Onlangs, in Europa, en nou in die Oekraïne, het dit gewild geword om gasballontoerusting op motors te installeer om op 'n goedkoper brandstof propaan-butaan, metaan, te werk. Die grootste voordeel van gastoerusting is eerstens die brandstofprys: 1 liter gas vir 'n geïnstalleerde HBO kos 3 grivna. Gevolglik, as daar geen ontploffing is nie, is enjinslytasie minder!
Dit is raadsaam om die motor toe te rus met VPG-toerusting (LPG) in die volgende gevalle:
Met 'n aansienlike kilometers (meer as 20 duisend km per jaar)
Met hoë brandstofverbruik (meer as 10-15 l / 100 km)
Wanneer hoëoktaan petrol gebruik word (AI 95-98)
U moet nie net die oppervlakkige voordele van die gebruik van gassilindertoerusting oorweeg nie, en vergeet van ander voordele van die LPG-installasie. Die enjin wat op gas bedryf word, is meer beskerm - (tydens verbranding in die suier spoel die gas nie olie van die silinderwande weg nie) min mense weet dat wanneer die olie in die enjin verander word terwyl jy op gas ry, word die olie in 'n suiwerder vorm! Dit beteken dat die enjin minder wrywing in die suiersubgroep het, en daarom word die enjinlewe verleng in vergelyking met petrol!
By die installering van gastoerusting kan die motor beide op petrol en op gas bestuur word, oorskakeling van gas na petrol word gemaak van die passasierskompartement, met 'n aanraakskakelaar, met 'n aanduiding van die brandstofvlak in die silinder. Gegewe hierdie moontlikheid, is die kilometers by een vulstasie met petrol en petrol, danksy die geïnstalleerde HBO, ten minste verdubbel! Hierdie voordeel is veral nuttig vir diegene wat lang afstande reis en nie seker is oor die kwaliteit van provinsiale petrol nie. Moenie vergeet van die anti-diefstal vermoëns van gassilinder toerusting wat op inspuitvoertuie geïnstalleer is nie; deur die maklik verwyderbare skakelaar te ontkoppel, kan u die toevoer van beide tipes brandstof betroubaar blokkeer in die geval van 'n ongemagtigde poging om die enjin te begin.
Benewens die besparing op hoë-oktaan petrol ('n liter AI-95 kos 2 keer meer as 'n liter gas), is 'n ander argument ten gunste van gassilinder toerusting die minimum waardevermindering, met behoorlike werking van die geïnstalleerde HBO en tydige instandhouding van gassilindertoerusting, sal die opknappingsperiode voor vervanging van rubberprodukte meer as 2 jaar wees. Baie dele van gastoerusting kan weer van een motor na 'n ander motor geïnstalleer word, wat vir 'n lang tyd aanhou dien.
Die belangrikste voordele van petroleumgas bo petrol is:
Spaar
Teen klop weerstand.
Die oktaangetal van petroleumgas is 103-105, wat die ontploffing van enjinonderdele feitlik uitskakel. Hierdie voordeel van gas kan veral waar wees vir enjins met hoë kompressieverhoudings wat hoë-oktaan (en duur) petrol verbruik.
Die afwesigheid van katalisators vir die vernietiging van metale.
Die gas bevat nie skadelike onsuiwerhede (lood, swael), wat op chemiese vlak die dele van die verbrandingskamer, die katalitiese omsetter en die lambda-sonde vernietig (hulle sal baie langer werk, en dit is nie goedkoop nie)
Diffusie. Die gas meng maklik met lug en vul die silinders meer eweredig met 'n homogene mengsel, sodat die enjin gladder en stiller loop.
Die gasmengsel brand amper heeltemal, so daar is geen koolstofafsettings op suiers, kleppe en vonkproppe nie.
Samegestelde stabiliteit. Gas kom die enjin in die dampfase binne, so dit spoel nie die oliefilm van die silinderwande af nie en verdun nie die olie in die krukas nie.
mengsel verbranding tempo. Gas brand 'n bietjie stadiger as petrol, wat die las op die suiergroep en krukas verminder, die enjin loop "sagter".
Omgewingsvriendelikheid. Die inhoud van skadelike stowwe in die uitlaat word verskeie kere verminder.
Kortom, al hierdie faktore gee TRIPLE (en meer) besparings op brandstof, verleng die lewensduur van die enjin met 30-50%, olie en vonkproppe - twee keer, en as gevolg daarvan verminder dit nie net die werking nie, maar ook herstel. koste!!!
