Heel onlangs is 'n nuwe begroting voorwielaangedrewe motor uit die monteerband van AvtoVAZ vrygestel, wat die "klassieke" vir altyd uit Russiese motorhandelaars verdryf het. Natuurlik sal baie motoreienaars sê dit was hoog tyd om die "klassieke" te vervang met iets nuuts, oorspronkliks en meer modern. Maar dit het eers aan die einde van 2011 gebeur.
Om vas te stel of Lada Granta 'n waardige mededinger vir die vervloë "klassieker" is, kom ons vergelyk dit met die reeds bekende AvtoVAZ-model Lada Kalina.
Die liggaam van die Grants is amper heeltemal gekopieer van die liggaam van Kalina, die voorkoms van die motors is soortgelyk. Die deure is heeltemal identies, die skerms en die enjinkap met die kattebak is reeds aangepas, maar nie tot 100 persent onderskeibaarheid van hierdie twee motors nie.
Binne sal die Lada Kalina 'n bietjie beter gehalte hê, gemakliker sitplekke, beter bekleedsel aan die sywande van die deure, en passasiers in Kalina voel baie gemakliker. Die instrumentpaneel Grants, aan die ander kant, is reeds meer modern as op sy voorganger, 'n gerieflike beheerkonsole, alle sensors is op die LCD-skerm geplaas, wat op die paneel tussen die snelheidsmeter en toereteller geleë is. Die Grants-paneel lyk soos Renault Logan, die vorms is feitlik dieselfde, die verwarmerlugkanale is amper nie te onderskei nie.
Die kapasiteit van die motors is amper dieselfde, wat die binneruim betref, maar die kattebak in die Lada Granta is eenvoudig kolossaal, vergeleke met die VAZ 1118. Sonder veel moeite kan jy 4 sakke vrag daarin sit, alhoewel selfs drie sakke sal nie in die opponent se kattebak ingaan nie. Maar weens die groot spasie moes die kattebakdeksel ook baie omslagtig gemaak word, en by toemaak word 'n nie baie aangename klank van metaal gehoor nie.
As ons die enjins van hierdie twee motors vergelyk, het albei hul eie voordele. Die gewone 8-klep-enjin van Kalina ontwikkel 82 pk, maar vir Grants is hierdie syfer reeds 90 pk. Maar as die tydband breek, sal die Kalina-enjin nie ly nie, en die Lada Grants-krageenheid sal herstel moet word, en die herstelkoste kan vanaf 10 000 roebels kos, aangesien die klep op 'n nuwe enjin wanneer die tydband breek, buig .
Die ry-eienskappe van Kalina het 'n voordeel vanweë 'n sagter vering, wat nie van Grant gesê kan word nie - die rakke is baie styf en dit neem lank om gewoond te raak aan die skokbrekerklop. Dus, die vering van die Lada Grant-motor is te styf. Resensies van eienaars praat van so 'n probleem, en byna almal verklaar eenparig dat die skorsing eenvoudig ondraaglik styf is.
Met inagneming van die beoordeling van baie parameters van die betrokke motors, is dit veilig om te sê dat Kalina die meeste van die voordele bo Grant het, maar laasgenoemde het 'n baie gewaagde pluspunt - dit is sy prys.
Maar ons kan met vertroue sê dat elke motor sy gelukkige eienaar sal vind, soos hulle sê, vir elke produk is daar 'n koper.
Home | Articles
April 20, 2026 04:00:30 +0300 GMT
0.002 sec.
