Փորձելով փակել բյուջեի անցքերը՝ կառավարությունը որոշեց «փող աշխատել» տրանսպորտային միջոց ունեցողների վրա (կառավարությունը ենթադրում է, որ դա շռայլություն է)։ Չստացվեց.
Բյուջեի անցքերը (հուսով եմ՝ ոչ ոք չի հավատում դրա գերակատարման մասին հաղթական զեկույցներին) պահանջում է լրացուցիչ միջոցների աղբյուրներ գտնել։ Օրինակ՝ կթել երկաթե ձիերի տերերին։
Հատկանշական է, որ «նորմալ» երկրներում կառավարությունը փորձում է նվազեցնել հարկերը ճգնաժամի ժամանակ (խթանելու բնակչության սպառողական ծախսերը), իսկ Ուկրաինայում մտադիր են հնարավորինս ամուր սեղմել պտուտակները։
Բողոքի ցույցերը հետ բերեցին խելքը.
Հիշեցնենք, որ դեկտեմբերի վերջին Գերագույն Ռադան օրենք է ընդունել ավտոմեքենաների և թափքի ակցիզային հարկը նրանց համար 2,5–10 անգամ բարձրացնելու և տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի հարկը բարձրացնելու մասին։ Այժմ 2,2–6,0 լիտրանոց շարժիչներով մեքենաների սեփականատերերը պետք է վճարեն 1650-ից մինչև 7200 UAH: տարում։
Տրանսպորտային վճարը 1,8լ-ից մինչև 2,2լ շարժիչով ավտոմեքենայի առաջին գրանցման ժամանակ մնացել է անփոփոխ։ Այնուամենայնիվ, 2,2 լիտրից մինչև 3 լիտր շարժիչ ունեցող մեքենաները պետք է գրանցվեին 75 UAH: համար 100 խմ. սմ նոր մեքենաների համար (25 էր), 90 UAH: - գործել է մինչև 8 տարի (30 գրիվնա էր): 3 լիտր և ավելի շարժիչ ունեցող մեքենայի համար առաջին գրանցման դեպքում գները կբարձրանան համապատասխանաբար 40-ից 120 UAH և 45-ից 135 UAH: 100 սմ Ամենաբարձր դրույքաչափերը սահմանվել են ներմուծվող մեքենաների համար։
Այս վիճակը, իհարկե, դուր չեկավ ավտոմոբիլիստներին, ովքեր փետրվարի 6-ին զանգվածային բողոքի ցույցեր կազմակերպեցին Կիևում և շրջաններում։ Հետո իշխանությունը հասկացավ, որ սխալ ուղղությամբ է գնացել։ Ուկրաինայի ավտոմոբիլիստների խորհրդի հետ «հանդիպումից» հետո վարչապետը օրինագիծ է ստորագրել մեքենայի տարիքից կախված տրանսպորտային վճարի գործակից մտցնելու մասին. 7 տարեկանից բարձր մեքենաների համար առաջարկվում է սահմանել 0,7 գործակից; 10 տարեկանից բարձր՝ 0,6; 15 տարեկանից բարձր - 0,5: Միևնույն ժամանակ, Տիմոշենկոն նշել է, որ վերադարձ չի լինի 2008 թվականի դրույքաչափերին, քանի որ դա ... «անհնար է», քանի որ անհրաժեշտ է միջոցներ ստանալ ճանապարհների վերանորոգման համար։
Հատկանշական է, որ 2009 թվականի պետական բյուջեով ճանապարհների վերանորոգման համար նախատեսված է 14,9 մլրդ գրիվնա։ 11,5 միլիարդ UAH ուղղակիորեն ուղղվելու է ցանցի զարգացմանը և հանրային ավտոճանապարհների պահպանմանը, մինչդեռ 2008 թվականին այդ նպատակների համար ծախսվել է 5,3 միլիարդ UAH: (նախատեսվում էր ավելի քան 11 մլրդ գրիվնա)։
