Die motorbedryf was tradisioneel 'n voerbak vir die maghebbers. Verskeie amptelike en nie-amptelike fooie maak uiteindelik meer as die helfte van die koste van die voertuig uit. Vanjaar het die owerhede besluit om meer geld te maak deur hul eie ekonomiese wanberekeninge te verreken ten koste van motoriste se sakke. Ons het bereken hoeveel geld dit sou kos om 'n motor in die nuwe toestande te onderhou.
In die primêre mark
Die koste van die motor in vergelyking met Desember in terme van grivna het toegeneem, en aansienlik. Byvoorbeeld, Toyota Corolla het in prys met 30% gestyg, Mitsubishi Lancer X - met 40%, en Kia Magentis New - met soveel as 67%. Motors, volledig gemonteer en vervaardig in die Oekraïne, het ook in prys gestyg (as gevolg van die dollar het die koste van komponente van verskaffers toegeneem). Vanaf Januarie word Zaporizhia Automobile Plant-produkte vir 20% meer gevra as in Desember verlede jaar. Byvoorbeeld, Chevrolet Aveo 1,5 in plaas van 70 duisend het UAH 95 duisend begin kos, en die prys van Daewoo Lanos 1,5 het van UAH 60 duisend tot UAH 86 duisend gestyg.
Russiese motors het ook in prys gestyg (Oekraïne koop motors in dollars). VAZ 21099 het gestyg in prys vir 'n maand met 6 duisend UAH. - tot 50 400, "Kalina" het in prys gestyg van 51 420 tot 55 158. En dit is nie die limiet nie. Volgens die bestuurders van die motorhandelaar "Rosavto", sal die prys in die komende dae weer verander, en opwaarts.
Redes vir groei
In motorhandelaars koppel die bestuurders met wie ons onderhoude gevoer het hierdie sprong in pryse direk met die dollar. "Nou verander pryse elke twee weke," het Ekaterina Solovey, verkoopsbestuurder by Toyota Kyiv Autosummit, aan ons verduidelik, "vir nuut ingevoerde motors betaal die invoerder in buitelandse valuta." Op 'n vraag oor goedkoop motors aan die einde van 2008, trek verkopers van verskeie motorhandelaars hul hande op: "Daar is geen oorskiet nie, alles wat was, ons het in Desember en vroeg in Januarie uitverkoop met aansienlike afslag" (baie spekulante het gebruik gemaak van hierdie " ongekende vrygewigheidsveiling.” Mitsubishi Lancer X 2008, wat in Desember vir 'n aandeel van $14 000 verkoop is, word dus reeds vir $17 000 op die sekondêre mark verkoop). Ons het weliswaar enkelmotorhandelaars gevind, waar daar nog 'n paar motors oor is, wat in 2008 onder spesiale aanbiedinge verkoop word. Byvoorbeeld, Seat-motors, sommige Chinese handelsmerke en premium produkte. So, in die BMW-vertoonlokaal is ons meegedeel dat hulle nog drie 520's het vir 35 duisend euro (die nie-promosieprys in hierdie opset is 37,5-38 duisend euro).
Volgens ons waarnemings is motormaatskappye voorwaardelik volgens pryse in 2 tipes verdeel. Die eerste deel van alle ooreenkomste word gesluit met verwysing na die dollar en die euro met omskakeling teen die wisselkoers op die interbankmark ten tyde van betaling. Die tweede deel koop 'n motor met sy eie geld in buitelandse valuta, waarna dit die invoerder of vervaardiger betaal, en stel die prysetiket uitsluitlik in grivna, en pas dit ongeveer een keer per week aan.
Die tweede faktor wat tot die prysverhoging bygedra het, was die 2,5-10-voudige verhoging in aksynsbelasting vanaf 10 Januarie, wat 500-1000 euro by die prys van 'n "gemiddelde" motor gevoeg het.
VOORSPELLING. Die styging in pryse kan voortduur. Volgens Oleg Nazarenok, hoof van die VAID, sal dit gebeur as die afgevaardigdes daarin slaag om die president se veto oor die wet op 'n "tydelike toeslag" op die belasting op buitelandse motors in die bedrag van 13% te oorkom. As die wet in werking tree, sal hulle in prys styg met nog 1-1,5 duisend euro. Verder, na die styging in pryse vir buitelandse motors, sal daar 'n styging in pryse wees vir produkte van die Oekraïense en Russiese motorbedryf. Dit is duidelik dat sulke hoë pryse die vraag na motors aansienlik sal tref. Volgens Oleg Omelnitsky, direkteur van die Avtoconsulting inligting- en analitiese groep, sal invoerders baie minder motors invoer as in 2008 om winsgewendheid te handhaaf en nie prysdalings uit te lok nie.”
