Industria e automobilave ka qenë tradicionalisht një vend ushqimor për ata që janë në pushtet. Tarifat e ndryshme zyrtare dhe jozyrtare përbëjnë përfundimisht më shumë se gjysmën e kostos së automjetit. Këtë vit, autoritetet vendosën të fitojnë më shumë para duke kompensuar llogaritjet e tyre të gabuara ekonomike në kurriz të xhepave të shoferëve. Llogaritëm se sa para do të kushtonte për të mbajtur një makinë në kushtet e reja.
Në tregun primar
Kostoja e makinës në krahasim me dhjetorin për sa i përket hryvnia është rritur, dhe në mënyrë të konsiderueshme. Për shembull, Toyota Corolla është rritur në çmim me 30%, Mitsubishi Lancer X - me 40%, dhe Kia Magentis New - deri në 67%. Makinat, të montuara dhe të prodhuara plotësisht në Ukrainë, gjithashtu u rritën në çmim (për shkak të dollarit, kostoja e komponentëve nga furnitorët u rrit). Duke filluar nga janari, produktet Zaporizhia Automobile Plant po kërkohen 20% më shumë se në dhjetor të vitit të kaluar. Për shembull, Chevrolet Aveo 1.5 në vend të 70 mijë filloi të kushtojë 95 mijë UAH, dhe çmimi i Daewoo Lanos 1.5 u rrit nga 60 mijë UAH në 86 mijë UAH.
Makinat ruse gjithashtu u rritën në çmim (Ukraina blen makina në dollarë). VAZ 21099 është rritur në çmim për një muaj me 6 mijë UAH. - Deri në 50,400, "Kalina" u rrit me çmim nga 51,420 në 55,158. Dhe ky nuk është kufiri. Sipas drejtuesve të koncesionerëve të makinave “Rosavto”, në ditët në vijim çmimi do të ndryshojë sërish, dhe në rritje.
Arsyet e rritjes
Në shitësit e makinave, menaxherët që ne intervistuam e lidhin drejtpërdrejt këtë rritje të çmimeve me dollarin. "Tani çmimet ndryshojnë çdo dy javë," na shpjegoi Ekaterina Solovey, menaxhere e shitjeve në Toyota Kyiv Autosummit, "për makinat e sapo importuara, importuesi paguan në valutë të huaj". Kur u pyetën për makinat e lira në fund të vitit 2008, shitësit nga shitës të ndryshëm makinash ngrenë duart: "Nuk ka mbetur, gjithçka që ishte, ne e shitëm në dhjetor dhe fillim të janarit me zbritje të konsiderueshme" (shumë spekulatorë përfituan nga kjo " ankand bujarie të paprecedentë.” Kështu, Mitsubishi Lancer X 2008, i cili u shit në dhjetor për një aksion prej 14,000 dollarësh, tashmë po shitet në tregun sekondar për 17,000 dollarë). Vërtetë, ne gjetëm shitës makinash të vetme, ku kanë mbetur ende disa makina, të cilat shiten me oferta speciale në 2008. Për shembull, makina Seat, disa marka kineze dhe produkte premium. Pra, në sallonin e BMW-së na thanë se kanë ende tre 520 për 35 mijë euro (çmimi jo promocional në këtë konfigurim është 37,5-38 mijë euro).
Sipas vëzhgimeve tona, kompanitë e makinave u ndanë me kusht në 2 lloje sipas çmimit. Pjesa e parë e të gjitha marrëveshjeve lidhet duke iu referuar dollarit dhe euros me konvertim me kursin e këmbimit në tregun ndërbankar në momentin e pagesës. Pjesa e dytë blen një makinë me paratë e veta në valutë të huaj, pas së cilës paguan importuesin ose prodhuesin dhe cakton çmimin ekskluzivisht në hryvnia, duke e rregulluar atë rreth një herë në javë.
Faktori i dytë që kontribuoi në rritjen e çmimit ishte rritja 2,5-10 herë e akcizës nga 10 janari, e cila i shtoi 500-1000 euro çmimit të një makine “mesatare”.
