Kuga és un home guapo i corpulent de les comèdies adolescents, el capità d'un equip de futbol amb una jaqueta de marca permanent i amb una rossa tetona sota el braç.
Fins i tot és inusual trobar-se al volant d'un crossover de Ford, amb les seves maneres de pitbull, jubilats simpàtics que transporten lentament banyeres, rasclets i un televisor cap a les finques. "La Kuga es va trobar a la meva vida molt oportunament i, al mateix temps, em vaig adonar de tot sobre ella. Aquesta és una eina per a empreses alegres, per anar de pícnic, per a una família, estrictament amb un gos. Una eina per a aquells que s'han estret en Focus, però que no volen marxar amb un cotxe familiar, còmode i positiu. S'accelera ràpidament, però no us voleu cremar: roda per les cantonades, el desig i la mort a la població als seients posteriors. Si només fos una mica més assequible...” Després d'haver rebut aquesta explicació de la meva empleada Svetlana, que va tenir el plaer de conduir un Fording Kuga, em vaig adonar que estava en un embolic. Volia un calidoscopi de judicis, per acolorir el text, però em vaig trobar amb una valoració completa i exhaustiva, després de la qual, a la tesi, no es pot escriure sobre el karma molt més gran. Seria possible no concloure, tret que tinguéssim un crossover de Ford durant fins a 2 mesos calorosos i, per tant, aconseguim suportar plenament el que és ser el propietari de Kuga. Tenint en compte la principal queixa del mercat nacional pel model que es farà famós a Europa, el seu preu excessiu, segons l'aclaparadora majoria, el preu, van decidir no perdre el temps en petites coses. A la nostra prova, va resultar ser la més sofisticada de les opcions acceptables: una gasolina Duratec de dos,5 litres amb una capacitat de 200 CV. amb una turbina, equips metàl·lics i un excés de proves especials delicioses. En conclusió, un home guapo brillant amb un interior de cuir i un sostre panoràmic, sens dubte, val molt la pena. És evident que la necessitat de cada ciutadà del nostre país independent de fer una contribució privada a l'alliberament de la indústria de l'automòbil nacional imposa una repetició a aquest preu considerable. Però alguns rivals de Fording no valen menys, per derrotar al mateix Sportage o CR-V. Però pren un altre.
Kuga és un home guapo i corpulent de comèdies adolescents a l'estranger, el capità d'un equip de futbol amb una jaqueta de marca inquebrantable i amb una rossa tetona sota el braç. El governant dels partits tal com és. Per ser sincer, fins i tot era inusual de vegades ensopegar al volant d'un crossover de Ford, amb els seus costums de pitbull, jubilats simpàtics o els seus cònjuges, transportant lentament tines, rasclets i un televisor cap a les finques. Estic convençut que Kuga és principalment un crossover juvenil. Encara que amb un cost completament no juvenil. Cotxe multitasca amb un disseny brillant. Per cert, sobre aquest últim: Kuga en la seva forma actual es produeix des del 2007, i des d'aleshores ni tan sols la xerrada no ha conegut res com el restyling. Però al mateix temps, exteriorment, no perd exteriorment, sinó que treu molts rivals que s'han actualitzat els darrers dos anys, amb un que queda. Majoritàriament amb llandes d'aliatge de 18. L'interior del cotxe, pel que sembla, no tira per si mateix. Fins i tot amb un interior de cuir, no hi ha prou sensació d'un cotxe car, no, no, de veritat, i t'atrapes pensant que estàs conduint un Cor. Això, però, no nega la meravellosa qualitat de construcció: tots els panells encaixen de manera meravellosa, el plàstic mansu no provoca rebuig. Els coixins dels seients curts són vergonyosos, així com el curs alt insatisfactori del seu ajust: no podia "baixar-me del tamboret" i fingir ser un conductor d'un cotxe esportiu. Tanmateix, l'aterratge d'un comandant en un crossover alt és una acció familiar. No és un coupé esportiu, però. Dels avantatges, val la pena destacar l'extensió i la comoditat de la cabina Kuga, construïda a la plataforma de classe B. La insonorització tampoc va decebre. Podeu escoltar el motor exactament prou com per adonar-vos que sota el capó hi ha una màquina forta, i els passos de les rodes estan molt millor aïllats que als "coreans" o "japonesos". El cardinal intermediari a favor de Kuga va aparèixer al mateix temps que jo sol, a més del dia principal de ser propietari d'aquesta unitat, va esclatar de l'embús sord. Un maneig increïble juntament amb una dinàmica d'acceleració important, quan, efectivament, no estalvien combustible, se'ls demana que "encenguin", deixant innombrables BMW negres amb el nas. Un cotxe molt de joc, causalitat amb una creació de cinc cilindres amagada sota el capó. Aquí hi ha una caixa que m'agradaria ser més intel·ligent, la "nina" de cinc velocitats Durashift de vegades és òbviament tard amb el canvi, i en ambdues direccions. Per començar, probablement n'hi ha prou. En un futur proper, espereu una prova de datxa, proves tot terreny i les sensacions d'una cursa d'alta velocitat a les regions. Mentrestant, a més, l'opinió d'un empleat - Matvey, que també va experimentar Kuga en un moment: "A causa de la suspensió ajustada amb fred, aquest cotxe té un bon maneig i dóna alegria de conduir. Però la decoració interior al preu declarat i la mida del maleter no són gens encoratjadores. A més, o millor dit, menys, la golafreria d'un motor turbo. El cotxe no és bo per a cap proesa, fins i tot en tot terreny lleuger, però, com a cotxe urbà per un dia, en realitat és impecable a causa de la tracció integral i una distància al terra força gran.
Home | Articles
April 20, 2026 00:45:42 +0300 GMT
0.001 sec.
