Aurrekontuan zuloak itxi nahian, garraiobide bat dutenei «dirua irabaztea» erabaki zuen Gobernuak (gobernuak luxu bat dela adierazten du). Ez zuen funtzionatu.
Aurrekontuaren zuloak (espero dut inork ez duela sinetsi haren gehiegizko txosten garaileetan) funts osagarrien iturriak aurkitzea eskatzen du. Adibidez - burdinazko zaldien jabeak jezteko.
Nabarmentzekoa da herrialde “normaletan” gobernua krisi garaian zergak murrizten saiatzen ari dela (biztanleriaren kontsumo-gastua suspertzeko), Ukrainan, berriz, torlojuak ahalik eta estuen estutu nahi dituztela.
Protestek gogoa itzuli zuten?
Gogoratu abenduaren amaieran Verkhovna Rada-k autoen eta karrozeriaren gaineko zerga berezien gaineko zerga 2,5-10 aldiz handitzeko eta ibilgailuen jabeen gaineko zerga handitzeko legea onartu zuela. Orain 2,2-6,0 litroko motorrak dituzten autoen jabeek 1.650 UAHtik 7.200 bitartean ordaindu beharko lukete. urtean.
1,8 litrotik 2,2 litrora bitarteko motorra duen auto baten garraio-kuota ez da aldatu. Hala ere, 2,2 litrotik 3 litro bitarteko motorra duten autoek 75 UAH-ko tasan matrikulatu beharko lukete. 100 kubitarako. cm auto berrietarako (25 zen), 90 UAH. - 8 urte arte funtzionatu zuen (30 hryvnia zen). 3 litro edo gehiagoko motorra duen auto baterako, lehen matrikulazioan tasak igoko lirateke, hurrenez hurren, 40-120 UAH-tik eta 45-135 UAH-ra. 100 cc-ko Tasarik altuenak inportatutako ibilgailuentzat ezarri ziren.
Jakina, motorzaleei ez zitzaien egoera hau gustatu, otsailaren 6an protesta jendetsuak antolatu baitzituzten Kieven eta eskualdeetan. Orduan gobernua konturatu zen okerreko bidetik joan zela. Ukrainako Automobilismoen Kontseiluarekin «bilera» baten ostean, lehen ministroak autoaren adinaren araberako garraio tasa koefizientea ezartzeko lege proposamena sinatu zuen: 7 urtetik gorako autoentzat, 0,7ko koefizientea ezartzea proposatzen da; 10 urte baino gehiago - 0,6; 15 urtetik gorakoak - 0,5. Aldi berean, Tymoshenkok adierazi zuen ez zela itzulerarik izango 2008ko tasetara, ... "ezinezkoa" delako, errepideak konpontzeko funtsak jasotzea beharrezkoa delako.
Aipagarria da 2009ko Estatuko aurrekontuak 14.900 mila milioi hryvnia aurreikusten dituela errepideak konpontzeko. 11.500 mila milioi UAH sarearen garapenera eta errepide publikoen mantentzera bideratuko dira zuzenean, 2008an, berriz, 5.300 mila milioi UAH helburu horietarako. (11.000 mila milioi hryvnia baino gehiago aurreikusten ziren).
Aurreko tasetara itzuliz gero, Estatuko aurrekontuen galera, Ogasun Ministerioaren arabera, 1.500 mila milioi hryvniakoa izango da. Guztira, 2008an Estatuko aurrekontuak 400 milioi UAH inguru jaso zituen bidaiarien autoen garraio-tasetatik. Aurten 1,5-2 aldiz gehiago jasotzea aurreikusi zen. Gobernuaren azken "itxaropena" 860 milioi hryvnia da.
Lege "berria".
Protesten ostean, bai Rada eta bai Ministroen Kabinetea susmagarri hasi ziren. Presidenteak ere erabaki zuen bere hauteskunde puntuak egoerari buruz jasotzea, eta hark iradoki zion Rada Nagusiari garraio-tasaren tasa murrizteko legea onartzea. Oposizio parlamentarioak (Komunistak eta Eskualdeen Alderdiak ordezkatuta) aurreko tasak itzuli nahi izan zituen.
Martxoaren 5ean, Rada-k ia aho batez aldatu ahal izan zuen legedia. Erabaki hau 390 herri-diputatuek onartu zuten, eta hori batasun susmagarriaren seinale da disidentzia politiko orokorraren atzealdean eta Rada-k garraio-zergaren tasak lehenago bakarrik igo zituelako.
