Automobilový průmysl je tradičně zásobárnou pro ty u moci. Různé oficiální i neoficiální poplatky nakonec tvoří více než polovinu nákladů na vozidlo. Úřady se letos rozhodly vydělat více peněz kompenzací vlastních ekonomických přepočtů na úkor kapes motoristů. Spočítali jsme, kolik peněz by stála údržba auta v nových podmínkách.
Na primárním trhu
Náklady na auto ve srovnání s prosincem, pokud jde o hřivny, se zvýšily, a to výrazně. Například Toyota Corolla zdražila o 30 %, Mitsubishi Lancer X – o 40 % a Kia Magentis New – až o 67 %. Zdražily i vozy plně smontované a vyrobené na Ukrajině (kvůli dolaru vzrostly náklady na komponenty od dodavatelů). Počínaje lednem je po výrobcích automobilky Záporoží žádáno o 20 % více než v prosinci minulého roku. Například Chevrolet Aveo 1,5 místo 70 tisíc začal stát 95 tisíc UAH a cena Daewoo Lanos 1,5 vzrostla z 60 tisíc UAH na 86 tisíc UAH.
Zdražila i ruská auta (Ukrajina nakupuje auta v dolarech). VAZ 21099 zdražil za měsíc o 6 tisíc UAH. - do 50 400, "Kalina" zdražila z 51 420 na 55 158. A to není limit. Podle manažerů autobazaru "Rosavto" se v příštích dnech cena opět změní, a to směrem nahoru.
Důvody růstu
V autosalonech manažeři, s nimiž jsme se dotazovali, přímo spojují tento skokový nárůst cen s dolarem. "Nyní se ceny mění každé dva týdny," vysvětlila nám Ekaterina Solovey, obchodní manažerka Toyota Kyiv Autosummit, "u nově dovezených aut platí dovozce v cizí měně." Na otázku ohledně levných aut koncem roku 2008 prodejci z různých autobazarů krčí rukama: „Nezbyly žádné, vše co bylo, jsme vyprodali v prosinci a začátkem ledna s výraznými slevami“ (toho využilo mnoho spekulantů“ aukce bezprecedentní štědrosti.“ Mitsubishi Lancer X 2008, který byl v prosinci prodán za podíl 14 000 USD, se tedy již prodává na sekundárním trhu za 17 000 USD). Pravda, našli jsme autobazary, kde ještě pár vozů zbývá, prodávaných v rámci akčních nabídek v roce 2008. Například vozy Seat, některé čínské značky a prémiové produkty. V autosalonu BMW nám tedy řekli, že mají ještě tři 520 za 35 tisíc eur (neakční cena v této konfiguraci je 37,5-38 tisíc eur).
Podle našich pozorování byly automobilky podmíněně rozděleny na 2 typy podle cen. První část všech smluv se uzavírá s odkazem na dolar a euro s přepočtem směnným kurzem na mezibankovním trhu v době platby. Druhá část si koupí auto za vlastní peníze v cizí měně, poté zaplatí dovozci nebo výrobci a nastaví cenovku výhradně v hřivnách a upraví ji zhruba jednou týdně.
Druhým faktorem, který přispěl ke zvýšení ceny, bylo 2,5-10násobné zvýšení spotřební daně od 10. ledna, které přidalo k ceně „průměrného“ auta 500-1000 eur.
PŘEDPOVĚĎ. Růst cen může pokračovat. Podle Olega Nazarenoka, šéfa VAID, k tomu dojde, pokud se poslancům podaří překonat prezidentovo veto u zákona o „dočasném příplatku“ k clu na zahraniční auta ve výši 13 %. Pokud zákon vstoupí v platnost, zdraží o dalších 1-1,5 tisíce eur. Po zdražení zahraničních aut navíc dojde ke zdražení produktů ukrajinského a ruského automobilového průmyslu. Je jasné, že takto vysoké ceny výrazně zasáhnou poptávku po autech. Podle Olega Omelnického, ředitele informační a analytické skupiny Avtoconsulting, budou importéři dovážet mnohem méně aut než v roce 2008, aby si udrželi ziskovost a nevyvolávali pokles cen.
