Automobilgintza tradizionalki boterean zeudenentzat elikadura izan da. Hainbat tasa ofizial eta ez-ofizialak, azken finean, ibilgailuaren kostuaren erdia baino gehiago hartzen dute. Aurten, agintariek diru gehiago irabaztea erabaki zuten auto-gidarien poltsikoen kontura euren kalkulu oker ekonomikoak konpentsatuz. Kalkulatu genuen zenbat diru kostatuko zen auto bat baldintza berrietan mantentzeak.
Lehen mailako merkatuan
Autoaren kostua abenduarekin alderatuta hryvniari dagokionez, handitu egin da, eta nabarmen. Adibidez, Toyota Corolla prezioa % 30 igo da, Mitsubishi Lancer X - % 40 eta Kia Magentis New - % 67. Ukrainan guztiz muntatutako eta fabrikatutako autoek ere prezioa igo zuten (dolarrarengatik, hornitzaileen osagaien kostua handitu zen). Urtarriletik aurrera, Zaporizhia Automobile Plant produktuak iazko abenduan baino %20 gehiago eskatzen ari dira. Adibidez, Chevrolet Aveo 1.5 70 mila UAHren ordez 95 mila UAH kostatzen hasi zen, eta Daewoo Lanos 1.5 prezioa 60 mila UAHtik 86 mila UAHra igo zen.
Errusiako autoek ere prezioa igo zuten (Ukrainak dolartan erosten ditu autoak). VAZ 21099 prezioa hilabetez 6 mila UAH igo da. - 50.400ra arte, "Kalina" prezioa igo zen 51.420tik 55.158ra.Eta hau ez da muga. "Rosavto" auto kontzesionarioko arduradunen arabera, datozen egunetan prezioa berriro aldatuko da, eta gora.
Hazkunderako arrazoiak
Autoen kontzesionarioetan, elkarrizketatu ditugun kudeatzaileek zuzenean lotzen dute prezioen jauzi hori dolarrarekin. "Orain prezioak bi astean behin aldatzen dira", azaldu digu Ekaterina Soloveyk, Toyota Kyiv Autosummit-eko salmenta-zuzendariak, "inportatu berri diren autoetarako, inportatzaileak atzerriko monetan ordaintzen du". 2008. urte amaieran auto merkeei buruz galdetuta, hainbat auto kontzesionariotako saltzaileek eskuak altxatu dituzte: “Ez dago soberarik, zen guztia, abenduan eta urtarrilaren hasieran deskontu nabarmenekin saldu genuen” (espekulatzaile askok aprobetxatu zuten hori “ aurrekaririk gabeko eskuzabaltasunaren enkantea”. Horrela, abenduan 14.000 $-ko kuota baten truke saldu zen Mitsubishi Lancer X 2008, dagoeneko bigarren merkatuan 17.000 $-ren truke saltzen da). Egia da, auto bakarreko kontzesionarioak aurkitu ditugu, non oraindik kotxe batzuk geratzen diren, 2008an eskaintza bereziekin saltzen direnak. Adibidez, Seat autoak, Txinako zenbait marka eta premium produktuak. Beraz, BMWren erakusleihoan esan ziguten oraindik hiru 520 badituztela 35 mila euroren truke (konfigurazio honetan ez-promozioko prezioa 37,5-38 mila eurokoa da).
Gure behaketen arabera, autoen konpainiak 2 motatan banatu ziren baldintzapean prezioen arabera. Hitzarmen guztien lehen zatia dolarrari eta euroari erreferentzia eginez egiten da ordainketa egiteko unean banku arteko merkatuko kanbio-tasaren arabera. Bigarren zatiak bere dirua duen auto bat atzerriko monetan erosten du, eta ondoren inportatzaileari edo fabrikatzaileari ordaintzen dio, eta prezioa soilik hryvnian ezartzen du, astean behin inguru egokituz.
Prezioen igoeran eragin zuen bigarren faktorea urtarrilaren 10etik aurrera zerga bereziak 2,5-10 bider igo izana izan zen, eta horrek 500-1000 euro gehitu zizkion "batez besteko" auto baten prezioari.
