Është e mundur të ruhet stabiliteti dhe kontrollueshmëria e makinës në një rrugë dimërore duke përdorur llojin e gomave më të përshtatura për kushtet e dhëna të rrugës.
Zgjedhja e llojit të gomave të dimrit u lihet pronarëve të makinave, dhe siguria rrugore varet kryesisht nga korrektësia e kësaj zgjedhjeje. Përdorimi i një makine në dimër me goma verore është jashtëzakonisht i rrezikshëm dhe për këtë arsye i papranueshëm. Dilema mbetet - dimër apo çdo mot. Të dyja opsionet janë të pranueshme, por preferenca duhet t'i jepet më të përshtatshmeve për kushtet e funksionimit të një automjeti të caktuar.
Zhvillimi i modeleve të shkelësve të dizajnuara për dimër shkoi në dy drejtime kryesore dhe u nda me kusht në lloje evropiane dhe skandinave. Kjo ndarje nuk është e ngurtë dhe nuk varet nga vendndodhja gjeografike e prodhuesit. Ka një numër të madh gomash dimërore që kombinojnë veçoritë e të dy llojeve.
Lloji evropian i shkelës
Gomat me një model të përbërë nga blloqe individuale ose blloqe të lidhura në një brinjë. Në të njëjtën kohë, damët janë shumë të zhytura me të çara të holla të quajtura lamella. Sa më të gjata të jenë faqet, aq më e madhe është gjatësia e skajeve me të cilat goma mund të ngjitet në sipërfaqen e rrugës, duke thithur ujin dhe borën në vrima, duke kulluar dhe duke pastruar njollën e kontaktit të gomës me rrugën. Gomat e këtij lloji janë të përshtatshme për ngasje në rrugë të lagështa me një sasi të vogël balte dhe bore dhe zakonisht, por jo domosdoshmërisht, nuk janë të dizajnuara për të mbytur.
Lloji i shkelës skandinave
Modeli është më i rrallë, me një distancë të madhe midis damave të vogla, gjë që ju lejon të pastroni copëzën e kontaktit nga bora e lirshme. Damë priten edhe me lamela; si rregull, ka platforma me një shenjë në formën e një prerjeje ose një vrime të destinuar për instalimin e thumbave. Lloji skandinav është më i zakonshëm në rajonet veriore, ku ngricat dhe reshjet e mëdha të borës nuk janë të rralla në dimër.
Gomat e të gjitha sezoneve janë një kompromis mes gomave të verës dhe dimrit. Ata janë në gjendje të ofrojnë një nivel të pranueshëm sigurie në dimër dhe rehati të mjaftueshme në një rrugë verore, por ato kombinojnë jo vetëm avantazhet, por edhe disavantazhet e gomave të dizajnuara për një sezon të caktuar. Në veçanti, në dimër, për shkak të një modeli më pak të zhvilluar të shkelës, ato janë inferiore ndaj gomave të dimrit për sa i përket performancës së frenimit, stabilitetit dhe trajtimit në rrugë të rrëshqitshme. Gomat e të gjitha sezoneve nuk janë të dizajnuara për studim.
Etiketat M+S (baltë dhe borë) mund të vishen si në gomat e dimrit ashtu edhe në ato të të gjitha stinëve, dhe e njëjta gomë shpesh ka shenja dimërore dhe të të gjitha stinëve në kombinime të ndryshme.
Ka goma që përdoren për rreth gjysmën e jetëgjatësisë së shkallës si goma dimri, dhe pjesa tjetër si goma verore. Por këto janë modele të shtrenjta për makina ekzekutive. Ky efekt arrihet duke përdorur një përbërje më të butë dimërore në shtresën e jashtme të shkallës, e cila, ndërsa vishet, zbulon një shtresë më të fortë verore. Kjo për faktin se në një numër vendesh evropiane për gomat e dimrit, thellësia minimale e mbetur e shkelës është 3 mm, dhe për gomat e verës - 1.6 mm.
Të gjitha llojet e gomave mund të kenë një model të drejtimit të shkelës që ka përmirësuar vetitë e vetëpastrimit nga balta dhe bora, dhe në anën anësore - një shigjetë që tregon drejtimin e rrotullimit dhe mbishkrimin Rotation.
thumba
Gomat mund të pajisen me goma për të përmirësuar tërheqjen në rrugët me akull ose me borë. Gocat janë të rregulluara në disa rreshta, gjë që përmirëson tërheqjen gjatë frenimit të rëndë, duke përfshirë gjatë rrëshqitjes dhe përshpejtimit. Si rregull, stufat vendosen afërsisht 1/3 nga skajet e shkelës dhe dalin 1.0 - 1.5 mm. Numri i stufave varet nga madhësia e gomës. Për shembull, një gomë 175/70R13 është e pajisur me 95 deri në 110 goma, në varësi të vendndodhjes. Pjesa qendrore e shkelës nuk është e mbështjellë për të mbajtur tërheqje të mirë.
