Onder vroue is daar 'n klein persentasie van diegene wat die toestel van die motor verstaan, maar 'n bietjie meer van diegene wat 'n geringe onklaarraking kan identifiseer en regmaak. Wanneer iets fout is met die motor, is daar 'n vrees dat dit "vir altyd afgebreek" is, maar as jy van hierdie skadelike kompleks ontslae raak en die raad van hierdie artikel gebruik, dan hoef jy dalk nie aan die kant van die pad onder die blik van grinnikende manne.
Om nie in die posisie van 'n meisie met 'n rioolluik in die kattebak te val nie ('n gewilde storie op die internet, waarin ons praat van 'n motoris wat aan die onderkant van 'n rioolluik geraak het - alle mans, insluitend dienswerkers, haar oortuig dat dit een van die belangrike besonderhede in die motor is), lees onmiddellik na die aankoop van die masjien die handleiding. Daar is baie nuttige en interessante inligting oor die struktuur van jou vierwiel-assistent, en baie sal selfs "versteekte kenmerke" uit hierdie boeke leer.
Eerstens, maak nie saak hoe verbaas jy is nie, ons sal jou vertel hoe om die motor behoorlik te vul. Gelag is hier oorbodig - onthou hoe jy self vir die eerste keer brandstof gevul het, dit is nie in 'n bestuurskool verduidelik nie. Mans het glo sulke oomblikke in hul bloed, of hulle het grootmense by vulstasies versigtig dopgehou. En die meisies het meestal nooit aandag gegee aan hoe petrol in die motors van hul vriende of familielede was wat motoriste was nie. Ter ondersteuning van hierdie woorde kan 'n mens talle voorbeelde noem van autoladies wat op die pad vasgeval het met flikkerligte wat 'n gebrek aan brandstof aandui.
Leer, as ons pa, aan watter kant die petroltenk se dop op die motor is, alhoewel die slang die passasiersmotor aan die ander kant sal bereik as jy goed parkeer, maar op jeeps en ander groot voertuie is dit beter om dadelik op die Regter kant. Nadat u gestop het, voordat u vertrek, steek die slang in die nek van die petroltenk en gaan na die betaalpunt, u moet die enjin afskakel. In verskillende modelle is die knoppie om die petroltenkdop oop te maak op verskillende plekke, gewoonlik onder die bestuurdersitplek, maar hierdie punt moet ook uitgeklaar word. Om nie die aandag van die tou af te lei met oproepe na diegene wat vertroud is met die verduidelikings "watter soort petrol het ek?", moet u hierdie vraag vooraf uitvind. Nadat u betaal het, keer terug na die motor en druk die "sneller" op die geweer, nadat u gevul het, heg die slang terug aan die kolom, draai die petroltenk se dop vas en klap die deksel toe.
By sommige vulstasies is daar 'n opsie - om brandstof te vul tot 'n vol tenk, jy moet die brandstofhouer vra oor die beskikbaarheid van hierdie funksie, of die dispenser 'n afsnypunt het ('n sensor wat keer dat brandstof in die tenk oorloop). Moenie vergeet om beleefd te wees nie - as jy iets in 'n winkel gaan koop of om een of ander rede by 'n vulstasie gaan vertoef, doen dit dan voor of nadat jy brandstof gegooi het en die motor van die luidsprekers af wegry.
Nog 'n redelik maklike kwessie waarin die meisies hulpeloos is, is die vervanging van die wiel. Dit is die moeite werd om te noem dat jy altyd 'n noodwiel by jou moet dra, dit moet in 'n goeie toestand wees (en nie een keer stukkend en nooit vervang nie), en die meisie moet presies weet waar dit geleë is - in die kattebak (onder die dek) ) of op die agterdeur, of iewers anders. Om 'n wiel te vervang, benodig jy 'n domkrag, wat ook in elke motor moet wees, gewoonlik is die skema van sy werking redelik eenvoudig. Die algemeenste is skroefdomkragte, die toestel moet onder die drumpel geplaas word (hierdie plek is spesiaal versterk vir sulke manipulasies), druk dan verskeie kere op sy handvatsel, lig die motor met nie meer as 5 cm op en skroef die moere op die wiel (terloops, die moersleutel om hulle los te skroef vas aan die verpligte gereedskapstel in die motor). Dit is nodig om die boute antikloksgewys los te skroef en met die kloksgewys vas te draai, en hierdie taak sal baie hoë kragkoste verg, daarom is dit beter om 'n hamer te gebruik om dit op die sleutel te slaan. Die boute moet eweredig losgeskroef word - moenie hulle een vir een losdraai nie, maar maak hul bevestiging geleidelik los, anders sal dit baie moeiliker wees om die boute te draai, aangesien losmaak aan die een kant die ander kant meer styf sal maak. Net so is dit nodig om hulle vas te trek, met eenvormige torsie van die boute, sal die wiel regop staan.
