Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ավանդաբար եղել է սնուցող դաշտ իշխանություն ունեցողների համար: Տարբեր պաշտոնական և ոչ պաշտոնական վճարները, ի վերջո, կազմում են մեքենայի արժեքի կեսից ավելին: Այս տարի իշխանությունները որոշեցին ավելի շատ գումար աշխատել՝ փոխհատուցելով սեփական տնտեսական սխալ հաշվարկները՝ վարորդների գրպանի հաշվին: Մենք հաշվարկել ենք, թե որքան գումար կարժենա մեքենան նոր պայմաններում պահելը։
Առաջնային շուկայում
Մեքենայի արժեքը դեկտեմբերի համեմատ գրիվնայի առումով աճել է, այն էլ՝ զգալիորեն. Օրինակ՝ Toyota Corolla-ն թանկացել է 30%-ով, Mitsubishi Lancer X-ը՝ 40%-ով, Kia Magentis New-ը՝ 67%-ով։ Թանկացան նաև Ուկրաինայում ամբողջությամբ հավաքված և արտադրված մեքենաները (դոլարի պատճառով թանկացավ մատակարարների բաղադրիչների արժեքը): Հունվարից սկսած Zaporizhia Automobile Plant-ի արտադրանքից պահանջվում է 20%-ով ավելի, քան անցյալ տարվա դեկտեմբերին։ Օրինակ, Chevrolet Aveo 1.5-ը 70 հազարի փոխարեն սկսել է արժենալ 95 հազար UAH, իսկ Daewoo Lanos 1.5-ի գինը 60 հազար UAH-ից հասել է 86 հազարի:
Թանկացան նաև ռուսական մեքենաները (Ուկրաինան մեքենաները գնում է դոլարով). ВАЗ 21099-ը մեկ ամսով թանկացել է 6 հազար գրով. -մինչև 50400 «Կալինա»-ն թանկացել է 51420-ից դառնալով 55158, և սա սահմանը չէ։ «Ռոսավտո» ավտոսրահի մենեջերների խոսքով, առաջիկա օրերին գինը կրկին կփոխվի, ընդհուպ դեպի վեր։
Աճի պատճառները
Մեքենաների վաճառքի կետերում մեր հարցված մենեջերներն ուղղակիորեն կապում են գների այս թռիչքը դոլարի հետ: «Այժմ գները փոխվում են երկու շաբաթը մեկ,- բացատրեց մեզ Toyota Kyiv Autosummit-ի վաճառքի մենեջեր Եկատերինա Սոլովեյը,- նոր ներկրված մեքենաների համար ներկրողը վճարում է արտարժույթով»: Երբ 2008-ի վերջին հարցրեցին էժան մեքենաների մասին, տարբեր ավտոսրահներից վաճառողները ձեռքերը թոթվում են. աննախադեպ առատաձեռնության աճուրդ»: Այսպիսով, Mitsubishi Lancer X 2008-ը, որը դեկտեմբերին վաճառվել էր 14000 դոլար բաժնետոմսով, երկրորդային շուկայում արդեն վաճառվում է 17000 դոլարով): Ճիշտ է, մենք գտանք միայնակ ավտոսրահներ, որտեղ դեռ մի քանի մեքենաներ են մնացել, որոնք վաճառվում են հատուկ առաջարկներով 2008թ. Օրինակ, Seat մեքենաները, որոշ չինական ապրանքանիշեր և պրեմիում ապրանքներ: Այսպիսով, BMW-ի ցուցասրահում մեզ ասացին, որ նրանք դեռ ունեն երեք 520 35 հազար եվրոյով (այս կոնֆիգուրացիայից ոչ գովազդային գինը 37,5-38 հազար եվրո է):
