Neguko errepidean autoaren egonkortasuna eta kontrolagarritasuna mantentzea posible da, emandako errepide baldintzetara gehien egokitzen diren pneumatikoen motak erabiliz.
Neguko pneumatikoen mota aukeratzea autoen jabeek uzten dute, eta bide-segurtasuna, neurri handi batean, aukera horren zuzentasunaren araberakoa da. Auto bat neguan udako pneumatikoekin ustiatzea oso arriskutsua da eta, beraz, onartezina. Dilema geratzen da - negua edo eguraldi guztia. Bi aukerak onargarriak dira, baina ibilgailu jakin baten funtzionamendu-baldintzetarako egokienak direnei lehentasuna eman behar zaie.
Negurako diseinatutako errodadura-ereduen garapena bi norabide nagusitan joan zen eta baldintza Europar eta Eskandinaviar motatan banatu zen. Zatiketa hau ez da zurruna eta ez dago fabrikatzailearen kokapen geografikoaren araberakoa. Bi motatako ezaugarriak konbinatzen dituzten neguko pneumatiko ugari daude.
Europako errodadura mota
Banakako blokez edo saihets batean konektatuta dauden blokeez osatutako eredua duten pneumatikoak. Aldi berean, koadroak oso koskatuta daude laminak izeneko zirrikitu meheekin. Zenbat eta luzeagoak izan sipes, orduan eta luzera handiagoa izango da pneumatikoek errepidearen gainazalera atxikitzeko, ura eta elurra zirrikituetan xurgatuz, pneumatikoek errepidearekin duen kontaktua garbituz eta garbituz. Mota honetako pneumatikoak egokiak dira lokatz eta elur kopuru txikia duten errepide hezeetan gidatzeko eta normalean, baina ez derrigorrez, ez daude tatxak egiteko diseinatuta.
Eskandinaviako errodadura mota
Eredua urriagoa da, koadro txikien arteko distantzia handiarekin, eta horrek kontaktu-adabakia elur soltetik garbitzeko aukera ematen du. Damak ere lamelekin mozten dira; normalean, erpinak instalatzeko errekamendu edo zulo moduan marka duten plataformak daude. Eskandinaviako mota ohikoena iparraldeko eskualdeetan da, non izozteak eta elurte handiak ez diren arraroak neguan.
Denboraldi guztietako pneumatikoak udako eta neguko pneumatikoen arteko konpromisoa dira. Neguan segurtasun maila onargarria eta udako errepidean erosotasun nahikoa eskaintzeko gai dira, baina denboraldi jakin baterako diseinatutako pneumatikoen abantailak ez ezik, desabantailak ere batzen dituzte. Bereziki, neguan, errodadura-eredua ez hain garatua dela eta, neguko pneumatikoek baino txikiagoak dira balazta-errendimenduari, egonkortasunari eta errepide labainkorretako maneiuari dagokionez. Denboraldi guztietako pneumatikoak ez daude zulatuetarako diseinatuta.
M+S (lokatza eta elurra) pegatinak neguko zein denboraldi guztietako pneumatikoetan erabil daitezke, eta pneumatiko berak askotan neguko zein urtaro guztietako seinaleak ditu hainbat konbinaziotan.
Badira errodaduraren bizitzaren erdia inguru neguko pneumatiko gisa erabiltzen diren pneumatikoak, eta gainerakoak udako pneumatiko gisa. Baina hauek auto exekutiboentzako modelo garestiak dira. Efektu hori kanpoko errodadura-geruzan neguko konposatu leunagoa erabiliz lortzen da, eta horrek, higatzen duen heinean, udako geruza gogorragoa erakusten du. Hau da, Europako hainbat herrialdetan neguko pneumatikoetarako gutxieneko hondar errodadura-sakonera 3 mm-koa dela eta udako pneumatikoentzat - 1,6 mm-koa.
Pneumatiko mota guztiek lokatzetatik eta elurretik auto-garbiketa-propietateak hobetu dituen errodadura-eredu norabideko bat izan dezakete, eta alboko horman - biraketa-noranzkoa adierazten duen gezia eta Errotazio inskripzioa.
iltzeak
Pneumatikoek zutoinez horni daitezke izotz- edo elurrez estalitako errepideetan trakzioa hobetzeko. Punteak hainbat ilaratan daude antolatuta, eta horrek trakzioa hobetzen du balaztatze astunetan, besteak beste, irristatzean eta azelerazioan. Oro har, zutoinak errodaduraren ertzetatik 1/3 gutxi gorabehera jartzen dira eta 1,0 - 1,5 mm irteten dira. Tasken kopurua pneumatikoen tamainaren araberakoa da. Esate baterako, 175/70R13 pneumatiko bat 95 eta 110 arteko zutoinekin dago, kokapenaren arabera. Errodaduraren erdiko zatia ez dago trakzio ona mantentzeko.