’n Aansienlike lys probleme wat tydens die werking van die motor mag ontstaan, kan uitgeskakel word as vloeistowwe betyds vervang word. Benewens petrol en vriesmiddel, is daar onder die enjinkap ook tenks wat soms moet aanvul. Terloops, nie-vriesende vloeistof is een van die eerste en maklikste om by te voeg, die tenk wat onder die enjinkap sigbaar is, het 'n wye keel en daar is geen sekere vlak nie, jy kan dit tot die uiterste gooi. 'N Algemene probleem vir meisies is om die olievlak te monitor, hiervoor moet jy die kap ten minste een keer per week oopmaak en die aanwyser op die peilstok nagaan. Die oliedruk-aanwyser op die paneelbord dui nie die vlak in die enjin aan nie, hoewel daar sommige modelle is wat met so 'n sensor toegerus is. Dit is beter om die olievlak na te gaan wanneer die motor koud is, aangesien die aanwyser meer akkuraat sal wees, en dit sal nie moontlik wees om jouself op metaalonderdele te verbrand nie. Die sonde kan met die blote oog gevind word - dit is 'n buis met 'n klein handvatsel aan die einde, jy kan net twee vingers in hierdie gaatjie steek en dit uittrek. Die peilstok moet afgevee word, aangesien dit met olie gevlek kan word, en die volgende olie-aanwyser is net wat ons nodig het - die vloeistofvlak moet tussen die "min" en "maks"-merke wees (in sommige masjiene is dit net twee naamlose punte). As die vlak naby die minimum is, moet jy 'n bietjie olie byvoeg (literblikke olie vir aanvulling word by enige motorhandelaar en vulstasie verkoop, maar weereens moet jy vooraf besluit watter olie by jou motor pas) .
So 'n wanfunksie soos 'n ontlading van die battery kan maklik uitgeskakel word selfs deur 'n meisie wat nie tegniese kennis het nie. Wanneer jy die olievlak nagaan, kan jy terselfdertyd die terminale en klampe op die battery inspekteer, want die vermoë van die motor om die enjin met 'n aansitter aan te sit, hang direk af van die toestand van hierdie klein blokkie onder die enjinkap. Meestal is die oorsaak van batteryontlading die ingeslote musiek of die ingesluit hoofligte, noodligte of enige ander toestelle wat werk met die enjin afgeskakel.
As die motor weier om te begin, moet die battery "verlig" word vanaf die battery van 'n ander motor wat "krokodille" gebruik. Motorjargon, met die eerste oogopslag, klink onverstaanbaar, maar as jy die tegnologie van hierdie proses onthou en verstaan, sal alles maklik wees. Jy moet versigtig wees wanneer jy stroom van een masjien na 'n ander oordra, want jy kan self getref word - om jouself te beskerm, moet jy aanstekers en vuurhoutjies verwyder, juweliersware verwyder en in geen geval rook nie. 'n Werkende masjien, waaruit dit nodig is om 'n sigaret aan te steek, moet "gesig" na die ontlaaide een geplaas word. Die skenkermotor moet met die enjin aan die gang wees, en in die tweede motor moet alle sensors en enige toestelle wat energie benodig afgeskakel wees. Nadat u die kappies van albei motors oopgemaak het, vind die positiewe en negatiewe pole (+ en -) aan die bokant van die battery van elk van hulle, koppel die kabels aan hulle.
Gewoonlik kom "krokodille" in twee kleure - rooi en swart, rooi voeg "+", swart - by "-". Die eerste wat die terminale aan die dooie battery koppel, plus die gelaaide een aan die plus, minus die gelaaide een na die minus. Vervolgens word die enjin begin deur die energie van 'n gelaaide battery te gebruik. As dit nie uitgewerk het nie, moet jy die kabels nagaan, of hulle korrek gekoppel is en of die terminale ander dele raak. Die "krokodille" word in die volgende volgorde verwyder: eers die negatiewe kabel, dan die positiewe een. Moenie toelaat dat ongeïsoleerde dele van die kabel naby die aansluiting met mekaar in aanraking kom nie.
Home | Articles
April 20, 2026 02:42:39 +0300 GMT
0.001 sec.
