“Ek was net vyftien dae laat met my lening toe banksekerheid opgedaag het. Ek het 'n lening vir drie jaar gehad, meer as 'n jaar het ek gereeld maandelikse paaiemente betaal. Die bankwerknemer het my gevra om vir hom die tegniese paspoort van die motor te wys om dit met die liggaamsnommer na te gaan, en om 'n foto van die motor te neem vir die rapport. Daarna het hy die dokumente vir die motor in sy sak gesit en gesê dat hy dit eers sal teruggee nadat hy die skuld afbetaal het.
Toe haal hy die nommerplate af,” sê die eienaar van ’n Toyota-motor wat op krediet gekoop is. So 'n storie het gebeur met 'n kliënt van 'n Oekraïense bank, een van die grootste. Banke gaan toenemend na 'n ooglopende oortreding van die wet (hulle noem dit sielkundige werk met die skuldenaar), probeer om massiewe lening wanbetalings te vertraag. En hulle kom net: hul hoogtepunt sal volgens kenners op Maart-April val. Motors is die mees kwesbare kategorie goedere op krediet. Meer as 70% van nuwe motors wat die afgelope twee jaar gekoop is, is op krediet gekoop, met die helfte van die leners wat lenings in dollars geneem het. Die beskikbaarheid van geleende fondse het beteken dat elke bestuurder met 'n salaris van 'n duisend dollar 'n motor kon bekostig.
Teen skroot
Die verskyning van die eerste anti-versamelaarsmaatskappye getuig dat leningwanbetalings groot sal wees, en die optrede van banke sal taai wees. Een van die eerstes wat die mark betree het, was Best Credit AntiCollection. Van 'n kredietmakelaar het die maatskappy verander in 'n assistent om probleme met banke op te los, deur versamelaars te konfronteer. "Ons het 'n saak gehad toe 'n bankwerknemer die motorsleutels en registrasiesertifikaat van 'n kliënt sonder skuld weggeneem het," sê Igor Lizogub, 'n kredietmakelaar by Best Credit AntiCollection. Een van die grootste banke in die land het sy lener aangebied om die balans van die motorlening voor skedule af te betaal. Die kliënt, geïntimideer deur sy veiligheidsdiens, het die finansiële instelling vyfduisend dollar in 'n enkelbedrag betaal. En dit blyk dat dit op hierdie manier sy likiditeit verhoog het.” Sulke gevalle is steeds skaars. Banke verskaf nie inligting oor die aantal debiteure en potensiële wanbetalers nie, om nie die situasie te eskaleer nie. Daar word voorspel dat 120-150 duisend verbandmotors vanjaar te koop gestel sal word. Die totale aantal leningsmotors is ongeveer 700 000.
Banke begin met die prosedure om beslag te lê op gewaarborgde eiendom ná 90 dae se vertraging in verpligte betalings – net soveel tyd het verloop sedert die skerp styging in die dollar in November 2008. Nog 'n paar maande sal kliënte die lening uit persoonlike reserwes kan betaal. Maar verdere betalings word al hoe meer onvoorspelbaar: debiteure verloor hul werk, werkgewers sny lone. Tot 'n derde van kliënte kan probleme ondervind om skuld aan die bank terug te betaal.
Baie van hulle erken hul insolvensie en begin die proses om die leningsooreenkoms te beëindig. Die kliënt kan die verbandmotor op sy eie verkoop en die skuld delg of hierdie funksie aan die bank oordra. Wanneer die lener en die bank saamwerk, is hierdie prosedure redelik eenvoudig. Die motor word by volmag te koop aangebied, die waarde daarvan word deur 'n onafhanklike waardeerder bepaal, die prys word met die eienaar ooreengekom. “Ons bank bedryf al vir sowat twee jaar ’n elektroniese motorverkoopplatform, wat jou toelaat om ’n motor aanlyn te koop aan te bied, dit op versoek van kopers te bespreek en dit ná betaling van verkoop te verwyder. In elke tak het ons staanplekke vir die stoor en verkoop van motors, 'n personeel van spesialiste en motormakelaars. Die pryse vir gekonfiskeerde motors is nie rommel, soos baie mense dink nie, maar werklik. Hulle word geïnstalleer afhangende van die toestand van die motor. Die taak van die bank is om die leningsfondse terug te gee en normale verhoudings met die kliënt in 'n moeilike situasie te handhaaf. Basies word motors, as hulle nie vervalle is nie, binne 'n maand verkoop,” verduidelik PrivatBank-woordvoerder Oleg Serga.