Installeer die toerusting slegs by gemagtigde dienssentrums en spesiaal opgeleide personeel. Gas is 'n ernstige ding. Jy moet nie self gastoerusting installeer nie, selfs al laat jou kwalifikasies jou toe om dit korrek en doeltreffend te doen. Eerstens sal u nie 'n druktoets kan uitvoer nie, wat absoluut noodsaaklik is (saamgeperste lug teen 'n druk van 16 atm word hiervoor aan die geïnstalleerde installasie verskaf), en tweedens sal u nie die installasie kan registreer nie en dokumente bekom wat operasie magtig en sal ernstige probleme met die verkeerspolisie hê tydens die inspeksie.
Baie motoriste beskou slegs die oppervlakkige voordele van die gebruik van gasbrandstof (geld spaar), en vergeet van die ander voordele van gasballonstelsels. Wat die gasstelsel betref, laat dit jou toe om die motor op beide gas en petrol te bestuur, deur van een brandstof na 'n ander oor te skakel direk vanaf die passasierskompartement op die pad. Daar moet kennis geneem word dat gasballontoerusting eintlik deur 'n petrolkragstelsel gedupliseer word, wat die betroubaarheid van die motor verhoog en die risiko van weiering om te beweeg in die geval van 'n onklaarraking in die kragstelsel tot byna nul verminder. Daarbenewens verdubbel die totale kilometers by een vulstasie (gewoonlik word 'n silinder met 'n kapasiteit nie minder as die kapasiteit van 'n petroltenk op 'n motor geïnstalleer).
Hierdie voordeel is veral nuttig vir diegene wat lang afstande reis en nie seker is oor die kwaliteit van provinsiale petrol nie. Moenie vergeet van die anti-diefstal vermoëns van gastoerusting wat op inspuitvoertuie geïnstalleer is nie: deur die maklik verwyderbare skakelaar te ontkoppel, kan u die toevoer van beide tipes brandstof betroubaar blokkeer in die geval van 'n ongemagtigde poging om die enjin te begin. Eienaars van duur buitelandse motors toegerus met brandstofinspuiting en 'n katalitiese omsetter sal ook die gas-brandstofstelsel positief evalueer. Benewens aansienlike besparings op hoë-oktaan petrol ('n liter AI 95 kos 1,5-2 keer meer as 'n liter gas), bespaar die gebruik van gas 'n inspuitstelsel wat duur is om te herstel en verleng die "lewe" van die katalitiese omsetter. Nog 'n argument ten gunste van gastoerusting is die minimum waardevermindering. Met behoorlike werking van die toerusting sal die opknappingstydperk tot die vervanging van rubberprodukte minstens 5 jaar wees. Boonop kan baie dele van gastoerusting weer op 'n ander motor geïnstalleer word, wat vir 'n lang tyd aanhou dien.
Foute.
Die nadele sluit in die eerste plek die verlies van die nuttige volume van die stam wat deur die gassilinder beset word. Boonop is opsies ook hier moontlik - die installering van 'n ringvormige silinder in plaas van 'n noodwiel los hierdie probleem gedeeltelik op.
Die herhaaldelik genoemde "reuk van gas" word as 'n reël geassosieer met verkeerde verstelling of met 'n lekkasie in die stelsel self. Met 'n gekwalifiseerde installasie van hoë kwaliteit toerusting van bekende Italiaanse of Nederlandse handelsmerke, bestaan so 'n verskynsel soos "gas reuk" nie.
'n Aantal vrae en besware hou direk verband met die versoenbaarheid van petroltoevoerstelsels met gasstelsels. Voorbeelde sluit in uitdroging van rubberseëls en verstopping van jets in vergassermotors, mislukking van inspuiters en 'n petrolpomp in motors met brandstofinspuiting.
Nou is die tyd om uit te roep: lees die handleiding! Wel, daar staan oral in swart en wit dat 'n motor wat met 'n gas-brandstofstelsel toegerus is die enjin op petrol moet aanskakel en dan oorskakel na gas, dat die brandstoftenk nooit leeg mag wees nie, en dat die petrolpomp op motors met elektriese inspuiters is nie afgeskakel nie. Besparing op brandstof moet nie die punt van absurditeit bereik nie, tensy jy natuurlik by die geledere van teenstanders van gas wil aansluit, nadat jy voorheen geld spandeer het om die petrolvoorsieningstelsel te herstel.
Home | Articles
April 20, 2026 03:27:27 +0300 GMT
0.001 sec.