In die sekondêre mark
Die koste van ’n gebruikte motor het met 20-30% gedaal vergeleke met September-Oktober, maar het met sowat 10% gestyg vergeleke met Desember. Byvoorbeeld, Mazda 626 is in Augustus vir $13 000 verkoop, in Desember het die prys tot $9 000 gedaal, en in Januarie het hulle reeds vir $10 500 gevra en vir $7300 gevra. Verkopers by die motormark "Chapaevka" verduidelik die Januarie-styging in pryse deur die styging in die prys van nuwe motors, waarvan die prys sterk in die sekondêre mark weerspieël word. Maar deur te beding, kan jy $500-1000 op byna enige min of meer nuwe (tot 10 jaar oue) motor van die mark laat val.
Oor die afgelope paar dae het ou motors met kragtige enjins met 'n volume van meer as 2,2 liter baie in prys verloor - die daling was meer as 20% weens die hoë koste van registrasie. As hulle in Desember $5 000 vir 'n Mars van 1988 gevra het, is dit nou $4 000. Na die verhoging van die vervoerbelasting (sien op bladsy 13) het dit natuurlik onwinsgewend geword om dit in stand te hou, maar kopers koop nie sulke motors teen verlaagde pryse nie. óf in 'n haas - die prys van die verkryging van 'n tegniese inspeksie kaartjie vir 2000 UAH. net skrikwekkend. True, die Verchovna Rada het 'n wetsontwerp geregistreer wat die vervoerbelasting vir hierdie kategorie motors verminder en dit is waarskynlik dat dit binne 'n week aangeneem sal word.
Voorspelling
Volgens verkopers op die mark beplan hulle nie om pryse verder te verlaag, asook om dit te verhoog nie. Die prys sal streng aan die dollar gekoppel wees.
Maar daar is ook 'n mening dat pryse vir nie-nuwe motors sal daal as gevolg van die verskyning op die mark van motors wat deur banke gekonfiskeer word, wat teen onder markpryse verkoop word. Pryse in dollars sal op gebruikte motors met tot 20% daal.
Krediet en verhuring
Dit lyk of die motorleningsmark begin herleef. Bestuurders in motorhandelaars sê dat, in vergelyking met November-Desember, die situasie ten minste "ontdooi". “'n Maand gelede was dit amper onmoontlik om 'n motor op krediet te koop - daar was óf weiering op aansoeke, óf net stilte, en nou was daar reeds gevalle van positiewe besluite. Dit is waar, daar is geen maklike lenings nie - die lener moet 'n lywige pakket dokumente en ten minste 50% van die afbetaling verskaf, ”sê Maxim Shmagin, 'n leningsbestuurder by 'n motorhandelaar by Stolichny.
"Ontdooiing" vind egter teen 'n stadige pas plaas. Ons het 15 banke gebel, net 4 van hulle reik lenings uit. Dit is Nadra, Forum, Astra en Privat. Die rentekoers wissel van 21 tot 26% per jaar in grivna of 14-19% in buitelandse valuta (vergeleke met verlede jaar het met 2-3% toegeneem).
Daar was 'n diens van die verskaffing van lenings vir gekonfiskeerde motors met 'n "nul" afbetaling en teen 20% per jaar. Makelaars is besig met die verkoop van eiendom waarop beslag gelê is vir wanbetaling, wat 'n motor uit 'n gekonfiskeerde voertuig op opdrag van 'n kliënt optel, kontak met 'n balju behou en veilings reël, en ook help met die verkryging van 'n lening.