Groot banke het, danksy die goed gevestigde stelsel vir die verkoop van verbandmotors, hulself teen moontlike verliese probeer beskerm. In elk geval, tot dusver. True, as die vloot verbandmotors groei en die solvensie van die bevolking daal, sal dit al hoe moeiliker word om dit te verkoop. Nou is die aantal motors wat deur PrivatBank te koop aangebied word 1300 eenhede, verlede jaar is nie meer as 800 gelyktydig te koop aangebied nie. Basies val begrotingsmodelle te koop: VAZ, Daewoo, motors van Chinese vervaardigers.
Andersins ontvou gebeure as die skuldenaar nie kontak maak met die bank nie. Dan word die saak in die hof of deur die uitvoerende diens opgelos. Die proses om beslag te lê op die motor moet plaasvind in die teenwoordigheid van 'n bankwerknemer en 'n verteenwoordiger van die uitvoerende diens of deur 'n bevel uitgereik deur 'n notaris (afhangende van die bepalings van die leningsooreenkoms). Nummerplate word slegs verwyder in die teenwoordigheid van 'n werknemer van die staatsverkeersinspektoraat. As die kliënt by die pandmotor wegkruip, word hy op die gesoeklys geplaas - die motor sal tot die beskikking van die bank wees deur die strafgebied van die verkeerspolisie. “Die wetgewing maak voorsiening vir die behoefte om die kliënt in kennis te stel van die regsgeding om beslag te lê op die verpande motor. Maar as die skuldenaar afwesig is by die oorweging van die saak, sal dit nie 'n struikelblok word om 'n besluit te neem nie,” sê Roman Marchenko, senior vennoot by die Ilyashev & Partners-prokureursfirma.
premie veiling
"Dit is vandag baie moeilik om 'n verbandmotor te verkoop," sê Oleg Nazarenko, hoofdirekteur van die All-Ukrainian Association of Automobile Importers and Dealers (VAAID). - Sonder die toestemming van die eienaar is dit onmoontlik om die motor van die register by die verkeerspolisie te verwyder, jy benodig sy fisiese teenwoordigheid in die departement. Die bank kan regtig die motor van die nie-betaler wegneem en op die strafarea sit, maar hy sal dit nie sonder die toestemming van die eienaar kan verkoop nie. Die kliënt kan dagvaardings ignoreer, appèlle indien, in 'n woord, die proses sloer vir meer as ses maande. Daarbenewens maak die Oekraïense wetgewing hierdie prosedure te duur. Om 'n verpandde motor te verkoop, moet die bank twintig persent BTW op uitverkoping betaal. ’n Pandmotor kan slegs deur die Ministerie van Justisie verkoop word, gemagtigde maatskappye sal nog dertig persent van die koste van die motor neem om ’n veiling te reël.”
Maar, ten spyte van die risiko's en rompslomp, is nie alle banke gereed om toegewings te maak aan 'n kliënt wat sy bron van inkomste verloor het en nie sy lening in dieselfde volume kan diens nie. Die herstrukturering van 'n motorlening is 'n seldsame prosedure. Elke dag daal die prys van 'n motor, nadat dit die salon verlaat word, word dit outomaties tien persent goedkoper. Banke stem as 'n reël nie eens in tot uitgestelde betalings nie, om nie eens te praat van die verlaging van die rentekoers nie.
Sulke neigings in die motorleningsmark het gelei tot die opening van 'n nuwe soort besigheid - motorpandjieswinkels en veilings. Dus, aan die einde van Februarie sal die eerste motorveiling in Kiev plaasvind. Dit word gehou deur die Car Auctions-maatskappy, wat in 2008 gestig is. Op die eerste veiling was dit moontlik om 'n indrukwekkende hoeveelheid kollaterale in te samel - 12 duisend motors uit alle streke van die land, verskillend in prys, kilometers en ouderdom. In die struktuur van motors te koop, is 80% motors wat vrywillig aan banke terugbesorg word. Dus, 'n nuwe vorm van gebruikte motorkleinhandel is besig om na vore te kom - 'n prototipe van die toekomstige motorleningsmark.
“Ons sal die verbruiker 'n unieke diens bied wat voordelig is vir alle markdeelnemers. Banke sal die verpande eiendom vinnig en sonder onnodige probleme kan verkoop. Hul kliënte sal die motor sonder versuim teen die hoogste prys op die mark kan verkoop en die skuld kan delg. En die nuwe eienaars - om 'n motor teen gunstige voorwaardes en uit betroubare hande te koop, "sê Sergey Sereda, hoof van die verkoopsafdeling by Automobile Auctions.