Puntuen forma eta diseinu asko daude. Ohikoenak aleazio gogorreko txertaketa duten brida bakarreko eta bikoitzeko metalezko puntak dira. Karburozko txertaketa duten plastikozko puntak ere badaude. Berriki, zeramika-metal puntak fabrikatzeko teknika bat garatu da, errepideari atxikimendua ematen dioten erdiko txertaketarekin ez (ez dago), ertz osoarekin baizik, kasu batzuetan eraginkorragoa suertatzen dena.
Pneumatikoen modelo espezifiko bakoitzerako zutoinen aukeraketa espezialista batek egin behar du pneumatikoen fabrikatzailearen gomendioetan oinarrituta.
Neguko pneumatikoak aukeratzeko gomendioak
Autoa batez ere hiri handi batean erabiltzen bada, non elur-gatzaren porridge ohikoagoa den errepideetan elurra edo izotza baino, orduan arreta jarri behar duzu neguko pneumatikoen gamari. Arinagoak dira, errodadura-erresistentzia txikiagoa dute eta, oro har, takoidun pneumatikoek baino gehiago irauten dute. Taskatu gabeko pneumatikoek okerrago eusten diote izoztutako errepideari, baina asfalto heze eta zikinean abantaila ukaezinak dituzte, balaztatzeko distantziaren luzera barne. Kontuan izan behar da tatxurik gabeko pneumatikoen antzekoak baino askoz merkeagoak direla.
Ibilgailuan jarritako pneumatiko guztiak berdinak izan behar dira: denboraldi osoan edo negu osoan, guztiak takoituta edo guztiak ez. Bestela, autoaren jokabidea errepide labainkorretan ezustekoa izan daiteke.
Elurrez estalitako errepideetarako, garbiak baino azkarrago ibiltzen direnak, zuloekin hornitutako Eskandinaviako pneumatikoak dira egokienak. Elur soltean, eredu eskasak kontaktuaren adabakiaren beharrezko garbiketa emango du, eta elurra beteta dagoenean, puntek trakzioa mantentzen lagunduko dute. Baina gogoratu behar da asfalto garbiko guneetan neguko pneumatikoek arreta gehiago behar dutela. Baldintza horietan, egonkortasunean zorrotaturik gabekoak baino txikiagoak dira, eta bira zorrotz batean edo balaztatzen autoak kontrola gal dezake.
Urteko kilometraje baxua dutenentzat eta neguan batez ere hirira mugitu behar dutenentzat, bideak garbitu ohi diren tokietan, eguraldi guztietako pneumatikoak nahiko onargarriak dira. Pneumatiko batzuk, enpresek negukotzat (eta Erdialdeko Europarako halakoak izanik), gure baldintzetan arrakastaz erabil daitezke (eta erabiltzen ari dira) eguraldi guztietarako pneumatiko gisa.
Autoz bidaiatzen dutenek aldez aurretik ezagutu behar dituzte bisitatu beharreko herrialdeetan ibilgailuen, oro har, eta bereziki pneumatikoen baldintzak. Europako hainbat herrialdetan segurtasun eskakizun gero eta handiagoak neguko pneumatikoen arazoa legez konpontzea ekarri du. Baldintzak betetzen ez dituzten autoak ez dira onartzen herrialdera. Horrez gain, istripu bat gertatuz gero, pneumatikoen errepideen baldintzekin bat ez datozenak arazoak ditu aseguru konpainiarekin.
Erdialdeko Europako herrialde gehienetan, ez dira onartzen neguko pneumatiko txukunak. Pneumatiko bat erostean, lehenik eta behin, gogoratu behar duzu neguko pneumatikoak soilik erabil daitezkeela tatxak egiteko (diseinuaren eta kautxuaren konposizioaren berezitasunak direla eta). Errodaduran, lamelekin ederki moztuta, eremu leunen errenkadak argi ikusi behar dira. Puntuentzako eserlekuak dira. Eserleku nabarmenik ezak esan nahi du pneumatiko honen zutaketak fabrikatzaileak ez dituela ematen eta, beraz, onartezina da.
