AEBn lehen 2 urteetan, eredua Edsel markarekin egon zen, eta 1962an Mercury markarekin ekoizten hasi zen ofizialki. Comet-ek, baita Falcon-ek ere 1963an, 260 hazbete kubikoko V8 motor bat instalatu zuten 164 zaldirekin. 1964an, birdiseinu bat egin zen, autoa angeluagoa bihurtuz, forma leunak kenduz. Berritasun nagusia kanpaiaren azpian ezkutatzen zena izan zen: 289 cc-ko V8 Cyclone Super bat, 210 "zaldi" edukiera duena, aukera merkea. Horren ondoren, 289 V8-a etorri zen, 271 zaldi-potentziarekin, eta arraste-lasterketetako buelta bat 427 "bloke handia"-rekin batera bideetan. Konpainiak auto sendo eta merkean interesak gora egin zuela antzeman zuen, eta Comet Cyclone iragarri zuen, 2 ateko gogor-eserlekuak dituena, erdiko kontsola, gurpilen estalkiak eta 289 motorraren kromozko elementuak, 210 CV-ko potentziarekin. . Daytonako 100.000 kilometroko lasterketan parte hartu zuen Comet Caliente-n ere aldaketak izan ziren.
1965ean, itxura "gihartsua" bihurtu zen, Pontiac GTO eta Ford Galaxy-ren oso antzekoa. Motorrak berdin jarraitu zuen, baina dagoeneko 225 "zaldi" eman zituen, eta bertsio batzuk 289 cc berdinekin hornituta zeuden, baina dagoeneko 271 CV ematen zituzten. Baina hau ere ez zen apogeoa izan, jada 1965ean bertan, Mercury Comet Cyclone SOHC 427 V8 zoro batekin aurkeztu zen. Datorren urtean, modeloa Ford Fairlane txasisera eraman zuten, kanpotik Comet antzekoa zena. Emanaldi hori Muscle Car aroaren ohikoa zen eta kanpaiaren azpian leku gehiago lortzeko justifikatu zen - V8 indartsu indartsuak instalatzeko. Urte berean, aldaketa ireki bat agertu zen, eta horretarako GT aukera zegoen eskuragarri. 452 $-ren truke, bezeroak 335 hp-ko 390cc-ko V8 motor berri bat, ihes bikoitza, beira-zuntzezko kanpaia, aire sarrera faltsuarekin, aurreko disko-balaztak eta 4 abiadurako eskuzko transmisioa edo "panpina" bat aukeratu zuen.
1967an Muscle Carsen arerioak "loratu" baino ez zirenean, Comet modeloa arriskuan zegoen. 1968an, oso bestelako pistola bat agertu zen Comet-arekin alderatuta, baina Ford Torino / Fairlane-ren oso antzekoa, 116 hazbeteko txasisean oinarritzen baitzen. Urte honetatik hona, Mercury Cyclone izena du Kometak. Batzuek eredua Kometatik bereizita dagoela uste dute, eta hori objektiboa da normalean erabiltzen den fastback gorputza ikusten duzunean, baina automobilen kezkak Kometa berritu gisa aurkeztu zuen. Geroago, 1969an, Cyclone CJ aldatu zen, Plymouth Road Runner kanporatzeko asmoz. Baina benetako aipamena NASCARrako prest zegoen Cyclone Spoiler II izan zen. Kotxe hauek 519 unitatetan ekoitzi ziren eta guztiak behartutako 351 V8 batekin hornituta zeuden. Spoiler II NASCAR lasterketetan Merkurio ordezkatzen duten txirrindularientzako 2 bertsiotan kaleratu zen. Dan Gurney-ren tresnak teilatu urdin iluna eta pegatinak zituen gorputzean, eta Cale Yarborough-en autoak, berriz, teilatu gorria eta pegatinak zituen.
1970ean, Cyclone eguneratu bat agertu zen, merkea hiru bertsiotan: basic, GT eta Spoiler. Aldi berean, Spoiler bera eskuragarri zegoen 360 zaldiko 429 V8 batekin, Hurst Shifter 4 abiadurako eskuzko transmisioarekin eta sofa estiloko eserlekuekin. GT aldaera 351 V8rekin zetorren, 250 zaldi baino ez zituen ekoizten, Cleveland 351 berria aukerakoa izanik. 1971n, espezieak ez zuen aldatu, eta metamorfosiak gertatu ziren motorretan. Cleveland V8 351cc-a oinarrizko modeloaren eta Spoiler-en erreferentzia bihurtu zen, eta 351. Windsor Cyclone GT-n erabili zen bitartean. 429 hazbete kubikoko motorrak aukera gisa zeuden oraindik, baina bertsiorik beroenak katalogoetatik desagertu ziren. 1972an, Zikloiak eredu independente izateari utzi zion, aukera-pakete primitibo bihurtuz. Muscle Car beste abokatu baten kaput izan zen.
Home | Articles
April 20, 2026 00:45:07 +0300 GMT
0.002 sec.