Մեր դիտարկումներով՝ ավտոմոբիլային ընկերությունները գնագոյացման պայմանականորեն բաժանվել են 2 տեսակի. Բոլոր պայմանագրերի առաջին մասը կնքվում է դոլարի և եվրոյի նկատմամբ՝ վճարման պահին միջբանկային շուկայում փոխարժեքով փոխարժեքով: Երկրորդ մասը սեփական փողերով արտարժույթով մեքենա է գնում, որից հետո վճարում է ներկրողին կամ արտադրողին, իսկ գինը սահմանում բացառապես գրիվնայով՝ շաբաթական մոտ մեկ անգամ կարգավորելով այն։
Երկրորդ գործոնը, որը նպաստեց թանկացմանը, հունվարի 10-ից ակցիզային տուրքի 2,5-10 անգամ բարձրացումն էր, որը «միջին» մեքենայի գնին ավելացրեց 500-1000 եվրո։
ԿԱՆԽԱՏԵՍՈՒՄ. Թանկացումները կարող են շարունակվել. VAID-ի ղեկավար Օլեգ Նազարենոկի խոսքով, դա տեղի կունենա, եթե պատգամավորներին հաջողվի հաղթահարել նախագահի վետոն օտարերկրյա մեքենաների տուրքի «ժամանակավոր հավելավճարի» մասին օրենքի վրա՝ 13 տոկոսի չափով: Եթե օրենքը ուժի մեջ մտնի, դրանք կթանկանան եւս 1-1,5 հազար եվրոյով։ Ավելին, արտասահմանյան մեքենաների թանկացումից հետո թանկացումներ կլինեն ուկրաինական և ռուսական ավտոարդյունաբերության արտադրանքի համար։ Հասկանալի է, որ նման բարձր գները էապես հարվածելու են մեքենաների պահանջարկին։ «Ավտոկոնսալտինգ» տեղեկատվական-վերլուծական խմբի տնօրեն Օլեգ Օմելնիցկիի խոսքերով, շահութաբերությունը պահպանելու և գների անկում չհրահրելու համար ներկրողները շատ ավելի քիչ մեքենաներ կներկրեն, քան 2008 թվականին»։
Երկրորդային շուկայում
Օգտագործված ավտոմեքենայի արժեքը սեպտեմբեր-հոկտեմբերի համեմատ նվազել է 20-30%-ով, իսկ դեկտեմբերի համեմատ աճել է մոտ 10%-ով։ Օրինակ՝ Mazda 626-ը օգոստոսին վաճառվում էր 13000 դոլարով, դեկտեմբերին գինը իջավ մինչև 9000 դոլար, իսկ հունվարին արդեն պահանջում էին 10500 դոլար՝ 7300 դոլար: «Չապաևկա» ավտոշուկայում վաճառողները հունվարյան թանկացումը բացատրում են նոր մեքենաների թանկացմամբ, որոնց գինը խիստ արտացոլված է երկրորդային շուկայում։ Բայց սակարկելով շուկայից գրեթե ցանկացած քիչ թե շատ նոր (մինչև 10 տարեկան) մեքենայի վրա կարող եք գցել 500-1000 դոլար:
Վերջին մի քանի օրվա ընթացքում հզոր շարժիչներով հին մեքենաները, որոնց ծավալը գերազանցում է 2,2 լիտրը, շատ բան են կորցրել՝ գրանցման բարձր արժեքի պատճառով անկումը կազմել է ավելի քան 20%: Եթե դեկտեմբերին 5000 դոլար էին պահանջում 1988 թվականի Մարսի համար, ապա այժմ այն 4000 դոլար է: Ակնհայտ է, որ տրանսպորտի հարկի բարձրացումից հետո (տե՛ս էջ 13) դրանց սպասարկումը դարձել է ձեռնտու, բայց գնորդները նման մեքենաներ չեն գնում էժան գներով: կամ շտապում - տեխզննման տոմս ձեռք բերելու գինը 2000 UAH: պարզապես սարսափելի. Ճիշտ է, Գերագույն Ռադան օրինագիծ է գրանցել, որը նվազեցնում է այս կատեգորիայի մեքենաների տրանսպորտային հարկը և, ամենայն հավանականությամբ, այն կընդունվի մեկ շաբաթից։