Legebiltzarrak garraio tasen kobrantza eskala aldatu du. Bada, lege zaharraren arabera, 1,8-2,2 litroko motorra duten autoen jabeek 10 UAH / 100 metro kubiko kobratzen zituzten. ikusi, 2,2-3 litroko motorrarekin - 75 UAH / 100 metro kubiko. ikusi, 3 l baino gehiago - 120 hryvnia / 100 metro kubiko. Ikusi, orain 1,8-2,5 litroko motorra duten autoen jabeek 10 UAH / 100 metro kubikoko garraio-kuota kobratuko dute. ikusi, 2,5-3,5 litroko bolumenarekin - 25 UAH / 100 metro kubiko. cm., 3,5 litro baino gehiago - 40 UAH / 100 metro kubiko. cm.
Gainera, Radak autoen zerga-taula ere aldatu zuen lehen matrikulazioan. Hartutako aldaketen arabera, 1,8-2,5 litroko motorra duten auto berriekin lehen matrikulazioan, garraio-kuota kobratzen da 10 UAH / 100 metro kubikoko zenbatekoan. ikusi, 12 UAH/100 cu. cm - 8 urte baino gutxiagoko auto batekin eta 500 UAH / 100 metro kubiko batekin. cm - 8 urtetik gorako autoetatik. 2,5-3,5 litroko motorra duten auto berrietarako, 25 UAH / 100 metro kubiko ordaindu beharko duzu. cm, 8 urte baino gutxiagoko adina duten autoentzat - 30 UAH / 100 metro kubiko. cm eta 8 urte baino gehiagoko autoetarako - 750 UAH / 100 metro kubiko. cm.
3,5 litro baino gehiagoko motorra duten auto berrientzat, tasak UAH 40/100 metro kubikoetan ezartzen dira. cm auto berrietarako, 45 UAH/100 cu. cm 8 urte baino gutxiagoko autoetarako eta 1000 UAH/100 cub. cm - 8 urtetik gorako autoetarako.
Ez da errentagarria bihurtu orain gasera aldatzea. Horrela, Rada-k zehaztu zuen 2009ko uztailaren 1etik 2016ra garraio-tasak erregai gisa gas likidotua erabiltzeko ekipamenduak dituzten ibilgailuen jabeek kobratzen dituztela, baita beste erregai alternatibo batzuk ere, 0,5eko koefizientearekin. .
Tarifa berriak kobratuko dira lehenengo matrikulan, matrikulan, berriro matrikulatzean eta autoaren hurrengo ikuskapen teknikoa gainditzean. Gehienez eta 8 urte baino gehiago erabiltzen diren autoen lehen matrikulazioan, 1,2 eta 50 koefizienteak sartuko dira, hurrenez hurren. Azken tasak erabilitako atzerriko autoen erregistroa guztiz errentagarri bihurtu beharko luke.
Oro har, Rada-k 2,2-3 mila metro kubikoko motorraren potentzia duten autoentzako tasak murriztu zituen. 3 mila metro kubiko baino gehiagoko motorraren potentzia duten autoen zergak soilik ikusi eta handitzea. ikusi aberatsek ere ordaintzen dute...
"Aurrefabrikatutako" perspektibak
2010eko urtarrilaren 1etik aurrera, garraio-tasaren ikuspegia guztiz aldatzea aurreikusten da token berezi bat salduz, zeinaren kostua autoaren jabeak behin baino gehiagotan erosiko duen zergaren berdina izango baita. 2 urte, baina aldi bat aukeran - laurden bat, urte erdi edo urtebete. Zenbat eta epe luzeagoa izan, orduan eta merkeagoa izango da tokena. Gainera, aldaketak sartu ondoren, ikuskapen teknikoa ez dago zergekin zerikusirik, eta zerga arduradunek egingo dute horren jarraipena, eta ez trafiko poliziak, kontrol funtzioa baino ez baita geratzen.
Egoera beste bide batetik ere joan liteke. Verkhovna Radan lege-proiektua erregistratu da, eta horrek garraio-kuota bat sartzea dakar (teorian zerga hori aldi berean ezabatzearekin batera) erregaiaren prezioan, eta horrek prezioa pixka bat igo dezake. Hala ere, bide hori arriskutsua da, petrolio-merkatariek prezioak "ezkutuan" arrazoirik gabe igo ditzaketelako. Aldi berean, gidarien erakunde profesionalek, batez ere, faktura hau bidezkoa dela onartzen dute - gehiago gidatzen duenak gehiago ordaintzen du. Gogoratu lehen ministroak behin eta berriz iragarri zuela garraio tasaren ordez gasolinaren gaineko zerga ezartzeko asmoa. Hala ere, ezer gutxi esan zuen...
Garraio tasaren egoera izan zen Ukrainako tentsio sozialaren lehen datua, eta, krisiaren sakontasuna eta gobernuak ekonomiaren aldeko «laguntza» ikusita, ez da azkena izango.
Home | Articles
April 20, 2026 05:47:18 +0300 GMT
0.001 sec.