Die maatskappy beoog om in 2009 sowat 30 duisend motors te verkoop. Dit is 20-25% van die volume motors wat banke volgens voorspellings te koop gestel het. Die aanvangsprys vir die goedere sal deur onafhanklike kundiges gevorm word nadat die motor geïnspekteer is en met die bank ooreengekom is. Sulke projekte werk al lank suksesvol in die VSA en Sentraal-Europa, en dit is 'n nuwe praktyk in die mark van die GOS-lande.
Nuut vs amper nuut
"Die voorkoms van 'n poel verbandmotors sal die verkope van nuwe motors beïnvloed, aangesien dit waarskynlik is dat 'n groot aantal byna nuwe motors op die mark sal verskyn, van drie maande, 'n halfjaar, 'n jaar oud," het Igor Sokolov gesê. woordvoerder van Nissan Motor Oekraïne. Intussen is die situasie op die mark vir nuwe motors reeds moeilik. Volgens AUTO-Consulting is 623 000 nuwe motors in 2008 in die Oekraïne verkoop, wat nog 'n rekord vir ons mark was. Vergeleke met 2007 het die mark met byna 15% gegroei, terwyl dit in die eerste kwartaal van verlede jaar maandeliks met 90% toegeneem het. Die vloot van ons land is die afgelope tien jaar aansienlik bygewerk. Maar nou sal die vinnige ontwikkeling van die mark stop. In Europese lande het die afgelope jaar reeds 'n daling in motorverkope gebring (-3,9%). En in Januarie 2009 het verkope met 27% gedaal, wat die swakste syfer in die afgelope twintig jaar was. In die Oekraïne het verkope met 60-70% gedaal, wat die plaaslike mark vyf jaar teruggesit het. “Ons het een taak – om te oorleef. Min, selfs groot rolspelers, sal die mark nie tot die einde van die jaar kan uithou nie. Wie ook al ’n meer doeltreffende ketting van produksie, bemarking, diens bou, sal op ’n afstand bly,” sê Oleg Boyarin, voorsitter van die direksie van Atoll Holding.
Die staat kan nie ernstige ondersteuning aan die motormark bied, soos in Europa en die VSA die geval is nie. In sulke toestande soek invoerders en handelaars na nuwe gereedskap om goedere te bevorder, hul winsgewendheid te handhaaf. Baie maatskappye aktiveer of stel huurdienste in. “Sedert die herfs van 2008 is ons nie meer afhanklik van banke nie, aangesien ons ons kliënte met ons eie fondse finansier. Vanjaar sal ons maatskappy nie net verhuring aanbied nie, maar ook ’n lening,” sê Alexander Ryabukhin, hoofdirekteur van Porsche Ukraine (Audi- en VW-handelsmerke). Renault en Nissan implementeer al meer as ’n jaar hul eie kredietprogramme. Vir hierdie maatskappye sal een van die moontlike hulpmiddels om verkope te handhaaf, saam met finansiële ondersteuning, die bekendstelling van diensprogramme wees (spesiale pryse en afslag, verbeterde diensgehalte, spesiale padbystandsprogramme vir motoreienaars, ens.).
In die nabye toekoms verwag kenners 'n toename in die gewildheid van die inruildiens (om 'n ou motor teen 'n nuwe een teen 'n toeslag te ruil). "Vandag bereik die volume van verkope van nuwe motors onder die inruilskema in die amptelike handelaarsnetwerk van ons maatskappy tien persent," sê Yaroslav Vovk, direkteur van die bemarkings- en advertensieafdeling van NIKO Trading House, die amptelike invoerder van Mitsubishi Motors in die Oekraïne. “Vir klante is die voordele van hierdie stelsel duidelik: sommige kan 'n nuwe motor koop en nie dink waar om die ou een te verkoop nie. En ander kry 'n gebruikte motor met bekwame voorverkoopvoorbereiding en 'n betroubare diensgeskiedenis,” het Oleg Davydenko, hoof van die bemarkingsafdeling van die Subaru Oekraïne-verspreidingsmaatskappy, gesê.
Invoerders en handelaars is ten gunste van die vereenvoudiging van wetgewing om hierdie diens te bevorder. Nou word 'n kliënt, wanneer hy sy motor aan 'n motorhandelaar verkoop, gedwing om 'n 15% persoonlike inkomstebelasting te betaal, ten spyte van die feit dat hy dadelik 'n nuwe motor in ruil koop en alle belasting weer betaal wanneer hy dit registreer. Wanneer 'n motor in die sekondêre mark verkoop word, is daar nie so 'n bykomende las nie. Dit beteken dat die kleinhandel in motors geleidelik sal beweeg van motorhandelaars na motorhandelaars en veilings, of selfs na skutpersele.
Home | Articles
April 20, 2026 07:38:42 +0300 GMT
0.001 sec.
