Vir die eerste 2 jaar in die VSA het die model onder die Edsel-handelsmerk bestaan, en in 1962 het dit amptelik onder die Mercury-handelsmerk begin vervaardig word. Die Comet, sowel as die Falcon in 1963, het 'n 260 kubieke duim V8-enjin met 164 pk geïnstalleer. In 1964 is 'n herontwerp gemaak, wat die motor meer hoekig gemaak het, wat gladde vorms verwyder het. Die belangrikste nuutjie was wat onder die enjinkap versteek was - 'n 289-cc V8 Cyclone Super, met 'n kapasiteit van 210 "perde", 'n goedkoop opsie. Daarna het die 289 V8 gekom, gegradeer op 271 perdekrag, en 'n drag racing omdraai met die 427 "groot blok" wat op die roetes klink. Die maatskappy het 'n toename in belangstelling in sterk en bekostigbare motors opgemerk en het die Comet Cyclone aangekondig, 'n 2-deur hardeblad met emmersitplekke, 'n middelkonsole, chroom wieldoppe en chroomelemente van die 289-enjin, met 'n kapasiteit van 210 pk . Daar was ook wysigings van die Comet Caliente wat aan die 100 000 myl-wedren by Daytona deelgeneem het.
In 1965 het die voorkoms “gespierd” geword, baie soortgelyk aan die Pontiac GTO en Ford Galaxy. Die motor het dieselfde gebly, maar het reeds 225 "perde" gegee, en sommige weergawes was toegerus met dieselfde 289 cc, maar het reeds 271 pk. Maar dit was ook nie die hoogtepunt nie, reeds in dieselfde 1965 is die Mercury Comet Cyclone met 'n mal SOHC 427 V8 bekendgestel. Vir die komende jaar is die model oorgeplaas na die Ford Fairlane-onderstel, wat die Comet uiterlik soortgelyk was aan. So 'n vertoning was tipies van die Muscle Car-era en was geregverdig om meer spasie onder die enjinkap te kry - om massiewe kragtige V8's te installeer. In dieselfde jaar het 'n oopdak-verandering verskyn, waarvoor die GT-opsie beskikbaar was. Vir $452 het die klant 'n splinternuwe 335 pk 390cc V8-enjin, dubbele uitlaat, veselglaskap met vals luginlaat, voorste skyfremme, en 'n 4-spoed handratkas of 'n "pop" van jou keuse gekry.
Toe Muscle Cars-mededingers eers in 1967 “geblom” het, was die Comet-model in gevaar. In 1968 het 'n baie ander geweer in vergelyking met die Comet verskyn, maar baie soortgelyk aan die Ford Torino / Fairlane, aangesien dit op hul 116-duim-onderstel gebaseer was. Sedert vanjaar is Comet getiteld Mercury Cyclone. Sommige beskou die model as apart van die Comet, en dit is objektief as jy na sy algemeen gebruikte snelrugbak kyk, maar die motoronderneming het dit as 'n herstylde Comet voorgestel. Later, in 1969, het die Cyclone CJ verander, met die doel om die Plymouth Road Runner te verdryf. Maar die werklike hoogtepunt was die NASCAR-gereed Cyclone Spoiler II. Hierdie motors is in 519 eenhede vervaardig en hulle was almal toegerus met 'n geforseerde 351 V8. Die Spoiler II is in 2 weergawes vrygestel vir ruiters wat Mercury in NASCAR-renne verteenwoordig. Dan Gurney se werktuig het 'n donkerblou dak en plakker op die bak gehad, terwyl Cale Yarborough se motor 'n rooi dak en plakkers gehad het.
In 1970 het 'n bygewerkte Cyclone verskyn, goedkoop in drie weergawes: basic, GT en Spoiler. Op sy beurt was dieselfde Spoiler as standaard beskikbaar met 'n 360 pk 429 V8, Hurst Shifter 4-spoed handratkas en bankstyl sitplekke. Die GT-variant het saam met die 351 V8 gekom, wat slegs 250 pk lewer, met die nuwe Cleveland 351 wat opsioneel was. In 1971 het die spesie onveranderd gebly, en metamorfoses het in die motors voorgekom. Die 351cc Cleveland V8 het die maatstaf vir die basismodel en die Spoiler geword, terwyl die 351ste Windsor op die Cyclone GT gebruik is. Die 429 kubieke duim-motors was steeds beskikbaar as opsies, maar die warmste weergawes was weg uit die katalogusse. In 1972 het die sikloon opgehou om 'n onafhanklike model te wees en 'n primitiewe pakket van opsies geword. Dit was die kaput van 'n ander Muscle Car-prokureur.
Home | Articles
April 20, 2026 00:44:53 +0300 GMT
0.005 sec.