Կանխատեսում
Շուկայում վաճառողների խոսքով, իրենք չեն նախատեսում գների հետագա իջեցում, ինչպես նաև բարձրացնել։ Գինը խստորեն կապված է լինելու դոլարի հետ։
Բայց նաև կարծիք կա, որ ոչ նոր մեքենաների գները կիջնեն շուկայում բանկերի կողմից առգրավված մեքենաների հայտնվելու պատճառով, որոնք վաճառվում են շուկայականից ցածր գներով։ Օգտագործված մեքենաների գները դոլարով կնվազեն մինչև 20 տոկոսով։
Ապառիկ և լիզինգ
Ավտովարկավորման շուկան կարծես թե սկսում է աշխուժանալ. Ավտոդիլերների մենեջերներն ասում են, որ նոյեմբեր-դեկտեմբերի համեմատ իրավիճակը առնվազն «սառեցվել է»։ «Մեկ ամիս առաջ ապառիկ մեքենա գնելը գրեթե անհնար էր՝ կա՛մ մերժումներ էին լինում, կա՛մ պարզապես լռում էին, իսկ հիմա արդեն դրական որոշումների դեպքեր են եղել։ Ճիշտ է, հեշտ վարկեր չկան. վարկառուն պետք է տրամադրի փաստաթղթերի ծավալուն փաթեթ և կանխավճարի առնվազն 50% », - ասում է Մաքսիմ Շմագինը, Ստոլիչնիի ավտոսրահի վարկային մենեջեր:
Այնուամենայնիվ, «սառեցումը» տեղի է ունենում դանդաղ տեմպերով: Զանգահարեցինք 15 բանկ, որոնցից միայն 4-ը վարկ է տրամադրում։ Դրանք են Nadra, Forum, Astra և Privat: Տոկոսադրույքը տատանվում է տարեկան 21-ից 26% գրիվնայով կամ 14-19% արտարժույթով (անցած տարվա համեմատ աճել է 2-3%)։
Գործում էր առգրավված մեքենաների համար «զրոյական» կանխավճարով և տարեկան 20 տոկոսով վարկերի տրամադրման ծառայություն։ Բրոքերները զբաղվում են չվճարելու համար առգրավված գույքի վաճառքով, ովքեր հաճախորդի պատվերով առգրավված մեքենայից վերցնում են մեքենան, կապ են պահպանում կարգադրիչի հետ և կազմակերպում աճուրդներ, ինչպես նաև օգնում են վարկ ստանալու հարցում:
Վարձակալություն գնման տարբերակով
Ֆիզիկական անձանց լիզինգային ծառայությունը որպես վարկավորման այլընտրանք դեռևս էական տեղաբաշխում չի ստացել։ Պատճառը լողացող տոկոսադրույքն է, որը հետ է պահում պոտենցիալ վարկառուներին։ Սակայն, եթե նույնիսկ 3-4 ամիս առաջ վարկավորման աշխատակիցները հիմնականում նստած էին ավտոսրահներում, ապա այսօր վարկավորման հետ մեկտեղ առաջարկվում է նաև լիզինգ։ Ավելին, շուկայում ավելի ու ավելի է տարածվում նոր ծառայությունը՝ լիզինգը վաճառողից։ Բայց եթե դուք ունեք մեքենայի արժեքի 50%-ը, կարող եք մեքենան վարկ վերցնել լիզինգային ընկերությունների միջոցով։ Այժմ առաջարկում են լիզինգ՝ «AIS» (VAZ, GAZ, Geele, Citroen), «Vi-Di» (Toyota) ավտոմեքենայի արժեքի 50%-ի չափով ավանդով։ Porsche Leasing-ը և Renault Finance-ն ունեն ավելի փոքր կանխավճար՝ 15%:
Կանխատեսում