Na sekundárním trhu
Náklady na ojetý vůz se oproti září-říjnu snížily o 20-30 %, oproti prosinci však vzrostly o cca 10 %. Například Mazda 626 se v srpnu prodala za 13 000 USD, v prosinci cena klesla na 9 000 USD a v lednu už žádali 10 500 USD, 7300 USD. Prodejci na autotrhu „Chapaevka“ vysvětlují lednové zdražení zdražením nových aut, jejichž cena se silně odráží na sekundárním trhu. Ale smlouváním můžete utratit 500-1000 $ na téměř jakékoli více či méně nové (až 10 let staré) auto z trhu.
Stará auta s výkonnými motory o objemu nad 2,2 litru za posledních pár dní hodně ztratila na ceně – propad byl více než 20% kvůli vysokým nákladům na registraci. Pokud v prosinci požadovali 5 000 USD za Mars z roku 1988, nyní jsou to 4 000 USD. Je zřejmé, že po zvýšení daně z dopravy (viz strana 13) se jejich údržba stala nerentabilní, ale kupující taková auta za snížené ceny nekupují. buď ve spěchu - cena za pořízení lístku na technickou kontrolu za 2000 UAH. prostě děsivé. Je pravda, že Nejvyšší rada zaregistrovala návrh zákona, který snižuje přepravní daň pro tuto kategorii automobilů, a je pravděpodobné, že bude do týdne přijat.
Předpověď
Prodejci na trhu podle svých slov další snižování cen neplánují, stejně jako jejich zvyšování. Cena bude přísně vázána na dolar.
Existuje ale také názor, že ceny za nenová auta klesnou kvůli tomu, že se na trhu objeví auta zabavená bankami, která se prodávají za nižší než tržní ceny. Ceny v dolarech klesnou u ojetých vozů až o 20 %.
Úvěr a leasing
Zdá se, že trh s půjčkami na auta začíná ožívat. Manažeři autosalonů říkají, že ve srovnání s listopadem až prosincem se situace přinejmenším „rozmrzla“. "Před měsícem bylo téměř nemožné koupit auto na úvěr - buď byly zamítnuty žádosti, nebo jen ticho, a nyní již došlo k případům kladných rozhodnutí. Je pravda, že neexistují žádné snadné půjčky - dlužník musí poskytnout objemný balík dokumentů a nejméně 50% zálohy, “říká Maxim Shmagin, manažer půjčky v autosalonu v Stolichny.
K „odmrazování“ však dochází pomalým tempem. Obvolali jsme 15 bank, úvěry poskytují pouze 4 z nich. Jedná se o Nadra, Forum, Astra a Privat. Úroková sazba se pohybuje od 21 do 26% ročně v hřivnách nebo 14-19% v cizí měně (ve srovnání s loňským rokem vzrostla o 2-3%).
Existovala služba poskytování úvěrů na zabavená auta s „nulovou“ akontací a 20 % ročně. Prodejem majetku zabaveného pro nezaplacení se zabývají makléři, kteří na příkaz klienta vyzvednou auto ze zabaveného vozidla, udržují kontakt se soudním exekutorem a organizují dražby a také pomáhají se získáním úvěru.
Pronájem s možností koupě
Leasingová služba pro fyzické osoby jako alternativa k půjčování se zatím výrazněji neprosadila. Důvodem je pohyblivá úroková sazba, která potenciální dlužníky odrazuje. Pokud však ještě před 3-4 měsíci seděli úvěroví úředníci většinou v autobazarech, dnes je leasing nabízen spolu s půjčováním. Navíc se na trhu stále více rozšiřuje nová služba, leasing od prodejce. Pokud ale máte 50 % nákladů na auto, můžete si auto půjčit přes leasingové společnosti. Nyní nabízejí leasing se zálohou ve výši 50% nákladů na auto "AIS" (VAZ, GAZ, Geele, Citroen), "Vi-Di" (Toyota). Menší akontace – 15 % mají Porsche Leasing a Renault Finance.
Předpověď
„Většina bank neobnoví půjčky na auta, dokud se devizový trh nestabilizuje. A to se může stát v březnu až dubnu,“ komentoval nás Vasilij Horbal, čestný prezident Ukrgasbank. Některé informace byly získány od specialistů několika bank pod podmínkou anonymity. Uvedli, že v tuto chvíli vytvářejí úvěrové programy, které odpovídají „nové hodnotě peněz“ a stávajícím rizikům. Podle nových podmínek budou půjčky nabízeny na jaře - na úrovni 25-30% hřivny se zálohou 40-60% na 5-7 let.