PARASHIKIM. Rritja e çmimeve mund të vazhdojë. Sipas Oleg Nazarenok, kreu i VAID-it, kjo do të ndodhë nëse deputetët arrijnë të kapërcejnë veton e presidentit për ligjin për një "shtesë të përkohshme" të detyrimit për makinat e huaja në masën 13%. Nëse ligji hyn në fuqi, ato do të rriten me 1-1.5 mijë euro të tjera. Për më tepër, pas rritjes së çmimeve për makinat e huaja, do të ketë një rritje të çmimeve për produktet e industrisë së makinave ukrainase dhe ruse. Është e qartë se çmimet e tilla të larta do të godasin ndjeshëm kërkesën për makina. Sipas Oleg Omelnitsky, drejtor i grupit të informacionit dhe analitik Avtoconsulting, për të ruajtur përfitimin dhe për të mos provokuar rënie të çmimeve, importuesit do të importojnë shumë më pak makina se në 2008."
Në tregun sekondar
Kostoja e një makine të përdorur është ulur me 20-30% krahasuar me muajt shtator-tetor, por është rritur me rreth 10% krahasuar me muajin dhjetor. Për shembull, Mazda 626 u shit për 13,000 dollarë në gusht, në dhjetor çmimi ra në 9,000 dollarë dhe në janar ata tashmë kërkonin 10,500 dollarë, duke kërkuar 7300 dollarë. Shitësit në tregun e makinave "Chapaevka" e shpjegojnë rritjen e çmimeve të janarit me rritjen e çmimit të makinave të reja, çmimi i të cilave reflektohet fuqishëm në tregun sekondar. Por duke bërë pazare, ju mund të hiqni 500-1000 dollarë në pothuajse çdo makinë pak a shumë të re (deri në 10 vjeç) nga tregu.
Gjatë ditëve të fundit, makinat e vjetra me motorë të fuqishëm me një vëllim mbi 2.2 litra kanë humbur shumë në çmim - rënia ishte më shumë se 20% për shkak të kostos së lartë të regjistrimit. Nëse në dhjetor kërkuan 5000 dollarë për një Mars të vitit 1988, tani është 4000 dollarë. Natyrisht, pas rritjes së taksës së transportit (shih në faqen 13), u bë e padobishme mirëmbajtja e tyre, por blerësit nuk blejnë makina të tilla me çmime të reduktuara. ose me nxitim - çmimi i marrjes së një bilete të inspektimit teknik për 2000 UAH. thjesht e frikshme. Vërtetë, Verkhovna Rada ka regjistruar një projektligj që ul taksën e transportit për këtë kategori makinash dhe ka të ngjarë që ai të miratohet brenda një jave.
Parashikim
Sipas shitësve në treg, ata nuk planifikojnë ulje të mëtejshme të çmimeve, si dhe rritje të tyre. Çmimi do të jetë i lidhur rreptësisht me dollarin.
Por ka edhe një mendim se çmimet për makinat jo të reja do të bien për shkak të daljes në treg të makinave të konfiskuara nga bankat, të cilat shiten me çmime nën çmimin e tregut. Çmimet në dollarë do të bien për makinat e përdorura deri në 20%.
Kredi dhe leasing
Tregu i kredisë së makinave duket se ka nisur të ringjallet. Drejtuesit e shitësve të makinave thonë se, krahasuar me periudhën nëntor-dhjetor, situata të paktën është "shkrirë". "Një muaj më parë, ishte pothuajse e pamundur për të blerë një makinë me kredi - kishte ose refuzime për aplikime, ose thjesht heshtje, dhe tani ka pasur raste të vendimeve pozitive. Vërtetë, nuk ka kredi të lehta - huamarrësi duhet të sigurojë një paketë voluminoze dokumentesh dhe të paktën 50% të paradhënies, "thotë Maxim Shmagin, një menaxher kredie në një përfaqësi makinash në Stolichny.