Ka shumë forma dhe dizajne të thumbave. Më të zakonshmet janë thumba metalike me një dhe dy fllanxha me një futje të fortë aliazhi. Ka edhe thumba plastike me një futje karabit. Kohët e fundit është zhvilluar një teknikë për prodhimin e thumbave qeramike-metalike që sigurojnë ngjitje në rrugë jo me futjen qendrore (nuk ekziston), por me të gjithë skajin, e cila në disa raste rezulton të jetë më efektive.
Zgjedhja e stufave për çdo model specifik gome duhet të bëhet nga një specialist bazuar në rekomandimet e prodhuesit të gomave.
Rekomandime për zgjedhjen e gomave të dimrit
Nëse makina operohet kryesisht në një qytet të madh, ku qullja e kripës së borës është më e zakonshme në rrugë sesa bora e mbështjellë ose akulli, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje gamës së gomave të dimrit pa stufa. Ato janë më të lehta, kanë më pak rezistencë rrotullimi dhe në përgjithësi zgjasin më shumë se gomat me goma. Gomat pa stufa e mbajnë më keq rrugën e akullt, por në asfaltin e lagësht dhe të ndotur ato kanë avantazhe të pamohueshme, përfshirë gjatësinë e distancës së frenimit. Duhet të theksohet se gomat pa stufa janë shumë më të lira se ato të ngjashme me kurorë.
Të gjitha gomat e montuara në automjet preferohet të jenë të njëjta: gjatë gjithë sezonit ose gjatë gjithë dimrit, të gjitha me majë ose të gjitha pa majë. Përndryshe, sjellja e makinës në një rrugë të rrëshqitshme mund të jetë e paparashikueshme.
Për rrugët e mbuluara me borë, të cilat rrotullohen më shpejt se sa të pastra, më të përshtatshmet janë gomat e tipit skandinav të pajisura me stufa. Në dëborë të lirshme, modeli i rrallë do të sigurojë pastrimin e nevojshëm të pjesës së kontaktit, dhe kur bora të jetë e mbushur, thumbat do të ndihmojnë në ruajtjen e tërheqjes. Por duhet mbajtur mend se në zonat me asfalt të pastër, gomat e dimrit të mbështjellura kërkojnë më shumë kujdes. Në kushte të tilla, ato janë inferiore ndaj atyre jo të ngjeshur në stabilitet, dhe gjatë një kthese të mprehtë ose frenimit, makina mund të humbasë kontrollin.
Për ata që kanë kilometrazh të ulët vjetor dhe duhet të lëvizin kryesisht në qytet në dimër, ku rrugët zakonisht pastrohen, gomat për çdo mot janë mjaft të pranueshme. Disa goma, të deklaruara nga firmat si dimërore (dhe janë të tilla për Evropën Qendrore), në kushtet tona mund të përdoren me sukses (dhe po përdoren) si goma për çdo mot.
Udhëtarët me makinë duhet të mësojnë paraprakisht kërkesat për automjetet në përgjithësi dhe për gomat në veçanti në vendet që do të vizitohen. Kërkesat në rritje të sigurisë në një numër vendesh evropiane kanë çuar në faktin se çështja e gomave të dimrit zgjidhet me ligj. Makinat që nuk plotësojnë kërkesat nuk lejohen të hyjnë në vend. Për më tepër, në rast aksidenti, mospërputhja e gomave me kushtet e rrugës është e mbushur me probleme me kompaninë e sigurimeve.
Në shumicën e vendeve të Evropës Qendrore, gomat e dimrit me kunja nuk lejohen. Kur blini një gomë me kurorë, para së gjithash, duhet të mbani mend se vetëm gomat e dimrit mund të përdoren për studim (për shkak të veçorive të dizajnit të tyre dhe përbërjes së gomës). Në këmbë, të prera me lamela, rreshtat e zonave të lëmuara duhet të jenë qartë të dukshme. Ato janë ndenjëset për thumbat. Mungesa e sediljeve të theksuara do të thotë që mbështjellja e kësaj gome nuk ofrohet nga prodhuesi dhe, për rrjedhojë, është e papranueshme.