«Բանկերի մեծ մասը չի վերսկսի ավտովարկավորումը մինչև արտարժույթի շուկայի կայունացումը։ Եվ դա կարող է տեղի ունենալ մարտ-ապրիլին»,- մեզ հետ զրույցում մեկնաբանեց «Ուկրգասբանկ»-ի պատվավոր նախագահ Վասիլի Հորբալը։ Որոշ տեղեկություններ են ստացվել մի քանի բանկերի մասնագետներից՝ անանունության պայմանով։ Նրանք ասացին, որ այս պահին ստեղծում են «փողի նոր արժեքին» և առկա ռիսկերին համապատասխան վարկային ծրագրեր։ Նոր պայմաններով վարկերը կառաջարկվեն գարնանը՝ 25-30% գրիվնայում 40-60% կանխավճարով 5-7 տարի ժամկետով։
Սակայն ֆինանսական վերլուծաբան Վլադիմիր Պայուկը կարծում է, որ երկրորդ եռամսյակում հնարավոր է վերականգնել միայն իրավաբանական անձանց վարկավորումը, իսկ ֆիզիկական անձինք լավագույն դեպքում կսկսեն վարկավորել ամառվա կեսից։ «Վարկավորման վերսկսման ժամկետները մեծապես կախված են միջազգային շուկայում տիրող իրավիճակից և նրանից, թե արդյոք ուկրաինական բանկերը կկարողանան վարկեր ստանալ օտարերկրյա գործընկերներից: Այս պահին դա բարդ խնդիր է, քանի որ մեր երկիրը ցածր վարկանիշ ունի»:
Բացի այդ, հարց է առաջանում դոլարով վարկավորման իրականության մասին։ Եվ դա միայն NBU-ի հանձնարարականը չէ արտարժույթով վարկեր չտրամադրելու մասին (շատ խոշոր բանկեր մտնում են միջազգային ֆինանսական խմբերի մեջ, ուստի նրանց համար դոլարային վարկեր տրամադրելու մեծ խնդիր չկա): Քիչ հավանական է, որ 2008 թվականի վերջին արժույթի աճից հետո շատ ցանկացողներ կլինեն: Հետևաբար, եթե ավտոմեքենաների վարկավորումը վերսկսվի, ապա պահանջարկը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի բացառապես ազգային արժույթով վարկերի նկատմամբ։
Պահպանման գինը
Ճգնաժամում ուկրաինացի ավտովարորդի համար մեքենա պահելն իրական խնդիր է դարձել. Փաստն այն է, որ գործառնական ծախսերը կենսամակարդակի ընդհանուր վատթարացման ֆոնին զգալիորեն աճել են բացարձակապես բոլոր առումներով՝ վառելիքի գնից մինչև պահեստամասերի արժեք:
Վառելիք
Դոլարի փոխարժեքի աճը վառելիքի գների աճ է հրահրել. A-95 ապրանքանիշի բենզինը հունվարին աճել է գրեթե 40 կոպեկով՝ դեկտեմբերյան 5 գրան/լ մակարդակի համեմատ։ Կառավարության նախաձեռնությամբ վառելիքի ակցիզային հարկի բարձրացումը թանկացրեց եւս 10-15 կոպեկով։ Այսպիսով, 10%-ով թանկացել է ճանապարհորդությունը։
Ինչ է լինելու վառելիքի գների հետ հաջորդիվ. Yupeko խորհրդատվական ընկերության տնօրեն Սերգեյ Կույունի խոսքով՝ գների հետագա մակարդակն ամբողջությամբ կախված է դոլարի փոխարժեքից։ Կպահպանվի 8 UAH: մեկ դոլարի դիմաց՝ գինը կմնա ներկայիս մակարդակում, գրիվնան կնվազի մինչև 9 միավոր մեկ «կանաչի» դիմաց, գինը կբարձրանա ևս 50 կոպեկով։
Ստուգում
