prema tome, ako je potrebno parkirati automobil svaki dan najmanje sat vremena, tada će za 20 radnih dana vozač platiti 100-200 UAH, umjesto 70-150 UAH. U protekloj godini. U drugim velikim gradovima Ukrajine, lokalna vijeća pažljivo proučavaju inicijative kijevskih vlasti i usvajaju iskustva. Kako nam je rekao čitatelj iz Odese, tamo je cijena parkiranja porasla s 2-5 UAH na 3-8 UAH. ili 60-120 umjesto 40-100 UAH. na mjesec.
Izvedivost automobila
Izračunajmo koliko je isplativo koristiti automobil u novim uvjetima i ima li smisla kupiti ga.
Gradska vožnja
Na primjer, izračunajmo trošak automobila razine Daewoo Lanos za 70 tisuća UAH. i trošak njegovog rada. Za godinu dana prosječna kilometraža automobila je oko 25 tisuća km. Za to vrijeme automobil mora proći tehnički pregled za 500 UAH, otplata kredita iznosit će 20 000 UAH, troškovi 2 održavanja iznosit će 2000 UAH, osiguranje - 8000 UAH, kazne prometne policije za godinu - još 1000 UAH. , parking - 1 tisuća UAH, gorivo - 13 750 UAH. Ukupno - 46250 UAH. godišnje ili 3900 UAH/mjesečno. Cijena kilometra u ovom slučaju je 2 UAH. Za usporedbu, taksisti uslugu naplaćuju 3-4 UAH po km. Odnosno, još uvijek ima smisla kupiti automobil, čak i uzimajući u obzir nove troškove.
A ako usporedite cijenu putovanja automobilom s javnim prijevozom koji je zadnjih godina jako poskupio? Pretpostavimo da i muž i žena svaki dan moraju putovati na posao u isto područje ili žena radi na ruti kojom njezin muž ide do radnog mjesta. Izračunati razliku u cijeni nije teško - svaki član obitelji potrošit će najmanje 10 grivni dnevno na putovanje, dvoje će potrošiti "dvadeset". Standardna ruta od rezidencijalnog područja do centra je 15 km, a po cijeni kilometra od 2 UAH. dnevni trošak putovanja "naprijed i natrag" koštat će 60 UAH. Razlika je tri puta. Ekonomska isplativost pojavljuje se samo kada trebate napraviti tri transfera ili doći na posao iz predgrađa. Osim toga, iskustvo vožnje po Kijevu pokazuje da javni prijevoz danju "ide" čak i brže od osobnog automobila.
Putovanja
Je li automobil opravdan na putovanju? Ljeti, putovanje na jug duž rute Kijev-Alušta-Jalta, na temelju cijene karte za vlak u kupe-vagonu do Simferopolja, košta 200 UAH. po osobi (sa ležajem i čajem). Obitelj ili četveročlana tvrtka potrošit će 800 UAH. po vlaku, a doći od Simferopolja do mora (Alušta, Jalta, Alupka) - još 200-300 UAH. Pokrivanje ove udaljenosti automobilom, na temelju potrošnje goriva, 1 tisuća km duž rute Kijev-Jalta košta 400-600 UAH. (ovisno o stilu vožnje i potrošnji goriva) ili 100-150 UAH/osobi.
Sažetak
Matematički gledano, nema smisla kupovati automobil za vlastite potrebe. Trenutna situacija je takva da se osobni prijevoz od prijevoznog sredstva pretvorio u izvor neopravdanih troškova i "glavobolju": nije uzalud vlasnike automobila nazivaju i "automobilistima". Ali ako vam je osobna udobnost iznad svega, nema alternative automobilu. Trenutna situacija je takva da se osobni prijevoz od prijevoznog sredstva pretvorio u izvor neopravdanih troškova i "glavobolju": nije uzalud vlasnike automobila nazivaju i "automobilistima". Ali ako vam je osobna udobnost iznad svega, nema alternative automobilu.
Home | Articles
April 20, 2026 00:48:33 +0300 GMT
0.002 sec.