IRAGARPENA. Baliteke prezioen igoerak jarraitzea. Oleg Nazarenok VAIDeko buruaren arabera, hori gertatuko da diputatuek atzerriko autoen gaineko zergaren %13ko legearen aurkako presidentearen betoa gainditzea lortzen badute. Legea indarrean sartuz gero, beste 1-1,5 mila euro igoko dira. Gainera, atzerriko autoen prezioen igoeraren ondoren, Ukrainako eta Errusiako autoen industriako produktuen prezioak igoko dira. Argi dago prezio altuek nabarmen eragingo dutela autoen eskaria. Oleg Omelnitsky Avtoconsulting informazio eta analisi taldeko zuzendariaren arabera, errentagarritasuna mantentzeko eta prezioen jaitsiera ez eragiteko, inportatzaileek 2008an baino askoz auto gutxiago inportatuko dituzte".
Bigarren mailako merkatuan
Erabilitako auto baten kostua %20-30 jaitsi zen irail-urriarekin alderatuta, baina %10 inguru hazi zen abenduarekin alderatuta. Esaterako, Mazda 626 13.000 dolarretan saldu zen abuztuan, abenduan prezioa 9.000 dolarrera jaitsi zen, eta urtarrilean jada 10.500 $ eskatzen ari ziren, 7300 $ eskatuz. "Chapaevka" autoen merkatuko saltzaileek urtarrileko prezioen igoera auto berrien prezioen igoeraren arabera azaltzen dute, zeinen prezioa bigarren mailako merkatuan islatzen baita. Baina negoziatuz, 500-1000 $ jar ditzakezu merkatuko ia edozein auto berritan (10 urtera arte).
Azken egunetan, 2,2 litrotik gorako bolumena duten motor indartsuak dituzten auto zaharrek prezioan asko galdu dute - jaitsiera % 20 baino gehiago izan zen matrikularen kostu handia dela eta. Abenduan 1988ko Marte baterako 5.000 dolar eskatu baziren, orain 4.000 dolar dira.Bistan denez, garraioaren gaineko zergaren igoeraren ostean (ikus 13. orrialdean), horiek mantentzea errentagarri bihurtu zen, baina erosleek ez dituzte horrelako autoak prezio murriztuetan erosten. bai, presaka - 2000 UAHko ikuskapen teknikoko txartela lortzeko prezioa. beldurgarria besterik ez. Egia da, Verkhovna Rada-k autoen kategoria horretako garraio-zerga murrizten duen faktura erregistratu du eta litekeena da astebete barru onartzea.
Iragarpena
Merkatuko saltzaileen arabera, ez dute prezioak gehiago murrizteko asmorik, baita horiek igotzeko ere. Prezioa dolarrari hertsiki lotuta egongo da.
Baina badago iritzia ere auto ez-berrien prezioak jaitsi egingo direla bankuek konfiskatutako autoak merkatuan agertzeagatik, merkatuko prezioen azpitik saltzen baitira. Dolaretan prezioak % 20 arte jaitsiko dira erabilitako autoetan.
Kreditua eta leasinga
Badirudi autoen maileguen merkatua suspertzen hasia dela. Auto kontzesionarioetako arduradunek diote, azaro-abenduarekin alderatuta, egoera gutxienez «desizoztu» dela. «Duela hilabete, ia ezinezkoa zen auto bat kreditu bidez erostea; eskabideetan ezezkoak zeuden, edo isiltasuna besterik ez, eta orain erabaki positibo kasuak egon dira jada. Egia da, ez dago mailegu errazik - mailegu-hartzaileak dokumentu-pakete handi bat eman behar du eta gutxienez ordainketaren % 50 ", dio Maxim Shmagin, Stolichny-ko auto kontzesionario bateko mailegu-kudeatzaileak.
