Tal com vam predir, durant els primers mesos del 2009, la popularitat del vehicle de quatre rodes confiscat va augmentar de manera espectacular.
És aquest mètode el que prefereixen cada cop més els nostres conciutadans que no han abandonat el somni de comprar un cotxe fins i tot en temps de crisi.
Al mateix temps, de cap manera tots els cotxes pràcticament nous d'entre els posats a la venda ja han estat retirats als seus propietaris pels bancs: alguns, els deutors més prudents, intenten vendre'ls ells mateixos (solts o amb ajuda de corredors professionals) per tal d'estalviar la màxima part dels diners invertits i no fer malbé el seu historial de crèdit. Fins ara, en la majoria dels casos, tenen èxit: el mercat tot just comença a estar saturat d'aquestes propostes.
Els especialistes de l'empresa InterCredit van decidir fer un estudi per respondre a la pregunta: quin tipus de cotxes ofereix avui als ucraïnesos el mercat confiscat i quina rendibilitat és comprar-los realment. Tan...
Ens visiten totes les banderes
La part del lleó (fins al 83%) de les ofertes són cotxes estrangers, cosa que no és estrany, atès que durant el boom creditici dels darrers anys, la gran majoria dels nostres conciutadans, en la recerca d'una vida bonica, van preferir comprar productes de la indústria de l'automòbil estrangera. El 17% restant el representen principalment els vehicles VAZ, sent el VAZ-21099 el líder en el mercat d'automòbils hipotecats.
Entre els cotxes estrangers hipotecaris, els cotxes Huidai i Nissan s'ofereixen amb més freqüència a la venda, seguits de Daewoo, Skoda i la descendència de la indústria automobilística xinesa: Cherry i Great Wall. Molt populars a Ucraïna Toyota, Citroën i Vokswagen al mercat confiscat encara no són molt comuns, i Audi, Mitsubishi i Mazda de la configuració corresponent en vendes reals es compten en unitats.
Edat - nadó, quilometratge - mínim
Segons l'any de producció, els cotxes compromesos es van distribuir de la següent manera: el nombre màxim fins al 35% - 2006, en segon lloc (23%) - el més "fresc", nascut el 2008. Tercer lloc en el grup d'edat (16% respectivament): cotxes nascuts els anys 2007 i 2005. I finalment, el grup més reduït (al voltant del 9,6%) el van formar els cotxes nascuts el 2003-2004.
La raó d'una edat tan jove de la confiscació és senzilla: per als cotxes d'anys anteriors de producció, els compradors, per regla general, ja han aconseguit pagar el banc íntegrament o la part restant dels pagaments del préstec ja no és particularment. gran i és més rendible que els bancs resolguin el problema de la reestructuració del deute de manera amistosa, sobretot perquè el propi propietari en aquest cas està molt interessat a pagar el préstec per no perdre el cotxe perquè no és massa gran, però no deixa de ser un deute. . Per tant, un comprador potencial no s'ha de preocupar: entre la possible confiscació és extremadament difícil trobar un cotxe de més de cinc anys i amb un quilometratge de més de 200 mil km.
Preus - a discutir
I, finalment, la pregunta més important: quant costa una felicitat assegurada a les quatre rodes? Els estudis realitzats per InterCredit sobre la base dels preus declarats pels bancs o pels propis propietaris d'aquests cotxes, donen la següent imatge per grups d'edat:
1. Cotxes fabricats l'any 2008: el descompte inicial és, de mitjana, del 8-10% del preu de la mateixa marca en un concessionari d'automòbils. Hi ha, per descomptat, feliços excepcions, quan el preu declarat és més d'un 20% inferior al valor nominal. Per exemple, el Skoda Octavia A5, que s'ofereix per només 16.000 dòlars amb un cost inicial de 20.550 dòlars.
2. Cotxes fabricats el 2007: els preus inicials són de mitjana un 13-15% inferiors al valor nominal. Però fins i tot aquí no hi ha opcions exitoses, només cal buscar-les pacientment. Per exemple, Dacia Logan, per a la qual només demanen 45.000 jrivnies, mentre que costa 86.500 jrivnies als concessionaris oficials.
3. Cotxes fabricats el 2006: els descomptes mitjans són del 25 al 28%, mentre que les troballes afortunats es produeixen més sovint. Així, l'Honda Accord, amb un preu de catàleg de 236.000 UAH, s'ofereix per només 141.100 UAH, i el Mitsubishi Padjero Wagon (amb un valor nominal de 39.000 dòlars) s'ofereix a la venda per només 26.000 dòlars.
4.Màquines 2004-2005 llançament: els preus inicials, de mitjana, es redueixen en un 35-40%, però podeu trobar un cotxe i un 60% més barat. Per exemple, Reno Megan, que val 123.000 jrivnies, es pot comprar per només 50.780 jrivnies, i s'ofereix VAZ - 21124 (65.850 jrivnies) per 26.500 jrivnies.
Les dades facilitades són vàlides per a vehicles que es troben en condicions de ple funcionament, sense cap defecte/dany a la carrosseria o xassís. Els cotxes amb defectes similars (encara que només siguin un parafangs lleugerament abollajats o portes ratllades) s'ofereixen inicialment a la venda amb un descompte del 40-60% en relació al preu nominal, independentment de l'any de fabricació.
La confiscació és suficient per a tothom?
Per tant, comprar cotxes hipotecaris és, per descomptat, rendible, encara que "dues o tres vegades més barat" o "generalment per un cèntim", encara és poc probable que els puguin comprar. Una altra cosa és que molts esperen que els preus de la confiscació d'automòbils encara no hagin arribat al seu fons. D'una banda, aquesta suposició és certa, d'altra banda, de vegades s'ha de buscar un cotxe de la marca adequada i la configuració adequada durant més d'un mes, però pot arribar a algú altre, perquè la demanda d'hipoteca els cotxes creixen constantment.
Si abans de la crisi, els cotxes confiscats als deutors insolvents no representaven més del 2-3% de les vendes totals, durant els últims dos mesos aquesta xifra gairebé s'ha duplicat, i durant el primer semestre del 2009, els experts prediuen que fins i tot augmentarà fins a 30 -40%. Així que aquells que encara decideixen comprar un cotxe encara haurien d'apressar-se...
Home | Articles
April 20, 2026 03:26:49 +0300 GMT
0.002 sec.
