Volkswagen AG podigao je koncept globalne platforme na neviđenu razinu u automobilskoj industriji, modularna platforma koju su predstavili s vremenom će postati osnova na kojoj će biti subkompakti, limuzine, crossoveri i SUV-ovi četiri glavne marke VW grupe sastavljen.
Dok proizvođači automobila dijele zajedničke platforme preko marki, a ponekad čak i kroz segmente, VW je prije sela pokrenuo spajanje bez presedana.
Debitirana na Audiju A3, neki analitičari procjenjuju da će do 2017. MQB platforma, koja je debitirala na Audiju A3, biti temelj za proizvodnju 4 milijuna vozila godišnje, odnosno gotovo polovicu VW-ove godišnje proizvodnje. VW očekuje da će ovaj plan smanjiti troškove, skratiti vrijeme proizvodnje i učiniti tvrtku fleksibilnijom za prilagodbu tržišnim trendovima.
MQB platforma standardizira položaj motora i udaljenost od prednje osovine do pedala. Širina, duljina i međuosovinski razmak mogu se proizvoljno mijenjati, produljiti ili skratiti, kako bi odgovarali svakom specifičnom modelu.
"Vrlo je praktičan, kako u smislu cijene tako iu brzini odgovora na zahtjeve tržišta", rekao je Jeff Schuster, viši potpredsjednik za predviđanje u analitičkoj tvrtki LMC Automotive.
"Ali postoje i skrivene zamke."
Uz nove mogućnosti, ovaj pristup stvara i značajne rizike. Koncept tek treba testirati i mogao bi postati prepreka ako velik broj vozila bude povučen, kažu neki analitičari.
Više od 40 modela marki Audi, VW, Škoda i Seat bit će bazirano na MQB platformi do 2017. godine, navodi VW. Audi A3 i VW Golf prva su MQB vozila koja su krenula u prodaju u Europi, a isporuke počinju 2013. iu SAD-u.
Svi proizvođači traže načine za smanjenje troškova proizvodnje i povećanje profitabilnosti kroz globalno skaliranje. Grupa VW, druga u svijetu po prodaji, treba hrabar, energičan, au isto vrijeme i pouzdan pristup, zbog ogromnog asortimana proizvedenih modela, paleta modela grupe sastoji se od 200 modela, rekao je glasnogovornik VW-a.
“Kako bismo mogli kontrolirati prirodno rastuću složenost u razvoju i proizvodnji, danas je najbolje pronaći najbolje rješenje jednom i onda ga koristiti u što više modela, naravno, ako je to tehnički moguće, “, kaže tajnik za medije.
Podesiva veličina
Modularna MQB platforma popravlja samo nekoliko elemenata, podržavajući ugradnju bilo kojeg motora, od benzinskog i dizelskog, do hibridnog ili potpuno električnog pogonskog sklopa.
VW je počeo razvijati MQB platformu 2007. godine kada je Ulrich Hackenberg, razvijač modularne arhitekture vozila u Audiju, postao član uprave VW grupe odgovoran za istraživanje i razvoj (R&D).
Zahvaljujući MQB platformi (skraćenica za "modular transverse matrix" na njemačkom), širina, duljina i međuosovinski razmak mogu se rastezati i skratiti kako bi odgovarali određenom modelu. Baza je toliko fleksibilna da se može opremiti dizelskim ili benzinskim motorom, kao i benzinsko-električnim hibridom ili isključivo električnim pogonskim sklopom.
Još dvije globalne platforme već su u upotrebi i pokreću ostatak asortimana modela grupe: MLB, platforma za velike automobile s uzdužnim motorom i MSB, sportski automobil sa stražnjim motorom.
Analitičarska tvrtka IHS Automotive predviđa da će VW do 2017. proizvoditi 4 milijuna vozila godišnje na platformi MQB. VW, koji je prošle godine prodao 8,3 milijuna vozila, na drugom je mjestu iza General Motorsa i ne daje vlastite projekcije niti otkriva troškove razvoja same platforme.
Platforma VW PQ35, na kojoj se nalaze modeli male zapremine (kompakti), daleko je najmasovnija na svijetu. Prema IHS-u, VW planira proizvesti 3 milijuna vozila temeljenih na PQ35 u 2012. godini.
Toyota Motor Corp., drugi po veličini proizvođač platformi, japanski MC-M je baza za svjetske modele kao što su Corolla i Camry, rekao je Mario Frangičević, glavni prognozer u IHS-u. Do 2017. Toyota očekuje da će na temelju njega proizvoditi 3,4 milijuna automobila godišnje.
Na VW-ovoj godišnjoj skupštini prošlog mjeseca, izvršni direktor VW grupe Martin Winterkorm opisao je ulaganje u novu platformu kao "solidno", ali ne i posebno.
Očekuje se da bi povrat na duge staze trebao biti impresivan. Uvođenjem MQB platforme VW očekuje smanjenje troškova razvoja za 20 posto. Istodobno, tvrtka vjeruje da će vrijeme sklapanja automobila na novoj platformi biti smanjeno za 30 posto.
Tvrtka planira postupno prijeći na novu platformu, prenoseći na nju svaki novi model kako se redizajnira, kako je izvijestio glasnogovornik VW-a.
Trikovi i prednosti
Ovaj pristup ima potencijalne zamke. Pristup ima potencijalne zamke.
"Plan se ne može ponoviti ako postoji potreba za masovnim povlačenjem vozila", kaže Vilshwas Shankar, auto analitičar u Frost & Sullivan, tvrtki za istraživanje tržišta automobila.
S toliko mnogo modela koji dijele iste dijelove, svako odstupanje ili kvar se ponavljaju milijune puta, što rezultira ogromnim troškovima i složenošću za Volkswagen.
No, s druge strane, više standardnih dijelova i sklopova olakšava obuku prodajnog servisnog osoblja. Očekuje se da će se troškovi obuke zastupnika stalno smanjivati.
Glasnogovornik VW-a smatra da je takva zabrinutost opravdana, ali s druge strane, tvrtka također vjeruje da će korištenje jedne platforme, umjesto mnogo različitih dizajna, omogućiti inženjerima brže rješavanje problema.
Također, VW bi potencijalno mogao skratiti vrijeme razvoja novih modela na dvije godine, prema analitičaru Frost & Sullivan Shankaru. Obično VW-u i drugim proizvođačima treba oko četiri godine od početka razvoja do lansiranja novog modela na tržište.
Prema Franjičeviću iz IHS-a, VW nije jedina tvrtka koja koristi modularni dizajn. Primjerice, Mercedes-Benz također ima svoju verziju, ali VW je prvi koji ju koristi u tako velikom obimu.
Prednosti modularnog pristupa
Potencijalne koristi za VW od MQB platforme
• Veća fleksibilnost za proizvodnju više od 40 modela
• Skratite vrijeme proizvodnje za 30%
• Smanjite troškove dijelova i razvoja za 20%
• Veća zamjenjivost i sličnost između različitih modela
• Moguće smanjenje vremena razvoja novih modela
Home | Articles
April 20, 2026 00:46:21 +0300 GMT
0.002 sec.