Blerja e gomave pa stufa dhe më pas mbushja e tyre është e padëshirueshme për një sërë arsyesh.
Së pari, kërpudhat duhet të përputhen në mënyrë specifike me gomën specifike për sa i përket madhësisë dhe formës, në varësi të trashësisë së shkallës dhe fortësisë së gomës, madhësisë së zonave të gomave, mundësisht në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të gomave. . Stufat e zgjedhura siç duhet konsumohen në mënyrë të barabartë me shkallën, duke i mbajtur të balancuara vetitë e gomës në kushte të ndryshme rruge.
Së dyti, studimi duhet të bëhet në pajisjet e duhura. Pasojat e instalimit artizanal të thumbave mund të jenë dëmtime mekanike të kufomave dhe shpime të gomave. Për më tepër, thumbat e bëra me dorë, si rregull, nuk zgjasin shumë.
Mund të futen vetëm goma të reja, të papërdorura, sepse gjatë funksionimit, në shkallë krijohen mikroçarje, dhe veçanërisht rreth vrimave të kërpudhave, papastërtia futet në vrima dhe, si rezultat, kërpudhat nuk mund të mbahen siç duhet që të mos bien.
Kur blini goma (nëse është e mundur në një dyqan), kërkoni nga shitësi një certifikatë për produktet e ofruara.
Funksionimi i gomave të dimrit
Pas parkimit, filloni të vozitni me goma dimërore me kujdes ekstrem. Gjatë kilometrit të parë, goma nxehet. Një gomë e ftohtë ka vetëpastrim shumë më të keq, përveç kësaj, uji i mbetur në gryka mund të ngrijë, gjë që nuk mund të mos ndikojë në trajtimin e makinës.
Gomat me stufa kërkojnë një periudhë "shpërthimi" në fillim të jetës së tyre të shërbimit. Në mënyrë që thumbat të zënë qartë vendet e tyre dhe të qëndrojnë të qëndrueshme gjatë funksionimit të mëpasshëm, gjatë qindra kilometrave të parë të vrapimit, duhet të shmangen përshpejtimet e mprehta dhe frenimi.
Kur ndërroni gomat me kurorë, këshillohet të mos ndryshoni drejtimin e rrotullimit të tyre, pasi gjatë funksionimit gomat fitojnë një pjerrësi të lehtë, dhe kur ndryshon drejtimi, pjerrësia gjithashtu fillon të ndryshojë në drejtim të kundërt, gjë që kontribuon në lirimin dhe, si rezultat, rreshtimi i kunjit.
Kur hiqni gomat me goma në fund të sezonit, shënoni drejtimin e rrotullimit në mënyrë që ato të mund të instalohen në të njëjtën mënyrë sezonin e ardhshëm.
Në mënyrë që gomat të zgjasin më gjatë, duhet të kontrolloni rregullisht presionin në to. Një devijim i jashtëm i padukshëm i presionit nga ai i kërkuar me vetëm 20% mund të rrisë seriozisht konsumimin e gomave. Është gjithashtu e dobishme të inspektoni periodikisht mbrojtësin dhe, nëse është e nevojshme, të hiqni objektet e huaja prej tij.
Nëse është e nevojshme të kapërceni pjesë të vogla të rrugës të mbuluara me borë (për shembull, me makinë deri në një shtëpi fshati), mund të përdorni zinxhirë dëbore. Ata rrisin shumë kapjen në rrugët me dëborë të gomave të çdo lloji. Me shumicën e modeleve të zinxhirëve, ju mund të lëvizni me një shpejtësi prej jo më shumë se 40 km / orë, por ka modele të bëra nga materiale sintetike që ju lejojnë të arrini shpejtësi shumë më të larta.
Magazinimi i gomave
Gomat duhet të ruhen drejt dhe, nëse është e mundur, të fryhen. Këshillohet që gjatë ruajtjes të rrotullohen disa herë gomat e pa fryrë (të hequra nga buza), duke ndryshuar copëzën e kontaktit me suportin, në mënyrë që forma e tyre të rikthehet më shpejt në fillim të funksionimit. Për të njëjtin qëllim, është e nevojshme të rrotullohen rrotat në një makinë të vendosur në ruajtje afatgjatë. Kjo mund të bëhet duke e rrotulluar makinën herë pas here me 0,3 - 0,5 m përpara ose prapa.
Home | Articles
April 20, 2026 02:16:33 +0300 GMT
0.001 sec.