Huur met opsie om te koop
Die verhuringsdiens vir individue as alternatief vir lenings het nog nie noemenswaardige verspreiding ontvang nie. Die rede is die swewende rentekoers, wat potensiële leners afskrik. Maar, as selfs 3-4 maande gelede leningsbeamptes meestal in motorhandelaars gesit het, word verhuring vandag saam met lenings aangebied. Boonop word 'n nuwe diens, wat van die verkoper gehuur word, meer en meer wydverspreid op die mark. Maar as jy 50% van die koste van die motor het, kan jy die motor deur verhuringsmaatskappye leen. Nou bied hulle verhuring aan met 'n deposito van 50% van die koste van 'n motor "AIS" (VAZ, GAZ, Geele, Citroen), "Vi-Di" (Toyota). Porsche Leasing en Renault Finance het 'n kleiner afbetaling - 15%.
Voorspelling
“Die meeste banke sal nie motorlenings hervat totdat die valutamark gestabiliseer het nie. En dit kan in Maart-April gebeur,” het Vasily Horbal, erepresident van Ukrgasbank, aan ons gesê. Sommige inligting is verkry van spesialiste van verskeie banke op voorwaarde van anonimiteit. Hulle het gesê dat hulle op die oomblik leningsprogramme skep wat ooreenstem met die "nuwe waarde van geld" en bestaande risiko's. Onder die nuwe voorwaardes, sal lenings aangebied word in die lente - op die vlak van 25-30% in grivna met 'n afbetaling van 40-60% vir 5-7 jaar.
Maar die finansiële ontleder Vladimir Payuk glo dat dit in die tweede kwartaal slegs moontlik is om uitleen aan regspersone te hervat, en individue sal op sy beste van die middel van die somer begin uitleen. "Die tydsberekening van die hervatting van lenings hang grootliks af van die situasie op die internasionale mark en of Oekraïens banke lenings van buitelandse vennote sal kan kry. Op die oomblik is dit 'n moeilike kwessie, aangesien ons land lae graderings het."
Daarbenewens ontstaan die vraag oor die realiteit van lenings in dollars. En dit is nie net die NBU se aanbeveling om nie buitelandse valuta-lenings uit te reik nie (baie groot banke is deel van internasionale finansiële groepe, so daar is geen groot probleem vir hulle om dollarlenings uit te reik nie). Dit is onwaarskynlik dat daar baie sal wees wat hulle wil neem ná die valuta-oplewing aan die einde van 2008. As motoruitleen dus hervat word, is die vraag waarskynlik vir lenings uitsluitlik in die nasionale geldeenheid.
Onderhoud prys
Om 'n motor vir 'n Oekraïense motoris in 'n krisis te hou, het 'n werklike probleem geword. Die feit is dat bedryfskoste teen die agtergrond van 'n algemene verswakking in die lewenstandaard in absoluut alle opsigte aansienlik gegroei het - van die brandstofprys tot die koste van onderdele.
Brandstof
Die groei van die dollar het 'n styging in brandstofpryse uitgelok. Petrolhandelsmerk A-95 het gedurende Januarie met byna 40 kopeke gegroei in vergelyking met die Desember-vlak van 5 UAH/l. Die verhoging in aksynsbelasting op brandstof op inisiatief van die regering het die prys met nog 10-15 kopeke laat styg. Dit het dus duurder geword om met 10% te reis.
Wat gaan volgende met brandstofpryse gebeur. Volgens Sergey Kuyun, die direkteur van die konsultasiemaatskappy Yupeko, hang die verdere prysvlak heeltemal af van die dollarwisselkoers. Sal aanhou op 8 UAH. per dollar - die prys sal op die huidige vlak bly, die grivna sal tot 9 eenhede per "groen" val, die prys sal met nog 50 kopecks styg.
Inspeksie
Volgens die wetgewing wat op 10 Januarie in werking getree het, tydens herregistrasie en tegniese inspeksie, is die vervoerfooi drie keer verhoog: vir motors met 'n enjin van 2,2 liter is dit 3 liter - 75 UAH. vir 100 cu. cm, meer as 3 l - 120 UAH. vanaf 100 kub. sien In regte geld beteken dit dat jy ongeveer 2-4 duisend grivnas moet betaal vir 'n ou buitelandse motor of 'n binnelandse Wolga. (sien tabel) in plaas van 600-1000 UAH. Om sulke motors aan te hou word nutteloos, maar aan die ander kant is daar ook nêrens om hulle te sit nie, want deur die vervoerfooi te verhoog, het die regering nie die moeite gedoen om 'n voertuigherwinningsmeganisme te skep nie.
