Errepidez kanpoko pistan, berriemaileek gidariari oztopo zailak gainditzen laguntzen dioten sistemen sistema probatu zuten. Beraz, egonkortze-sistema elektronikoak (ESC) irristatzeak saihesten laguntzen du, balaztatzeko laguntza-metodoak (BAS) pedalaren esfortzua areagotzen laguntzen du larrialdiko balaztatuz gero. Era berean, berriemaileek aukera izan zuten askotatik jaisteko ordenak nola funtzionatzen duen probatzeko eta kotxea aldapan urrundu ez zedin. Chevrolet Captiva-k segurtasunez gainditu zituen beste oztopo asko zeuden.
Orain seguru esan daiteke Louis Chevrolet harro egon daitekeela Captiva SUV berriena. 2011n pisu osoko Chevrolet itxi honek metamorfosi kardinalak jasan zituen. Autoaren irudizko aurpegia hobetu da, itxura dinamikoagoa eta konfiantza ematen duena. Autoa azken belaunaldiko motor indartsu eta ekonomiko berriekin hornituta dago. Txasisa hobetu da gidatzeko oszilazio eta manipulazioa areagotzeko. Barrualdea aldatua.
Captiva-k zale soberakin bat irabazi du itxuragatik, aldatutako autoa are hobea bihurtu baita. Autoari aurrealdetik begiratuta, aldi berean, hainbat desberdintasun nabaritzen ditugu: kapotaren forma berriena eta etsaiagoa, Chevrolet-en bereizgarria den erradiadorearen parrilla handitua eta erdian urrezko metalezko margoz margotutako marka-ikurra duen bi zatitan. Prisma eta txanda-adierazle moduko autoen lanpara berriak, atzeko ispiluetan sartuta. Diseinu-ezaugarriek, auto garestiagoetarako ohikoagoak, Captivaren ingurunea jatorrizko prezio-kategoriarekin kontraesanean jartzen dute.
Ukrainako Chevrolet Captiva guztiak 7 tokiko konfigurazioan entregatzen dira. Captiva berriaren kabina ikusita, gidaria eta bidaiariak oso eroso egongo direla ziurtatuko duzu barrualde argi eta zabal batean. 3. ilarako eserlekuak behera tolestuta, maletategiaren tamaina 769 litrokoa da (horietatik 477 litro leiho ertzaren azpian daude). 2. eta 3. ilaretako eserlekuak beherantz tolestuta, maletalekuaren tamaina 1577 litrora igotzen da (942 litro leiho ertzetik behera).
Captivaren barrualde modernizatua akabera-material eta ehundura berriengatik bereizten da, eserlekuak tapizatzeko kalitate handiko ehunak barne. Kromatutako elementu berriek, hala nola aireztapen-sareten ertzak, errespetua erakartzen dute. Dekorazio elementu horien ondorioz, apaindegiak eliteagoa dirudi. Diseinatzaileek trebetasunez aplikatu zituzten trikimailu ospetsu batzuk Chevrolet auto berrietan. Esate baterako, aipa dezagun izotz kolore urdinaren atzeko planoaren azalpena, kontrol panelaren diseinua "inguratuz", gidariaren eta aurreko bidaiariaren ateetara isurtzen dela dirudiena eta 2 pilotuentzako kabina baten antza duena.
Captiva berriak kabinako espazio handia aurreztu du. Sorbalda mailan duen zabalera 1. eta 2. ilaretako eserlekuen eremuan 1455 mm-koa da. Lehenengo errenkadako hankako lekua 1036 mm-koa da, bigarrenean - 946 mm-koa. Aurreko lerroko sabaiaren gradua 1026 mm-koa da, bigarrenean - 1017 mm-koa.
Captivaren irudia benetako SUV gisa indartzen du azken belaunaldiko gurpil guztiko trakzio energetikoek. Horrek esan nahi du Captiva-k segurtasun-tarte handia duela errepideetan gidatzen denean, baizik eta haietatik jaistea ere komenigarria dela zure bidaiariei abentura sentsazioa emateko.