Finanční analytik Vladimír Payuk se ale domnívá, že ve druhém čtvrtletí bude možné obnovit půjčování pouze právnickým osobám a fyzické osoby začnou půjčovat nejlépe od poloviny léta. "Načasování obnovení úvěrování závisí do značné míry na situaci na mezinárodním trhu a na tom, zda budou ukrajinské banky schopny získat úvěry od zahraničních partnerů. V tuto chvíli je to složitá otázka, protože naše země má nízké hodnocení."
Navíc vyvstává otázka o reálnosti půjčování v dolarech. A nejde jen o doporučení NBÚ nevydávat úvěry v cizí měně (řada velkých bank je součástí mezinárodních finančních skupin, takže s vydáváním dolarových úvěrů pro ně není žádný velký problém). Je nepravděpodobné, že po měnových vlnách na konci roku 2008 bude mnoho těch, kteří si je budou chtít vzít. Pokud se tedy obnoví půjčování aut, bude poptávka pravděpodobně po úvěrech výhradně v národní měně.
Cena za údržbu
Udržet auto pro ukrajinského motoristu v krizi se stalo skutečným problémem. Faktem je, že provozní náklady na pozadí všeobecného zhoršení životní úrovně výrazně vzrostly naprosto ve všech ohledech - od ceny paliva až po náklady na náhradní díly.
Palivo
Růst dolaru vyvolal zvýšení cen pohonných hmot. Benzín značky A-95 během ledna vzrostl o téměř 40 kopejek oproti prosincové úrovni 5 UAH/l. Zvýšení spotřebních daní na pohonné hmoty z iniciativy vlády zvedlo cenu o dalších 10-15 kopejek. Cestování se tak prodražilo o 10 %.
Co bude dál s cenami pohonných hmot. Podle Sergeje Kuyuna, ředitele poradenské společnosti Yupeko, další cenová hladina zcela závisí na kurzu dolaru. Ponechá na 8 UAH. za dolar - cena zůstane na současné úrovni, hřivna klesne na 9 jednotek za "zelenou", cena stoupne o dalších 50 kopejek.
Inspekce
Podle legislativy, která vstoupila v platnost 10. ledna, se při přeregistraci a technické kontrole zvedlo dopravné třikrát: u aut s motorem 2,2 litru jsou to 3 litry - 75 UAH. za 100 cu. cm, více než 3 l - 120 UAH. od 100 cu. V reálných penězích to znamená, že za staré zahraniční auto nebo domácí Volhu musíte zaplatit asi 2-4 tisíce hřiven. (viz tabulka) místo 600-1000 UAH. Udržování takových aut se stává nerentabilní, ale na druhou stranu je také není kam dávat, protože zvednutím dopravného se vláda neobtěžovala vytvořit mechanismus recyklace vozidel.
Servisní stanice a náhradní díly
Čerpací stanice v hlavním městě jsou navázány na dolar, takže také výrazně zdražily. „V tuto chvíli jsme zafixovali náklady na služby v dolarech ve výši 7,5 hřivny/dolar,“ říká Andrei Soroka, zástupce ředitele čerpací stanice Legion. - Ale podíl práce ve službě nyní není větší než 20-30%. Zbytek peněz klient zaplatí za náhradní díly, jejichž cena je vázána na tržní kurz dolaru.“ Pokud například loni stálo lakování zadního blatníku auta 700-900 UAH, dnes stojí 1300-1500 UAH, výměna tlumiče za cizí auto od ceny 1000 UAH. (náhradní díly a práce) zvýšena na 1400-1500 UAH.