Հունվարի 10-ից ուժի մեջ մտած օրենսդրության համաձայն՝ վերագրանցման և տեխզննման ժամանակ տրանսպորտի վճարը բարձրացվել է 3 անգամ՝ 2,2 լիտրանոց շարժիչով մեքենաների համար այն կազմում է 3 լիտր՝ 75 UAH։ համար 100 խմ. սմ, ավելի քան 3 լ - 120 UAH: 100 խմ-ից: Տեսեք, իրական փողով դա նշանակում է, որ հին արտասահմանյան մեքենայի կամ ներքին Վոլգայի համար պետք է վճարել մոտ 2-4 հազար գրիվնա: (տես աղյուսակը) 600-1000 UAH-ի փոխարեն: Նման մեքենաներ պահելը դառնում է անշահավետ, բայց, մյուս կողմից, դրանք էլ դնելու տեղ չկա, քանի որ տրանսպորտի վճարը բարձրացնելով՝ կառավարությունը հոգ չի տարել տրանսպորտային միջոցների վերամշակման մեխանիզմ ստեղծելու համար։
Սպասարկման կայաններ և պահեստամասեր
Մայրաքաղաքի սպասարկման կայանները կապված են դոլարի հետ, ուստի դրանք նույնպես զգալիորեն թանկացել են։ «Այս պահին մենք ֆիքսել ենք ծառայությունների արժեքը դոլարով 7,5 գրիվնա/դոլար փոխարժեքով», - ասում է «Լեգիոն» սպասարկման կայանի փոխտնօրեն Անդրեյ Սորոկան: -Բայց ծառայության մեջ աշխատանքի տեսակարար կշիռն այժմ 20-30 տոկոսից ոչ ավելի է։ Մնացած գումարը հաճախորդը վճարում է պահեստամասերի համար, որոնց արժեքը կապված է դոլարի շուկայական փոխարժեքի հետ»։ Օրինակ, եթե անցյալ տարի մեքենայի հետևի փետուրը ներկելը արժեր 700-900 գրուն, ապա այսօր արժե 1300-1500 գրուն՝ ամորտիզատորը փոխարինելով արտասահմանյան մեքենայով՝ 1000 գրան գնից։ (պահեստամասեր և աշխատուժ) ավելացել է մինչև 1400-1500 UAH:
Կորպորատիվ ծառայության ծառայությունների արժեքը էլ ավելի է աճել: Winner Automotive-ի Volvo-ի սպասարկման բաժնի ղեկավար Անդրեյ Ֆիլիպենյան մեզ ասաց, որ գինը կապված է եվրոյի փոխարժեքի հետ և զգալիորեն աճել է գրիվնայի համարժեքով: Այսպիսով, եթե աշխատանքի և պահեստամասերի ստանդարտ մեքենաների սպասարկումն անցյալ տարի արժեցել է 2000 UAH, ապա այսօր այն արդեն գրեթե 3,5 հազար UAH է: Հետագայում գինը կախված կլինի դոլարով, ինչպես 90-ականներին էր, և հաճախորդները կվճարեն գրիվնայով փոխարժեքով: Անհնար է գինը կապել գրիվնայի հետ, քանի որ պահեստամասերը արտերկրում դոլարով են գնում։
կայանատեղի
Մայրաքաղաքում հունվարից կամերդիների ծառայության արժեքը ժամում արժե 5-10 UAH, ինչը 30%-ով բարձր է Ամանորի գներից: Համապատասխանաբար, եթե անհրաժեշտ լինի մեքենան ամեն օր կայանել առնվազն մեկ ժամ, ապա 20 աշխատանքային օրվա ընթացքում վարորդը կվճարի 100-200 գ. Անցած տարում. Ուկրաինայի այլ խոշոր քաղաքներում տեղական խորհուրդները ուշադիր ուսումնասիրում են Կիևի իշխանությունների նախաձեռնությունները և ընդունում փորձը։ Ինչպես մեզ ասաց Օդեսայից մի ընթերցող, այնտեղ կայանման գինը 2-5 UAH-ից բարձրացել է մինչև 3-8 UAH: կամ 60-120 40-100 UAH-ի փոխարեն: ամսական.