Megjithatë, "shkrirja" ndodh me një ritëm të ngadaltë. Ne telefonuam 15 banka, vetëm 4 prej tyre japin kredi. Këto janë Nadra, Forum, Astra dhe Privat. Norma e interesit luhatet nga 21 në 26% në vit në hryvnia ose 14-19% në valutë të huaj (krahasuar me vitin e kaluar u rrit me 2-3%).
Ka pasur shërbimin e dhënies së kredive për makinat e konfiskuara me paradhënie “zero” dhe 20% në vit. Agjentët janë të angazhuar në shitjen e pasurisë së sekuestruar për mospagesë, të cilët marrin një makinë nga një automjet i konfiskuar me urdhër të një klienti, mbajnë kontakte me një përmbarues dhe organizojnë ankande, si dhe ndihmojnë në marrjen e një kredie.
Qira me opsion blerje
Shërbimi i leasing-ut për individët si alternativë ndaj kreditimit nuk ka marrë ende një shpërndarje të konsiderueshme. Arsyeja është norma e luhatshme e interesit, e cila pengon huamarrësit e mundshëm. Megjithatë, nëse edhe 3-4 muaj më parë oficerët e kredisë rrinin kryesisht në shitës makinash, sot së bashku me kreditimin ofrohet edhe qiraja. Për më tepër, një shërbim i ri, dhënia me qira nga shitësi, po bëhet gjithnjë e më i përhapur në treg. Por, nëse keni 50% të kostos së makinës, mund ta huazoni makinën përmes kompanive leasing. Tani ata ofrojnë qira me një depozitë prej 50% të kostos së një makine "AIS" (VAZ, GAZ, Geele, Citroen), "Vi-Di" (Toyota). Porsche Leasing dhe Renault Finance kanë një paradhënie më të vogël - 15%.
Parashikim
“Shumica e bankave nuk do të rifillojnë kredinë për makina derisa të stabilizohet tregu valutor. Dhe kjo mund të ndodhë në mars-prill, "komentoi për ne Vasily Horbal, president nderi i Ukrgasbank. Disa informacione janë marrë nga specialistë të disa bankave në kushte anonimiteti. Ata thanë se për momentin po krijojnë programe kredie që korrespondojnë me “vlerën e re të parasë” dhe rreziqet ekzistuese. Sipas kushteve të reja, kreditë do të ofrohen në pranverë - në nivelin 25-30% në hryvnia me një pagesë paraprake prej 40-60% për 5-7 vjet.
Por analisti financiar Vladimir Payuk beson se në tremujorin e dytë është e mundur vetëm rifillimi i huadhënies për personat juridikë dhe individët do të fillojnë të japin kredi në rastin më të mirë nga mesi i verës. "Koha e rifillimit të huadhënies varet kryesisht nga situata në tregun ndërkombëtar dhe nëse bankat ukrainase do të jenë në gjendje të marrin kredi nga partnerët e huaj. Për momentin, kjo është një çështje e vështirë, pasi vendi ynë ka vlerësime të ulëta."
Përveç kësaj, lind pyetja për realitetin e kreditimit në dollarë. Dhe nuk është vetëm rekomandimi i NBU për të mos lëshuar kredi në valutë (shumë banka të mëdha janë pjesë e grupeve financiare ndërkombëtare, ndaj nuk ka asnjë problem të madh për to në dhënien e kredive në dollarë). Nuk ka gjasa që të ketë shumë që duan t'i marrin ato pas rritjes së monedhës në fund të 2008. Prandaj, nëse rifillon kreditimi i makinave, atëherë kërkesa ka të ngjarë të jetë për kredi ekskluzivisht në monedhën kombëtare.
Çmimi i mirëmbajtjes
Mbajtja e një makine për një automobilist ukrainas në një krizë është bërë një problem i vërtetë. Fakti është se kostot operative në sfondin e një përkeqësimi të përgjithshëm të standardit të jetesës janë rritur ndjeshëm në absolutisht të gjitha aspektet - nga çmimi i karburantit deri te kostoja e pjesëve rezervë.