Hala ere, "desizoztea" erritmo motelean gertatzen da. 15 bankuetara deitu genuen, horietatik 4k bakarrik ematen dituzte maileguak. Hauek Nadra, Forum, Astra eta Privat dira. Interes-tasa 21 eta 26% urteko hryvnian edo 14-19% atzerriko monetan (iaz alderatuta, % 2-3 handitu zen).
Konfiskatutako autoentzako maileguak emateko zerbitzua zegoen, "zero" ordainketarekin eta urteko %20an. Artekariak ez ordaintzeagatik bahitutako ondasunen salmentan aritzen dira, bezeroaren aginduz konfiskatutako ibilgailu batetik auto bat jasotzen, alguacil batekin harremana mantentzen eta enkanteak antolatzen eta mailegu bat lortzen laguntzen dute.
Errentamendua erosteko aukerarekin
Partikularrentzako errentamendu zerbitzuak maileguaren alternatiba gisa ez du oraindik banaketa handirik jaso. Arrazoia interes tasa mugikorra da, eta horrek mailegu potentzialak galarazten ditu. Hala ere, duela 3-4 hilabete mailegu-ofizialak gehienbat auto-kontzesionarioetan eserita egon baziren ere, gaur egun errentamendua eskaintzen da maileguarekin batera. Gainera, zerbitzu berri bat, saltzailearen alokairua, gero eta hedatuago dago merkatuan. Baina, autoaren kostuaren %50 baduzu, autoa maileguan har dezakezu leasing-enpresen bitartez. Orain alokairua eskaintzen dute "AIS" (VAZ, GAZ, Geele, Citroen), "Vi-Di" (Toyota) auto baten kostuaren %50eko fidantza batekin. Porsche Leasing-ek eta Renault Finance-k ordainketa txikiagoa dute: %15.
Iragarpena
«Banku gehienek ez dute auto-maileguak berreskuratuko dibisen merkatua egonkortu arte. Eta hori martxo-apirilean gerta daiteke», komentatu digu Vasily Horbal Ukrgasbankeko ohorezko presidenteak. Hainbat bankutako espezialistengandik lortu zuten informazio batzuk, anonimotasuna gordeta. Momentu honetan «diruaren balio berriari» eta dauden arriskuei dagozkien mailegu programak sortzen ari direla esan dute. Baldintza berrietan, maileguak udaberrian eskainiko dira - hryvnian % 25-30eko mailan % 40-60ko ordainketarekin 5-7 urtez.
Baina Vladimir Payuk finantza-analistak uste du bigarren hiruhilekoan pertsona juridikoei maileguak emateari ekingo diotela soilik, eta partikularrak uda erdialdetik aurrera hasiko dira onenean maileguak ematen. "Maieguak berriro hasteko garaia nazioarteko merkatuaren egoeraren araberakoa da, eta Ukrainako bankuek atzerriko bazkideen maileguak lortzeko gai izango diren ala ez. Momentu honetan, gai zaila da, gure herrialdeak balorazio baxua baitu".
Horrez gain, dolarretan maileguaren errealitateari buruzko galdera sortzen da. Eta ez da soilik NBUren gomendioa atzerriko moneta mailegurik ez ematea (banku handi asko nazioarteko finantza taldeen parte dira, beraz, ez dago arazo handirik dolarreko maileguak emateko). Nekez izango da 2008 amaieran dibisaren gorakadaren ostean haiek hartu nahi dituztenak. Hori dela eta, autoen maileguak berriro hasten badira, litekeena da eskaria moneta nazionalean soilik izatea.
Mantentze-prezioa
Krisialdian auto bat ukrainar gidari bati eustea benetako arazo bihurtu da. Izan ere, funtzionamendu-kostuak bizi-mailaren hondatze orokorraren atzealdean nabarmen hazi dira alderdi guztietan - erregaiaren preziotik ordezko piezen kosturaino.
Erregaia
Dolarraren hazkundeak erregaien prezioen igoera eragin zuen. A-95 gasolina marka urtarrilean ia 40 kopek hazi zen abenduko 5 UAH/l-ko mailarekin alderatuta. Gobernuaren ekimenez erregaiaren gaineko zerga berezien igoerak prezioa beste 10-15 kopek igo zuen. Hala, bidaiatzea %10 garestitu zen.