Նախկին դրույքաչափերին վերադառնալու դեպքում պետական բյուջեի կորուստը, ըստ ֆինանսների նախարարության, կկազմի 1,5 մլրդ գրիվնա։ Ընդհանուր առմամբ, 2008 թվականին պետբյուջե է մուտքագրվել մոտ 400 մլն գրունտ մարդատար ավտոմեքենաների տրանսպորտային վճարներից։ Այս տարի նախատեսվում էր ստանալ 1,5-2 անգամ ավելի։ Կառավարության վերջին «հույսը» 860 մլն գրիվնա է։
«Նոր» օրենսդրություն
Բողոքի ակցիաներից հետո և՛ Ռադան, և՛ Նախարարների կաբինետը սկսեցին կասկածելի աղմուկ բարձրացնել։ Իրավիճակի վերաբերյալ իր ընտրական միավորները որոշել է ստանալ նաև նախագահը, ով Գերագույն Ռադային առաջարկել է առաջին հերթին օրենք ընդունել տրանսպորտային հարկի դրույքաչափը նվազեցնելու մասին։ Խորհրդարանական ընդդիմությունը (ի դեմս կոմունիստների և Ռեգիոնների կուսակցության) ցանկանում էր վերադարձնել նախկին դրույքաչափերը։
Մարտի 5-ին Ռադան կարողացավ գրեթե միաձայն փոփոխություններ կատարել օրենսդրության մեջ։ Այս որոշումը պաշտպանել են 390 ժողովրդական պատգամավորներ, ինչը կասկածելի միասնության նշան է ընդհանուր քաղաքական այլախոհության և այն փաստի ֆոնին, որ Ռադան իրականում միայն ավելի վաղ բարձրացրել էր տրանսպորտի հարկի դրույքաչափերը։
Խորհրդարանը փոխել է տրանսպորտի վճարների գանձման սանդղակը. Եթե, ըստ հին օրենքի, 1,8-2,2 լիտր շարժիչի հզորությամբ մեքենաների սեփականատերերից գանձվում էր 10 UAH / 100 խորանարդ մետր: տես, 2,2-3 լիտր շարժիչի հզորությամբ `75 UAH / 100 խորանարդ մետր: տես, ավելի քան 3 լ - 120 գրիվնա / 100 խորանարդ մետր: Տեսեք, այժմ 1,8-2,5 լիտր շարժիչի հզորությամբ մեքենաների սեփականատերերից կգանձվի 10 UAH / 100 խորանարդ մետր տրանսպորտի վճար: տես, 2,5-3,5 լիտր ծավալով `25 UAH / 100 խորանարդ մետր: սմ., ավելի քան 3,5 լիտր - 40 UAH / 100 խորանարդ մետր: սմ.
Բացի այդ, Ռադան նաև փոխել է մեքենաների հարկման սանդղակը դրանց առաջին գրանցման ժամանակ։ Ընդունված փոփոխությունների համաձայն՝ 1,8-2,5 լիտր շարժիչի ծավալով նոր մեքենաներով առաջին գրանցման ժամանակ գանձվում է տրանսպորտի վճար՝ 10 UAH/100 խմ չափով։ տես, 12 UAH/100 խմ. սմ - 8 տարեկանից պակաս մեքենայով և 500 UAH / 100 խմ. սմ - 8 տարուց ավելի հին մեքենաներից: 2,5-3,5 լիտր շարժիչի հզորությամբ նոր մեքենաների համար դուք ստիպված կլինեք վճարել 25 UAH / 100 խորանարդ մետր: սմ, 8 տարուց պակաս տարիք ունեցող մեքենաների համար՝ 30 UAH / 100 խորանարդ մետր: սմ, իսկ 8 տարեկանից բարձր մեքենաների համար՝ 750 UAH / 100 խմ: սմ.
