Amerikako traktoreak nahiko ohikoak dira dagoeneko Errusian eta CIS herrialdeetan - hain zuzen ere, haien datu teknikoen arabera, gure baldintzetan funtzionatzeko egokienak direlako. Eta ia ez dago kamioi amerikarren funtzionamendu normala oztopatu dezakeen arrazoirik - ez zerbitzu ineptoa, ez errepide txarrak, ez kalitate baxuko erregaia.
Ikus ditzagun haien abantailak gertutik. Has gaitezen markoarekin. Denek diote Amerikako traktoreen markoak Europakoenak baino askoz sendoagoak direla. Baina, hala ere, ezer ez da betikoa, eta batzuetan makurtuta daude kamioi amerikarretan. Hala ere, markoen bihurridurak, pitzadurak hainbat arrazoirengatik, adibidez, errepide txarrak edo gainkargak, inor ez zen ezagutu. Amerikarrek erosotasuna oso baloratzen dutenez, kamioi amerikar baten kabina ez da inoiz europar baten erosotasunari amore emango. Aipatzekoa da erabilitako kamioia erostean agian ez duzula erosotasun hori guztia ikusiko, zeren traktore hau garraio-enpresa baten jabetzakoa bada, nekez pentsatu izana gidariaren erosotasunari buruz, eta autoak ziurrenik izan du. ekipamendurik ahulena dirua aurrezteko.
Errusian kamioiak ustiatzean, erregaiaren galdera sortzen da. Iritzi ugari dago honi buruz. Sakon gaitezen pixka bat gai honetan. Amerikako traktoreek 3 fabrikatzailetako motorrekin etortzen dira normalean: Cummins, Caterpillar eta Detroit Diesel. Batzuek diote inork ez duela gure gasolioa DDk baino hobeto digeritzen, baina Caterpillar gasoliorik kapritxosoena. Beste batzuek guztiz kontrakoa diote. Hori guztia, elektronikan kontrolatutako kamioi amerikarren motorrak diesel erregaiaren kalitaterako kapritxoenak direlako. Gauza bat ziur dago: gure baldintzetan beharrezkoa da erregai-iragazkiak maizago aldatzea eta ziurtatu inola ere ez dela baimendu autoa iragazkirik gabe epe laburrean ere.
AEBetako kamioi traktoreen beste abantaila bat da elektronikak kontrola oztopatzen duela, potentzia murrizten duela edo are isiltzen duela. Honen arrazoia gehiegi berotzea izan daiteke, olioaren presio nahikoa ez izatea, izozte-antilokoa edo olio maila baxua izatea. Gidari batzuek funtzio hau desgaitzen dute, baina ez da hori egin behar, ondorengo konponketen kostua geldialdiaren arrazoiak jakitea baino garestiagoa izango baita.
Amerikako traktoreen abantaila garrantzitsu bat haien prezioa da. Dolarra prezioa jaisten den egoera batean, gero eta errentagarriagoa da traktore amerikarrak erostea. Guzti honetatik ondorioztatzen da amerikar kamioiak Europakoak baino merkeagoak eta fidagarriagoak direla. Horregatik, gero eta "amerikar" gehiago daude Errusiako errepideetan. Ameriketako kamioi fabrikatzaile nagusiak Volvo, MASK eta Freightliner dira.
MACK (izen osoa Mack Trucks) Volvo kezkaren parte da. Konpainiaren egoitza Allentown-en dago, Pennsylvania. mendearen hasieran jaio zen lehen Volvo kamioia. Muntaiaz gain, konpainiak bere kamioien osagaien ekoizpenean dihardu. Volvoren finantza-laguntza izan arren, MASK lekua galtzen ari da Ipar Amerikako kamioien merkatuan. 2003an, 18,6 mila kamioi ekoiztu ziren, alderatzeko, 2002an 22,5 mila ibilgailu zeuden. 2003. urtearen amaieran, RD serieko modeloak muntaketa-lerrotik kendu zituzten, eta 2004az geroztik, Mack-en Ameriketako lantegiek Freedom hootless kamioiak produkziotik kendu dituzte. 2005ean, Mack Trucks Vision eta CH serieko kamioi eta traktoreentzako xasis berriak egiten hasi zen. 1996az geroztik, Volvo-k bere dibisio amerikarra ezarri du, Volvo Trucks North America, egoitza nagusia Greensboro-n. Geroago, adar bat ezarri zen Kanadan. 1997an, serieko kamioi traktoreen ekoizpena hasi zen (4x2 / 6x4) FH12 txasisean. Guztira 36-57 tonako pisua duten errepideko trenak eramateko gai dira 103 km/h-ko batez besteko abiaduran. Traktore hauek VNM eta VNL bertsioetan eskaintzen dira kanpai luzera desberdinekin - 2870 eta 3124 mm. Motorraren potentzia ere 284 eta 557 zaldi bitartekoa da. 14 abiadurako kaxa bat instalatzen da autoetan. Lo egiteko hiru konpartimentu mota instalatzen dira VN 610, 660 eta 770-n 1040, 1550 eta 1956 mm-ko luzera dutenak, hurrenez hurren, 2,5 m-ko altuera, 5 m2-ko azalera eta 16 gehienezko edukiera. m3. Erosleak eskatuta, aisialdirako hainbat baliabidez hornituta daude, ahalik eta erosoenak izan daitezen.
Freightliner 1929tik dago. Denbora horretan, konpainia Ameriketako kaputxadun eta kerik gabeko kamioien fabrikatzaile nagusia bihurtu da. Egia da, nabarmentzekoa da gaur egun Freightliner-ek traktore hutsaren modelo bakarra ekoizten duela - Freightliner Argosy, zeinaren ekoizpena urtean 800-900 unitatekoa den. Auto konpainiak kamioiak soilik muntatzen ditu, hainbat enpresetako osagaiak erosiz. Horrek fruituak ematen ari da - ordezko piezen hornitzaileen lehia handiak fidagarritasuna, iraunkortasuna eta ordezko piezen kostu baxuko adierazle izugarriak ekarri ditu. Freightliner gidariez ere arduratzen da. 234 cm-ko zabalera eta 225 cm-ko altuera duten kabinak oso erosoak dira. Freudliner American kamioi traktoreak goi mailako ibilgailuak dira eta gidari guztientzat erakargarriak izango dira.
Home | Articles
April 20, 2026 00:44:54 +0300 GMT
0.001 sec.