Zer gertatuko da hurrengo erregaien prezioekin. Sergey Kuyun, Yupeko aholkularitza konpainiako zuzendariaren arabera, prezioen maila gehiago dolarraren truke-tasaren araberakoa da guztiz. 8 UAH mantenduko du. dolar bakoitzeko - prezioa egungo mailan jarraituko du, hryvnia 9 unitatera jaitsiko da "berde" bakoitzeko, prezioa beste 50 kopek igoko da.
Ikuskapena
Urtarrilaren 10ean indarrean sartu zen legediaren arabera, berriro erregistratzean eta ikuskapen teknikoan, garraio-kuota hiru aldiz igo zen: 2,2 litroko motorra duten autoentzat, 3 litrokoa da - 75 UAH. 100 kubitarako. cm, 3 l baino gehiago - 120 UAH. 100 kubitik aurrera. Ikusi. Diru errealean, horrek esan nahi du 2-4 mila hryvnia inguru ordaindu behar dituzula atzerriko auto zahar bat edo etxeko Volga batengatik. (ikus taula) 600-1000 UAHren ordez. Horrelako autoak mantentzea ez da errentagarri bilakatzen, baina, bestalde, ez dago haiek ere non jarri, garraio tasa igota, gobernuak ez baitzuen trabarik jarri ibilgailuak birziklatzeko mekanismoa sortzea.
Zerbitzuguneak eta ordezko piezak
Hiriburuko zerbitzuguneak dolarrari lotuta daude, beraz, prezioa ere nabarmen igo zuten. "Momentuz, zerbitzuen kostua dolarretan finkatu dugu 7,5 hryvnia/dolarren tasan", dio Andrei Sorokak, Legioko zerbitzuguneko zuzendariordeak. - Baina zerbitzuko lan-kuota orain ez da %20-30 baino gehiago. Gainerako dirua bezeroak ordezko piezengatik ordaintzen du, eta horien kostua dolarraren merkatuko tasarekin lotuta dago». Esaterako, iaz 700-900 UAH kostatu bazen auto baten atzeko babesa margotzea, gaur egun 1300-1500 UAH kostatzen da, 1000 UAH-ko preziotik atzerriko kotxe batekin xurgagailu bat ordezkatuz. (ordezko piezak eta eskulana) 1400-1500 UAH-ra igo zen.
Zerbitzu korporatibo bateko zerbitzuen kostua are handiagoa izan da. Andrey Filipenya, Winner Automotive-ko Volvo zerbitzu-saileko buruak, prezioa euroaren truke-tasari lotuta dagoela esan digu eta hryvnia baliokidean nabarmen hazi dela. Beraz, iaz 2000 UAH balio bazuen lan eta ordezko piezak dituen autoen mantentze estandarrak, gaur egun ia 3,5 mila UAH da. Etorkizunean prezioa dolarretan ezarriko da, 90eko hamarkadan bezala, eta bezeroek hryvnian ordainduko dute kanbio-tasaren arabera. Ezinezkoa da prezioa hryvniari lotzea, ordezko piezak dolarren truke erosten baitira atzerrian.
aparkalekua
Hiriburuan, urtarriletik aurrera zerbitzuaren kostua 5-10 UAH kostatzen da orduko, hau da, Urtezahar gaueko tasak baino % 30 handiagoa. Horren arabera, egunero autoa gutxienez ordubetez aparkatu behar bada, 20 lanegunetan gidariak 100-200 UAH ordainduko ditu, 70-150 UAH beharrean. Azken urtean. Ukrainako beste hiri handietan, tokiko kontseiluek Kieveko agintarien ekimenak arretaz aztertzen dituzte eta esperientzia hartzen dute. Odessako irakurle batek esan digunez, bertan aparkatzeko prezioa 2-5 UAHtik 3-8 UAHra igo da. edo 60-120 40-100 UAHren ordez. hilean.