Karburant
Rritja e dollarit provokoi një rritje të çmimeve të karburanteve. Marka e benzinës A-95 gjatë janarit u rrit me gati 40 kopekë krahasuar me nivelin e dhjetorit prej 5 UAH/l. Rritja e akcizës për karburantet me iniciativën e qeverisë e rriti çmimin me 10-15 kopekë të tjerë. Kështu, udhëtimi u bë më i shtrenjtë me 10%.
Çfarë do të ndodhë më pas me çmimet e karburanteve. Sipas Sergey Kuyun, drejtori i kompanisë konsulente Yupeko, niveli i mëtejshëm i çmimeve varet plotësisht nga kursi i këmbimit të dollarit. Do të vazhdojë në 8 UAH. për dollar - çmimi do të mbetet në nivelin aktual, hryvnia do të bjerë në 9 njësi për "të gjelbër", çmimi do të rritet me 50 kopekë të tjerë.
Inspektimi
Sipas legjislacionit që hyri në fuqi më 10 janar, gjatë riregjistrimit dhe kontrollit teknik, tarifa e transportit u rrit tre herë: për makinat me motor 2.2 litra, është 3 litra - 75 UAH. për 100 cu. cm, më shumë se 3 l - 120 UAH. nga 100 cu. Në para reale, kjo do të thotë që ju duhet të paguani rreth 2-4 mijë hryvnia për një makinë të vjetër të huaj ose një Volga vendase. (shih tabelën) në vend të 600-1000 UAH. Mbajtja e makinave të tilla bëhet e padobishme, por, nga ana tjetër, nuk ka ku t'i vendosë as ato, sepse duke rritur tarifën e transportit, qeveria nuk u përthua të krijonte një mekanizëm riciklimi automjetesh.
Servise dhe pjese kembimi
Stacionet e servisit në kryeqytet janë të lidhura me dollarin, ndaj edhe ato u rritën ndjeshëm në çmim. "Për momentin, ne kemi fiksuar koston e shërbimeve në dollarë në normën 7.5 hryvnia/dollar," thotë Andrei Soroka, zëvendësdrejtor i stacionit të shërbimit Legion. - Por pjesa e punës në shërbim tani nuk është më shumë se 20-30%. Pjesa tjetër e parave që klienti paguan për pjesë këmbimi, kostoja e të cilave është e lidhur me kursin e tregut të dollarit.” Për shembull, nëse vitin e kaluar kushtoi 700-900 UAH për të lyer parafangun e pasmë të një makine, sot kushton 1300-1500 UAH, duke zëvendësuar një amortizues me një makinë të huaj nga një çmim prej 1000 UAH. (pjesë këmbimi dhe puna) u rrit në 1400-1500 UAH.
Kostoja e shërbimeve në një shërbim të korporatës është rritur edhe më shumë. Andrey Filipenya, kreu i departamentit të shërbimit të Volvo në Winner Automotive, na tha se çmimi është i lidhur me kursin e këmbimit të euros dhe është rritur ndjeshëm në ekuivalentin e hryvnia. Pra, nëse një mirëmbajtje standarde e makinës me punë dhe pjesë këmbimi vitin e kaluar kushtoi 2000 UAH, sot është tashmë pothuajse 3.5 mijë UAH. Çmimi në të ardhmen do të jetë i lidhur në dollarë, siç ishte në vitet '90, dhe klientët do të paguajnë në hryvnia me kursin e këmbimit. Është e pamundur të lidhësh çmimin me hryvnia, pasi pjesët e këmbimit blihen jashtë vendit për dollarë.
parkim
Në kryeqytet, kostoja e një shërbimi shërbëtor nga janari kushton 5-10 UAH në orë, që është 30% më e lartë se tarifat e natës së Vitit të Ri. Prandaj, nëse është e nevojshme të parkoni makinën çdo ditë për të paktën një orë, atëherë në 20 ditë pune shoferi do të paguajë 100-200 UAH, në vend të 70-150 UAH. Në vitin e kaluar. Në qytetet e tjera të mëdha të Ukrainës, këshillat lokale studiojnë me kujdes iniciativat e autoriteteve të Kievit dhe miratojnë përvojën. Siç na tha një lexues nga Odessa, çmimi i parkimit atje është rritur nga 2-5 UAH në 3-8 UAH. ose 60-120 në vend të 40-100 UAH. në muaj.