Ավտոմեքենայի իրագործելիություն
Եկեք հաշվարկենք, թե որքանով է ձեռնտու ավտոմեքենա օգտագործել նոր պայմաններում, և արդյոք իմաստ ունի՞ այն գնել։
Քաղաքային վարում
Օրինակ, եկեք հաշվարկենք Daewoo Lanos մակարդակի մեքենայի արժեքը 70 հազար UAH: և դրա շահագործման արժեքը: Մեկ տարվա ընթացքում մեքենայի միջին վազքը մոտ 25 հազար կմ է։ Այս ընթացքում մեքենան պետք է տեխզննում անցնի 500 UAH, վարկի վճարումները կկազմեն 20000 UAH, 2 սպասարկման արժեքը կկազմի 2000 UAH, ապահովագրությունը՝ 8000 UAH, Ճանապարհային ոստիկանության տարվա տուգանքները՝ ևս 1000 UAH: , ավտոկայանատեղը՝ 1 հազար UAH, վառելիքը՝ 13 750 UAH։ Ընդհանուր՝ 46250 UAH։ տարեկան կամ 3900 UAH/ամսական: Մեկ կիլոմետրի արժեքը այս դեպքում 2 UAH է: Համեմատության համար նշենք, որ տաքսու վարորդները ծառայության համար մեկ կմ-ի համար գանձում են 3-4 UAH: Այսինքն՝ դեռ իմաստ ունի մեքենա գնել՝ նույնիսկ հաշվի առնելով նոր ծախսերը։
Իսկ եթե համեմատեք մեքենայով ճանապարհորդության արժեքը վերջին տարիներին կտրուկ թանկացած հասարակական տրանսպորտի հետ։ Ենթադրենք՝ և՛ ամուսինը, և՛ կինը պետք է ամեն օր մեկնեն աշխատանքի նույն տարածքում, կամ կինը աշխատում է իր ամուսնու՝ աշխատավայր տանող ճանապարհով: Գների տարբերությունը հաշվարկելը դժվար չէ՝ ընտանիքի յուրաքանչյուր անդամ օրական առնվազն 10 գրիվնա կծախսի ճանապարհորդության վրա, նրանցից երկուսը կծախսեն «քսան»։ Բնակելի տարածքից մինչև կենտրոն ստանդարտ երթուղին 15 կմ է, իսկ կիլոմետրը 2 UAH: «ետ ու առաջ» ճանապարհորդության օրական արժեքը կարժենա 60 UAH: Տարբերությունը երեք անգամ է: Տնտեսական նպատակահարմարությունն ի հայտ է գալիս միայն այն ժամանակ, երբ անհրաժեշտ է երեք փոխանցում կատարել կամ աշխատանքի անցնել արվարձաններից։ Բացի այդ, Կիևով շրջելու փորձը ցույց է տալիս, որ հասարակական տրանսպորտը ցերեկային ժամերին «գնում» է նույնիսկ ավելի արագ, քան մասնավոր մեքենան։
Ճամփորդություններ
Արդյո՞ք մեքենան արդարացված է ճանապարհորդելիս: Ամռանը Կիև-Ալուշտա-Յալթա երթուղու վրա դեպի հարավ մեկնելը, ելնելով Սիմֆերոպոլ կուպե վագոնում գնացքի տոմսի արժեքից, արժե 200 UAH: մեկ անձի համար (մահճակալով և թեյով): Ընտանիքը կամ չորս հոգանոց ընկերությունը կծախսի 800 UAH: մեկ գնացքի համար, իսկ Սիմֆերոպոլից ծով հասնելու համար (Ալուշտա, Յալթա, Ալուպկա)՝ ևս 200-300 UAH: Այս տարածությունը մեքենայով անցնելը, ելնելով վառելիքի ծախսից, Կիև-Յալթա երթուղու 1 հազար կմ-ն արժե 400-600 UAH: (կախված վարելու ոճից և վառելիքի ծախսից) կամ 100-150 UAH/մարդ:
Ամփոփում
Ելնելով մաթեմատիկական նկատառումներից՝ ձեր սեփական կարիքների համար մեքենա գնելը քիչ իմաստ ունի: Ստեղծված իրավիճակն այնպիսին է, որ անձնական տրանսպորտը փոխադրամիջոցից վերածվել է չարդարացված ծախսերի ու «գլխացավանքի»՝ իզուր չէ, որ մեքենաների սեփականատերերին անվանում են նաև «մոտորիստներ»։ Բայց եթե անձնական հարմարավետությունն ամեն ինչից վեր է ձեզ համար, մեքենան այլընտրանք չունի: Ստեղծված իրավիճակն այնպիսին է, որ անձնական տրանսպորտը փոխադրամիջոցից վերածվել է չարդարացված ծախսերի ու «գլխացավանքի»՝ իզուր չէ, որ մեքենաների սեփականատերերին անվանում են նաև «մոտորիստներ»։ Բայց եթե անձնական հարմարավետությունն ամեն ինչից վեր է ձեզ համար, մեքենան այլընտրանք չունի:
Home | Articles
April 20, 2026 07:56:11 +0300 GMT
0.002 sec.
