Traktorët amerikanë janë tashmë mjaft të zakonshëm në Rusi dhe vendet e CIS - pikërisht sepse, sipas të dhënave të tyre teknike, ato janë më të përshtatshmet për funksionim në kushtet tona. Dhe praktikisht nuk ka arsye që mund të ndërhyjnë në funksionimin normal të kamionëve amerikanë - as shërbim i paaftë, as rrugë të këqija, as karburant me cilësi të ulët.
Le të hedhim një vështrim më të afërt në avantazhet e tyre. Le të fillojmë me kornizën. Të gjithë pretendojnë se kornizat e traktorëve amerikanë janë shumë më të fortë se ato evropiane. Por prapëseprapë, asgjë nuk është e përjetshme, dhe nganjëherë ka shirita të përkulur në kamionët amerikanë. Sidoqoftë, përdredhja e kornizave, çarjet mbi to për arsye të ndryshme, për shembull, rrugë të këqija ose mbingarkesë, askush nuk u takua. Meqenëse amerikanët vlerësojnë shumë komoditetin, kabina e një kamioni amerikan nuk do t'i nënshtrohet kurrë komoditetit të një evropiani. Vlen të përmendet se kur blini një kamion të përdorur, mund të mos e shihni gjithë këtë rehati, sepse nëse ky traktor ishte në pronësi të një kompanie transporti, atëherë nuk ka gjasa që të ketë menduar për komoditetin e shoferit, dhe makina ka shumë të ngjarë të ketë pajisjet më të dobëta për të kursyer para.
Kur përdorni kamionë në Rusi, lind çështja e karburantit. Ka një numër të madh mendimesh për këtë. Le të thellohemi pak më thellë në këtë çështje. Traktorët amerikanë zakonisht vijnë me motorë nga 3 prodhues - Cummins, Caterpillar dhe Detroit Diesel. Disa argumentojnë se askush nuk e tret naftën tonë më mirë se DD, por karburanti dizel më kapriçioz Caterpillar. Të tjerët thonë pikërisht të kundërtën. E gjithë kjo për faktin se motorët e kamionëve amerikanë të kontrolluar elektronikisht janë më kapriçiozët për cilësinë e karburantit dizel. Një gjë është e sigurt - në kushtet tona është e nevojshme të ndryshoni më shpesh filtrat e karburantit dhe të siguroheni që në asnjë rast të mos lejoni funksionimin edhe afatshkurtër të makinës pa filtra.
Një tjetër plus i traktorëve të kamionëve nga SHBA është se elektronika ndërhyn në kontroll, zvogëlon fuqinë e tij ose madje e mbyt atë. Arsyeja për këtë mund të jetë mbinxehja, me presion të pamjaftueshëm të vajit, antifriz të ulët ose nivele të ulëta vaji. Disa drejtues e çaktivizojnë këtë veçori, megjithatë, kjo nuk duhet të bëhet, pasi kostoja e riparimeve të mëvonshme do të jetë më e shtrenjtë sesa të zbuloni arsyet e ndalimit.
Një plus i rëndësishëm i traktorëve amerikanë është çmimi i tyre. Në një situatë ku dollari bie në çmim, blerja e traktorëve amerikanë bëhet gjithnjë e më fitimprurëse. Nga e gjithë kjo rezulton se kamionët amerikanë janë më të lirë dhe më të besueshëm se ata evropianë. Kjo është arsyeja pse ka gjithnjë e më shumë "amerikanë" në rrugët e Rusisë. Prodhuesit kryesorë të kamionëve në Amerikë janë Volvo, MASK dhe Freightliner.
MACK (emri i plotë Mack Trucks) është pjesë e shqetësimit Volvo. Zyra qendrore e kompanisë është e vendosur në Allentown, Pensilvani. Kamioni i parë Volvo lindi në fillim të shekullit të 20-të. Përveç montimit, kompania është e angazhuar në prodhimin e komponentëve për kamionët e saj. Pavarësisht mbështetjes financiare nga Volvo, MASK po humbet terren në tregun e kamionëve në Amerikën e Veriut. Në vitin 2003 u prodhuan 18,6 mijë kamionë, për krahasim, në vitin 2002 kishte 22,5 mijë automjete. Në fund të vitit 2003, modelet e serisë RD u hoqën nga linja e montimit dhe që nga viti 2004, fabrikat amerikane të Mack-it kanë hequr nga prodhimi kamionët e lirë të Freedom. Në vitin 2005, Mack Trucks filloi të prodhonte shasi të reja për kamionë dhe traktorë në seritë Vision dhe CH. Që nga viti 1996, Volvo ka krijuar divizionin e saj amerikan, Volvo Trucks në Amerikën e Veriut, me seli në Greensboro. Më vonë u krijua një degë në Kanada. Në 1997 filloi prodhimi i traktorëve të kamionëve të serisë (4x2 / 6x4) në shasinë FH12. Ata janë të aftë të tërheqin trena rrugor me një peshë totale 36-57 tonë me një shpejtësi mesatare prej 103 km/h. Këta traktorë ofrohen në versionet VNM dhe VNL me gjatësi të ndryshme të kapakut - 2870 dhe 3124 mm. Fuqia e motorit gjithashtu varion nga 284 në 557 kf. Një kuti ingranazhi me 14 shpejtësi është instaluar në makina. Tre lloje të ndarjeve të gjumit janë instaluar në VN 610, 660 dhe 770 me një gjatësi prej 1040, 1550 dhe 1956 mm, përkatësisht, një lartësi prej 2.5 m, një sipërfaqe dyshemeje deri në 5 m2 dhe një kapacitet deri në 16 m3. Me kërkesë të blerësit pajisen me mjete të ndryshme rekreacioni duke i bërë sa më komode.
Freightliner ekziston që nga viti 1929. Gjatë kësaj kohe, kompania është bërë prodhuesi kryesor i kamionëve me kapuç dhe pa tym në Amerikë. Vërtetë, vlen të përmendet se sot Freightliner prodhon vetëm një model të një traktori pa çelur - Freightliner Argosy, prodhimi i të cilit është 800-900 njësi në vit. Kompania automobilistike monton vetëm kamionë, duke blerë komponentë nga kompani të ndryshme. Kjo po jep fryte - konkurrenca e lartë e furnizuesve të pjesëve të këmbimit ka çuar në tregues kolosal të besueshmërisë, qëndrueshmërisë dhe kostos së ulët për pjesët e këmbimit. Freightliner kujdeset gjithashtu për shoferët. Kabinat me gjerësi 234 cm dhe lartësi 225 cm janë shumë komode. Traktorët e kamionëve amerikanë Freudliner janë automjete të klasit të lartë dhe do të apelojnë për të gjithë shoferët.
Home | Articles
April 20, 2026 00:53:59 +0300 GMT
0.005 sec.