3,5 լիտրից ավելի շարժիչի տարողությամբ նոր մեքենաների համար դրույքաչափերը սահմանվում են 40/100 խմ UAH: սմ նոր մեքենաների համար, 45 UAH/100 խմ. սմ 8 տարեկանից պակաս մեքենաների համար և 1000 UAH/100 խմ. սմ - 8 տարեկանից բարձր մեքենաների համար:
Հիմա ձեռնտու չի դարձել գազին անցնելը. Այսպիսով, Ռադան որոշել է, որ 2009 թվականի հուլիսի 1-ից մինչև 2016 թվականը տրանսպորտի վճարը գանձվում է այն տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերից, որոնք հագեցած են հեղուկ գազ որպես վառելիք օգտագործելու սարքավորումներով, ինչպես նաև այլընտրանքային վառելիքի այլ տեսակներով՝ 0,5 գործակցով։ .
Մեքենայի առաջին գրանցման, գրանցման, վերագրանցման և հաջորդ տեխզննման անցնելու դեպքում կգանձվեն նոր սակագներ։ Մինչև 8 տարի և ավելի շահագործվող մեքենաների առաջին գրանցման ժամանակ կներդրվեն համապատասխանաբար 1,2 և 50 գործակիցներ։ Վերջին դրույքաչափը պետք է բացարձակապես ոչ եկամտաբեր դարձնի օգտագործված արտասահմանյան մեքենաների գրանցումը։
Ընդհանուր առմամբ, Ռադան նվազեցրել է 2,2-3 հազար խորանարդ մետր ծավալով մեքենաների սակագները։ տեսնել և ավելացնել միայն 3 հազար խորանարդ մետրից ավելի շարժիչով մեքենաների հարկումը։ տես Հարուստներն էլ են վճարում...
«Նախապատրաստված» հեռանկարներ
Արդեն 2010 թվականի հունվարի 1-ից նախատեսվում է ամբողջությամբ փոխել տրանսպորտի վճարի մոտեցումը՝ վաճառելով հատուկ ժետոն, որի արժեքը կհավասարվի այն հարկի չափին, որը մեքենայի սեփականատերը կգնի մեկից ավելի անգամ։ 2 տարի, բայց ժամկետի ընտրությամբ՝ քառորդ, կես տարի կամ մեկ տարի։ Որքան երկար է ժամկետը, այնքան ավելի էժան է նշանը: Բացի այդ, փոփոխությունների ներդրումից հետո տեխզննումը հարկերի հետ չի առնչվում, և հարկային մարմիններն են վերահսկելու, այլ ոչ թե ՃՈ-ն, որին մնում է միայն վերահսկողական գործառույթը։
Իրավիճակը կարող է նաև այլ կերպ ընթանալ։ Գերագույն ռադայում գրանցվել է օրենքի նախագիծ, որը նախատեսում է վառելիքի գնի մեջ ներառել տրանսպորտի վճար (տեսականորեն՝ այս հարկի միաժամանակյա վերացումով), որը դրանից կարող է մի փոքր թանկանալ։ Այնուամենայնիվ, այս ճանապարհը ռիսկային է, քանի որ նավթի առևտրականները կարող են անհիմն բարձրացնել գները «խորամանկորեն»: Միևնույն ժամանակ, ավտովարորդների մասնագիտական կազմակերպությունները հիմնականում պաշտպանում են այս օրինագիծը որպես արդար՝ ով ավելի շատ է քշում, վճարում է ավելի շատ։ Հիշեցնենք, որ վարչապետը նաև բազմիցս հայտարարել է բենզինի վրա տրանսպորտային վճարի փոխարեն հարկ մտցնելու մտադրության մասին։ Այնուամենայնիվ, նա քիչ բան ասաց ...
Տրանսպորտի վճարի հետ կապված իրավիճակը Ուկրաինայում սոցիալական լարվածության առաջին փաստն էր, և, դատելով ճգնաժամի խորությունից և տնտեսությանը կառավարության «աջակցությունից», վերջինը չի լինի։
Home | Articles
April 20, 2026 01:00:17 +0300 GMT
0.003 sec.