Pneumatikoen zorrorik gabe erostea eta gero txosnak egitea ez da desiragarria arrazoi batzuengatik.
Lehenik eta behin, tapoiak pneumatiko espezifikoarekin bat etorri behar dira tamainari eta formari dagokionez, errodaduraren lodieraren eta kautxuaren gogortasunaren, taken eremuen tamainaren arabera, hobe pneumatikoen fabrikatzailearen gomendioen arabera. . Behar bezala hautatutako tapoiek errodadurarekin uniformeki higatzen dituzte, pneumatikoen propietateak orekatuta mantenduz errepidearen baldintza ezberdinetan.
Bigarrenik, zundaketak ekipo egokian egin behar dira. Iltzeak artisau-instalazioaren ondorioak karkasan kalte mekanikoak eta pneumatikoen zulaketak izan daitezke. Gainera, eskuz egindako iltzeak, oro har, ez dute asko irauten.
Erabiltzen ez diren pneumatiko berriak bakarrik sar daitezke, zeren funtzionamenduan zehar errodaduran eta, batez ere, zuloen zuloen inguruan, zikinkeria sartzen da eta, ondorioz, ezin dira zuloak behar bezala saihestu.
Pneumatikoak erostean (denda batean ahal bada), eskatu saltzaileari eskaintzen diren produktuen ziurtagiria.
Neguko pneumatikoen funtzionamendua
Aparkatu ondoren, hasi neguko pneumatikoekin gidatzen kontu handiz. Lehenengo kilometroan pneumatikoa berotzen da. Pneumatiko hotz batek autogarbiketa askoz okerragoa du, gainera, zirrikituetan geratzen den ura izoztu daiteke, eta horrek ezin du autoaren maneiuan eragin.
Pneumatikoek "apurtzeko" epea behar dute beren bizitzaren hasieran. Erpinek beren eserlekua argi eta garbi hartzeko eta ondorengo funtzionamenduan egonkor mantentzeko, korrika egiten diren lehenengo ehunka kilometroetan, azelerazio eta balaztatze zorrotzak saihestu behar dira.
Pneumatikoak trukatzen direnean, gomendagarria da biraketaren noranzkoa ez aldatzea, funtzionamenduan zuloek malda apur bat hartzen baitute, eta norabidea aldatzen denean, malda ere kontrako noranzkoan aldatzen hasten da, eta horrek askatzen laguntzen du eta, ondorioz, zutaina lerrokatuz.
Denboraldi amaieran takoitutako pneumatikoak kentzean, markatu biraketa-noranzkoa hurrengo denboraldian modu berean instalatu ahal izateko.
Pneumatikoek gehiago iraun dezaten, haien presioa erregularki egiaztatu behar duzu. Beharrezkoaren presioaren desbideratze-kanpotik % 20 baino ez nabaritzeak pneumatikoen higadura handitu dezake. Babeslea aldian-aldian ikuskatzea eta, behar izanez gero, objektu arrotzak kentzea ere komeni da.
Elurrez estalitako errepidearen zati txikiak gainditzea beharrezkoa bada (adibidez, landetxe batera gidatu), elurretako kateak erabil ditzakezu. Asko handitzen dute edozein motatako pneumatikoen errepide elurtuetan atxikipena. Kateen diseinu gehienekin, 40 km/h baino gehiagoko abiaduran mugi zaitezke, baina badira material sintetikoz egindako modeloak, abiadura askoz handiagoak lortzeko aukera ematen dutenak.
Pneumatikoen biltegia
Pneumatikoak tente gorde behar dira eta, ahal bada, puztuta. Gomendagarria da puztu gabeko (ertzetik kendutako) pneumatikoak hainbat aldiz biratzea gordetzean, euskarriarekin kontaktu-adabakia aldatuz, funtzionamenduan hasten direnean forma azkarrago berreskuratu dadin. Helburu berberarekin, epe luzerako biltegian jarritako auto baten gurpilak biratu behar dira. Hori noizean behin autoa 0,3 - 0,5 m aurrera edo atzera botaz egin daiteke.
Home | Articles
April 20, 2026 03:29:08 +0300 GMT
0.005 sec.