Captiva modeloan lehen aldiz, mendian hasteko laguntza prozedura ezartzen da. Sistema erabilgarria horri esker, edozein gidariek autoaren atzerakada erlatiboarekin ez irtetea ahalbidetzen du maldan abiatzen denean. %3ko edo gehiagoko malda batean abiatzen denean, sistemak ez ditu balazta-mekanismoak desblokeatzen gidariak balazta-pedala askatu eta 5 segundo baino gehiagotan, autoari eutsiz, eta horri esker, gidariari leunki eta segurtasunez hastea.
Errepidean gidatzen ari direnean, Captiva berriaren jabeek txasisaren ezarpenetan metamorfosia sentitzeko aukera izango dute. Arreta berezia jarri da kotxearen bihurguneen portaera hobetzeko, lean murriztuz.
Larrialdiko balazta laguntzeko sistemak balazta-esfortzua areagotzen du larrialdi-egoeretan, eta horrek balaztatze-iraultza murrizten du. Sistemak larrialdi-egoera bat antzematen du gidariak balazta-pedala zein azkar eta azkar sakatu duen. Jaitsiera laguntzeko metodoari esker, gidaria joan-etorriaren noranzkoa kontrolatzeko soilik zentratu daiteke, jaitsiera-abiadura kontrolatzeko beharretik askatuz.
Segurtasun pasiboko sistemen barruan, 6 airbag daude: aurrealdean eta alboetan gidariaren eta aurreko bidaiariarentzat, baita eserleku bat eta bi babesten dituzten gortina puzgarriak ere. Aurrealdeko eserlekuak bizkarreko gerriko diagonalez hornituta daude, aurretentsiodun eta indar-mugatzaileekin. 2. ilarako alboko eserlekuetan Isofix euskarri sendotuak daude haurren eserlekuak azkar eta zuzen instalatzeko. Horrez gain, 7 eserleku guztiak buru-euskarriak eta segurtasun-uhalak dituzte.
Lehen aldiz, LTZ bertsio goreneko Captiva berriak 19 hazbeteko gurpil harrigarriak jaso zituen ekipamendu estandar gisa, 235/50 R19 pneumatikoekin hornituta.
LT Variation 17 hazbeteko gurpilekin dator 235/60R17 pneumatikoekin. Gurpilen aukera guztiak aleazio arinez eginda daude eta 5 edo 6 radioko diseinua dute.
Zalantzarik gabe, motor berriak Captiva aluminiozko kanpai eguneratuaren azpian ibiliko dira. Guztira 4 dira, 2 gasolina eta 2 diesel, baina urte amaierara arte Ukrainako bezeroei gasolina bertsio gisa eskainiko zaizkie, diesel ekoizpenaren murrizketak direla eta.
Motor guztiak 6 abiadurako kaxa berriekin bateratzen dira (eskuz eta eskuz). Horrek bermatuko du Captiva berria Europako merkatuan dagoen crossover superkonpaktu indartsuenetako bat izango dela, gidatzeko esperientzia leun, seguru eta eraginkor batekin.
Azken motor-lerroak 2,4 (167 hp) eta 3,0 litro (258 hp) lan-bolumenak dituzten gasolinazko 2 motor biltzen ditu, Euro-5 baldintzak betetzen dituztenak. Motorek teknologia berezi modernoenak erabiltzen dituzte, potentzia-oszilazioen eta erregaiaren eraginkortasunaren arteko konpromezu ezin hobea lortzera zuzenduta.
Captiva modelo berrian berrikuntza batzuk agertzen dira lehen aldiz. Horien artean, ECOTEC motor baten balbula-denboratze aldakorra (VVT) bi,4 litroko lan-bolumena eta bi kaba-ardatz ditu. Motor honek 167 CV garatzen ditu. 9,3 l/100 km-ko erregai-kontsumo konbinatuan (eskuzko transmisioarekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin). Gelditik 100 km/h-ko azelerazioa 10,3 segundo besterik ez da behar.
Home | Articles
April 20, 2026 00:45:56 +0300 GMT
0.004 sec.