Autoaren bideragarritasuna
Kalkula dezagun zein errentagarria den auto bat baldintza berrietan erabiltzea eta ea zentzuzkoa den hura erostea.
Hiriko gidatzea
Adibidez, kalkula dezagun Daewoo Lanos mailako auto baten kostua 70 mila UAH-ren truke. eta ustiapenaren kostua. Urtebetez, auto baten batez besteko kilometrajea 25 mila km ingurukoa da. Denbora horretan, autoak ikuskapen teknikoa gainditu behar du UAH 500, maileguen ordainketak 20.000 UAH izango dira, 2 mantentze-kostua 2.000 UAH, aseguruak - 8.000 UAH, urteko trafiko poliziaren isunak - beste 1.000 UAH. , aparkalekua - 1 mila UAH, erregaia - 13 750 UAH. Guztira - 46250 UAH. urtean edo 3900 UAH/hilean. Kasu honetan kilometro baten prezioa 2 UAH da. Konparazio baterako, taxi gidariek 3-4 UAH kobratzen dituzte km bakoitzeko zerbitzuagatik. Hau da, oraindik ere zentzuzkoa da auto bat erostea, nahiz eta gastu berriak kontuan izan.
Eta kotxean egindako bidaiaren kostua azken urteotan asko igo den garraio publikoarekin alderatzen baduzu? Demagun senarrak eta emazteak egunero lanera joan behar dutela eremu berera, edo emazteak senarrak lantokirako bidean egiten duela lan. Prezioaren aldea kalkulatzea ez da zaila - familiako kide bakoitzak gutxienez 10 hryvnia gastatuko ditu bidaian egunean, horietako bik "hogei". Bizitegi-gunetik erdigunerako ibilbide estandarra 15 km-koa da eta 2 UAH-ko kilometro-prezioan. "Atzera eta atzera" bidaia baten eguneroko kostua 60 UAH kostatuko da. Aldea hiru aldiz da. Bideragarritasun ekonomikoa hiru transferentzia egin behar duzunean edo aldirietatik lanera joan behar duzunean bakarrik agertzen da. Horrez gain, Kyiv inguruan gidatzeko esperientziak erakusten du egunez garraio publikoa "doa" are azkarrago auto pribatu bat baino.
Bidaiak
Auto bat justifikatuta al dago bidaiatzean? Udan, Kyiv-Alushta-Yalta ibilbidean hegoaldera egindako bidaiak, Simferopolerako konpartimentuko auto batean tren-txartelaren kostuan oinarrituta, 200 UAH balio du. pertsonako (ohearekin eta tearekin). Familia edo lau laguneko konpainia batek 800 UAH gastatuko ditu. tren bakoitzeko, eta Simferopoletik itsasora joateko (Alushta, Yalta, Alupka) - beste 200-300 UAH. Distantzia hori autoz egitea, erregaiaren kontsumoan oinarrituta, 1.000 km Kyiv-Yalta ibilbidean 400-600 UAH balio du. (gidatzeko estiloaren eta erregaiaren kontsumoaren arabera) edo 100-150 UAH/pertsona.
Laburpen
Kontu matematikoetan oinarrituta, orduan auto bat erostea zentzu gutxi dago zure beharretarako. Egungo egoera halakoa da, garraio pertsonala garraiobide izatetik justifikatu gabeko gastuen iturri eta «buruko min» bihurtu dela: ez da alferrik autoen jabeei «motorzale» ere deitzen zaiela. Baina erosotasun pertsonala zuretzako bada batez ere, ez dago autoaren alternatibarik. Egungo egoera halakoa da, garraio pertsonala garraiobide izatetik justifikatu gabeko gastuen iturri eta «buruko min» bihurtu dela: ez da alferrik autoen jabeei «motorzale» ere deitzen zaiela. Baina erosotasun pertsonala zuretzako bada batez ere, ez dago autoaren alternatibarik.
Home | Articles
April 20, 2026 00:45:55 +0300 GMT
0.003 sec.
