I trattori americani sò digià abbastanza cumuni in Russia è in i paesi CIS - precisamente perchè, sicondu i so dati tecnichi, sò i più adattati per u funziunamentu in i nostri cundizioni. È ùn ci sò praticamenti micca mutivi chì puderanu interferiscenu cù u funziunamentu normale di i camioni americani - nè serviziu ineptu, nè strade cattivi, nè carburante di bassa qualità.
Fighjemu un ochju più vicinu à i so vantaghji. Cuminciamu cù u quadru. Tutti dichjaranu chì i frames di trattori americani sò assai più forti di quelli europei. Ma sempre, nunda ùn hè eternu, è qualchì volta ci sò spars piegati nantu à i camioni americani. In ogni casu, torsione di frames, crack on them due to diversi ragioni, per esempiu, cattivi strade o sovraccarichi, nimu hà scontru. Siccomu l'Americani apprezzanu assai u cunfortu, a cabina di un camion americanu ùn cederà mai à u cunfortu di un europeu. Hè da nutà chì quandu cumprà un camionu utilizatu, pudete micca vede tuttu stu cunfortu, perchè se stu trattore era propiu di una cumpagnia di trasportu, allora hè improbabile chì hà pensatu à u cunfortu di u cunduttore, è a vittura più prubabilmente hà. l'equipaggiu più debule per risparmià soldi.
Quandu operanu camioni in Russia, a quistione di u carburante si pone. Ci hè un gran numaru di opinioni nantu à questu. Andemu un pocu più in questu prublema. I trattori americani sò generalmente cun motori di 3 fabricatori - Cummins, Caterpillar è Detroit Diesel. Qualchidunu sustene chì nimu digerisce u nostru gasoil megliu cà DD, ma u più capricciusu di Caterpillar diesel. Altri dicenu esattamente u cuntrariu. Tuttu chistu hè duvuta à u fattu chì i mutori di i camioni americani cuntrullati elettronicamente sò i più capricciosi à a qualità di gasoil. Una cosa hè sicura - in i nostri cundizioni hè necessariu di cambià i filtri di carburante più spessu è assicuratevi chì in nisun casu ùn permettenu micca ancu l'operazione di corta durazione di a vittura senza filtri.
Un altru plus di trattori di camion da i Stati Uniti hè chì l'elettronica interferiscenu cù u cuntrollu, riduce u so putere o ancu muffle it. U mutivu di questu pò esse un surriscaldamentu, cù pressione d'oliu insufficiente, antifreeze o livelli d'oliu. Certi cunduttori disattiveghjanu sta funzione, però, questu ùn deve esse fattu, postu chì u costu di riparazioni sussegwente serà più caru chè truvà fora i mutivi di a fermata.
Un plus impurtante di trattori americani hè u so prezzu. In una situazione induve u dollaru cade in u prezzu, diventa più è più prufittu à cumprà trattori americani. Da tuttu questu, i camioni americani sò più economici è più affidabili di quelli europei. Hè per quessa chì ci sò più è più "americani" nantu à e strade di Russia. I principali fabricatori di camion in America sò Volvo, MASK è Freightliner.
MACK (nome completo Mack Trucks) face parte di a preoccupazione Volvo. A sede di a cumpagnia hè situata in Allentown, Pennsylvania. U primu camion Volvo hè natu à u principiu di u XXu seculu. In più di l'assemblea, a cumpagnia hè impegnata in a produzzione di cumpunenti per i so camioni. Malgradu u sustegnu finanziariu di Volvo, MASK perde u mercatu di camion in l'America di u Nordu. In u 2003, 18,6 mila camioni sò stati pruduciuti, per paragunà, in u 2002 ci era 22,5 mila veiculi. À a fine di u 2003, i mudelli di a serie RD sò stati eliminati da a linea di assemblea, è dapoi u 2004, i pianti americani di Mack anu eliminatu i camioni Freedom hootless da a produzzione. In u 2005, Mack Trucks hà cuminciatu à fà novi chassis per camioni è trattori in a serie Vision è CH. Dapoi u 1996, Volvo hà stabilitu a so divisione americana, Volvo Trucks North America, cù sede in Greensboro. In seguitu, una filiale hè stata stabilita in Canada. In u 1997, a pruduzzione di trattori di camion di a serie (4x2 / 6x4) nantu à u chassis FH12 principia. Sò capaci di trainà i treni stradali cù un pesu tutale di 36-57 tunnellate à una vitezza media di 103 km / h. Questi trattori sò offerti in versioni VNM è VNL cù diverse lunghezze di cappucciu - 2870 è 3124 mm. A putenza di u mutore varieghja ancu da 284 à 557 hp. Un cambio di 14 velocità hè stallatu nantu à e vitture. Trè tippi di compartimenti di dorme sò stallati nantu à VN 610, 660 è 770 cù una lunghezza di 1040, 1550 è 1956 mm, rispettivamente, una altezza di 2,5 m, una superficie di pavimentu finu à 5 m2 è una capacità di finu à 16. m3. À a dumanda di u cumpratore, sò furnuti cù diversi mezi di recreazione, facendu cusì cunfortu pussibule.
Freightliner hè stata dapoi u 1929. Duranti stu tempu, a cumpagnia hè diventata u fabricatore principali di camioni cun cappucciu è senza fumu in America. Hè veru, vale a pena nutà chì oghje Freightliner pruduce solu un mudellu di un trattore senza urla - u Freightliner Argosy, chì a so pruduzzione hè 800-900 unità annu. A cumpagnia di l'auto assembla solu camioni, cumprà cumpunenti da diverse cumpagnie. Questu porta u fruttu - l'alta cumpetizione di i fornitori di pezzi di ricambio hà purtatu à indicatori colossali di affidabilità, durabilità è low cost per i pezzi di ricambio. Freightliner si preoccupa ancu di i cunduttori. I cabine cù una larghezza di 234 cm è una altezza di 225 cm sò assai còmode. I trattori di camion Freudliner americani sò veiculi di prima classe è appellu à tutti i cunduttori.
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April 20, 2026 00:44:43 +0300 GMT
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