Náklady na služby v podnikové službě se ještě zvýšily. Andrey Filipenya, vedoucí servisního oddělení Volvo ve společnosti Winner Automotive, nám řekl, že cena je navázána na směnný kurz eura a výrazně vzrostla v ekvivalentu hřivny. Jestliže tedy běžná údržba auta s prací a náhradními díly loni stála 2000 UAH, dnes je to již téměř 3,5 tisíce UAH. Cena bude v budoucnu fixována v dolarech, jako tomu bylo v 90. letech, a zákazníci budou platit hřivnami podle směnného kurzu. Není možné vázat cenu na hřivnu, protože náhradní díly se nakupují v zahraničí za dolary.
parkoviště
V hlavním městě stojí služba komorníka od ledna 5-10 UAH za hodinu, což je o 30 % více než silvestrovské sazby. Pokud je tedy nutné zaparkovat auto každý den alespoň na hodinu, pak za 20 pracovních dnů řidič zaplatí 100–200 UAH namísto 70–150 UAH. V minulém roce. V jiných velkých městech Ukrajiny místní rady pečlivě studují iniciativy kyjevských úřadů a získávají zkušenosti. Jak nám řekl čtenář z Oděsy, cena parkování tam vzrostla z 2-5 UAH na 3-8 UAH. nebo 60-120 místo 40-100 UAH. za měsíc.
Proveditelnost auta
Pojďme si spočítat, jak je výhodné používat auto v nových podmínkách a zda má smysl si jej pořídit.
Městská jízda
Spočítejme si například náklady na auto úrovně Daewoo Lanos za 70 tisíc UAH. a náklady na jeho provoz. Za rok je průměrný nájezd auta asi 25 tisíc km. Během této doby musí vůz projít technickou kontrolou za 500 UAH, splátky úvěru budou činit 20 000 UAH, náklady na 2 údržbu 2 000 UAH, pojištění - 8 000 UAH, pokuty dopravní policie za rok - dalších 1 000 UAH. , parkování - 1 tisíc UAH, palivo - 13 750 UAH. Celkem - 46250 UAH. za rok nebo 3900 UAH/měsíc. Cena kilometru je v tomto případě 2 UAH. Pro srovnání, taxikáři si za službu účtují 3-4 UAH za km. To znamená, že stále má smysl koupit auto, a to i s ohledem na nové výdaje.
A když srovnáte náklady na cestu autem s MHD, která v posledních letech prudce vzrostla? Předpokládejme, že manžel i manželka potřebují každý den cestovat do práce ve stejné oblasti nebo manželka pracuje podél cesty svého manžela na pracoviště. Vypočítat rozdíl v ceně není těžké – každý člen rodiny utratí za cestování minimálně 10 hřiven denně, dva z nich utratí „dvacet“. Standardní trasa z vilové čtvrti do centra je 15 km a za kilometr za cenu 2 UAH. denní náklady na cestu "tam a zpět" budou stát 60 UAH. Rozdíl je trojnásobný. Ekonomická proveditelnost se objeví pouze tehdy, když potřebujete provést tři přestupy nebo se dostat do práce z předměstí. Zkušenosti z jízdy po Kyjevě navíc ukazují, že veřejná doprava ve dne „jede“ ještě rychleji než osobní auto.
Cestování
Má auto při cestování opodstatnění? V létě stojí cesta na jih po trase Kyjev-Alušta-Jalta na základě ceny jízdenky na vlak v kupé do Simferopolu 200 UAH. na osobu (s postelí a čajem). Rodina nebo čtyřčlenná společnost utratí 800 UAH. za vlak a dostat se ze Simferopolu k moři (Alušta, Jalta, Alupka) - dalších 200-300 UAH. Ujetí této vzdálenosti autem na základě spotřeby paliva stojí 1 000 km po trase Kyjev-Jalta 400–600 UAH. (v závislosti na stylu jízdy a spotřebě paliva) nebo 100-150 UAH/os.
souhrn
Na základě matematických úvah pak nemá smysl kupovat auto pro vlastní potřebu. Současná situace je taková, že osobní doprava se z dopravního prostředku stala zdrojem neoprávněných výdajů a „bolesti hlavy“: ne nadarmo se majitelům aut říká také „motoristé“. Ale pokud je pro vás osobní pohodlí nadevše, neexistuje žádná alternativa k autu. Současná situace je taková, že osobní doprava se z dopravního prostředku stala zdrojem neoprávněných výdajů a „bolesti hlavy“: ne nadarmo se majitelům aut říká také „motoristé“. Ale pokud je pro vás osobní pohodlí nadevše, neexistuje žádná alternativa k autu.
Home | Articles
April 20, 2026 03:36:46 +0300 GMT
0.001 sec.