Fizibiliteti i makinës
Le të llogarisim se sa fitimprurës është përdorimi i një makine në kushtet e reja dhe nëse ka kuptim ta blesh atë.
Ngarje në qytet
Për shembull, le të llogarisim koston e një makine të nivelit Daewoo Lanos për 70 mijë UAH. dhe koston e funksionimit të tij. Për një vit, kilometrazhi mesatar i një makine është rreth 25 mijë km. Gjatë kësaj kohe, makina duhet të kalojë një inspektim teknik për 500 UAH, pagesat e kredisë do të arrijnë në 20,000 UAH, kostoja e mirëmbajtjes së 2 do të jetë 2,000 UAH, sigurimi - 8,000 UAH, gjobat e policisë së trafikut për vitin - 1,000 UAH të tjera. , parkim - 1 mijë UAH, karburant - 13 750 UAH. Në total - 46250 UAH. në vit ose 3900 UAH/muaj. Çmimi i një kilometri në këtë rast është 2 UAH. Për krahasim, shoferët e taksive paguajnë 3-4 UAH për km për shërbimin. Kjo do të thotë, ka ende kuptim të blini një makinë, madje duke marrë parasysh shpenzimet e reja.
Dhe nëse e krahasoni koston e një udhëtimi me makinë me transportin publik që është rritur ndjeshëm vitet e fundit? Supozoni se si burri ashtu edhe gruaja duhet të udhëtojnë për të punuar në të njëjtën zonë çdo ditë, ose gruaja punon përgjatë rrugës së burrit të saj për në vendin e punës. Llogaritja e diferencës në çmim nuk është e vështirë - çdo anëtar i familjes do të shpenzojë të paktën 10 hryvnia në ditë në udhëtim, dy prej tyre do të shpenzojnë "njëzet". Rruga standarde nga zona e banimit në qendër është 15 km, dhe me një çmim kilometër prej 2 UAH. kostoja ditore e një udhëtimi "para dhe me radhë" do të kushtojë 60 UAH. Diferenca është tre herë. Fizibiliteti ekonomik shfaqet vetëm kur ju duhet të bëni tre transferime ose të shkoni në punë nga periferia. Për më tepër, përvoja e vozitjes nëpër Kiev tregon se transporti publik gjatë ditës "shkon" edhe më shpejt se një makinë private.
Udhëtime
A justifikohet një makinë kur udhëton? Në verë, një udhëtim në jug përgjatë rrugës Kiev-Alushta-Jaltë, bazuar në koston e një bilete treni në një makinë ndarjeje për në Simferopol, kushton 200 UAH. për person (me shtrat dhe çaj). Një familje ose një kompani prej katër personash do të shpenzojë 800 UAH. për tren, dhe për të shkuar nga Simferopol në det (Alushta, Jaltë, Alupka) - 200-300 UAH të tjera. Mbulimi i kësaj distance me makinë, bazuar në konsumin e karburantit, 1 mijë km përgjatë rrugës Kiev-Jaltë kushton 400-600 UAH. (në varësi të stilit të drejtimit dhe konsumit të karburantit) ose 100-150 UAH/person.
Përmbledhje
Bazuar në konsideratat matematikore, atëherë nuk ka kuptim të blini një makinë për nevojat tuaja. Situata aktuale është e tillë që transporti personal është kthyer nga një mjet transporti në një burim shpenzimesh të pajustifikuara dhe në një "dhimbje koke": jo më kot pronarët e makinave quhen edhe "motoristë". Por nëse komoditeti personal është mbi të gjitha për ju, nuk ka alternativë për një makinë. Situata aktuale është e tillë që transporti personal është kthyer nga një mjet transporti në një burim shpenzimesh të pajustifikuara dhe në një "dhimbje koke": jo më kot pronarët e makinave quhen edhe "motoristë". Por nëse komoditeti personal është mbi të gjitha për ju, nuk ka alternativë për një makinë.
Home | Articles
April 20, 2026 04:10:44 +0300 GMT
0.006 sec.