Diensstasies en onderdele
Diensstasies in die hoofstad is aan die dollar gekoppel, so hulle het ook in prys aansienlik toegeneem. "Op die oomblik het ons die koste van dienste in dollars vasgestel teen 'n koers van 7,5 grivna/dollar," sê Andrei Soroka, adjunkdirekteur van die Legion-diensstasie. - Maar die aandeel van die werk in die diens is nou nie meer as 20-30%. Die res van die geld betaal die kliënt vir onderdele, waarvan die koste gekoppel is aan die markkoers van die dollar.” Byvoorbeeld, as dit verlede jaar 700-900 UAH gekos het om die agterskerm van 'n motor te verf, kos dit vandag 1300-1500 UAH, om 'n skokbreker met 'n buitelandse motor te vervang vanaf 'n prys van 1000 UAH. (onderdele en arbeid) verhoog tot 1400-1500 UAH.
Die koste van dienste by 'n korporatiewe diens het selfs hoër gestyg. Andrey Filipenya, hoof van die Volvo-diensafdeling by Winner Automotive, het vir ons gesê dat die prys aan die euro-wisselkoers gekoppel is en aansienlik in grivna-ekwivalent gegroei het. Dus, as 'n standaard motoronderhoud met werk en onderdele verlede jaar 2000 UAH gekos het, is dit vandag reeds byna 3,5 duisend UAH. Die prys in die toekoms sal in dollars vasgepen word, soos dit in die 90's was, en kliënte sal in grivna betaal teen die wisselkoers. Dit is onmoontlik om die prys aan die grivna te koppel, aangesien onderdele in die buiteland vir dollars gekoop word.
parkering
In die hoofstad kos die koste van 'n bediendediens vanaf Januarie 5-10 UAH per uur, wat 30% hoër is as Oujaarsaand-tariewe. Gevolglik, as dit nodig is om die motor elke dag vir ten minste 'n uur te parkeer, sal die bestuurder oor 20 werksdae 100-200 UAH betaal, in plaas van 70-150 UAH. In die afgelope jaar. In ander groot stede van die Oekraïne bestudeer plaaslike rade die inisiatiewe van die Kyiv-owerhede noukeurig en neem ervaring aan. Soos 'n leser van Odessa ons vertel het, het die prys van parkering daar gestyg van UAH 2-5 tot UAH 3-8. of 60-120 in plaas van 40-100 UAH. per maand.
Motor haalbaarheid
Kom ons bereken hoe winsgewend dit is om 'n motor in die nuwe toestande te gebruik en of dit sin maak om dit te koop.
Stadsry
Byvoorbeeld, kom ons bereken die koste van 'n motor van die Daewoo Lanos-vlak vir 70 duisend UAH. en die koste om dit te bedryf. Vir 'n jaar is die gemiddelde kilometers van 'n motor ongeveer 25 duisend km. Gedurende hierdie tyd moet die motor 'n tegniese inspeksie vir UAH 500 slaag, leningbetalings sal UAH 20,000 beloop, die koste van 2 onderhoud sal UAH 2,000 beloop, versekering - UAH 8,000, verkeerspolisieboetes vir die jaar - nog UAH 1,000. , parkering - 1000 UAH, brandstof - 13 750 UAH. In totaal - 46250 UAH. per jaar of 3900 UAH/maand. Die prys van 'n kilometer in hierdie geval is 2 UAH. Ter vergelyking vra taxibestuurders 3-4 UAH per km vir die diens. Dit wil sê, dit maak steeds sin om 'n motor te koop, selfs met inagneming van nuwe uitgawes.
En as jy die koste van ’n rit per motor vergelyk met die openbare vervoer wat die afgelope jare skerp gestyg het? Gestel beide die man en vrou moet elke dag in dieselfde area werk toe reis, of die vrou werk langs die roete van haar man na die werkplek. Die berekening van die verskil in prys is nie moeilik nie - elke familielid sal ten minste 10 grivnas per dag spandeer op reis, twee van hulle sal "twintig" spandeer. Die standaardroete van die woongebied na die sentrum is 15 km, en teen 'n kilometerprys van 2 UAH. die daaglikse koste van 'n reis "heen en weer" sal 60 UAH kos. Die verskil is drie keer. Ekonomiese haalbaarheid verskyn slegs wanneer jy drie oorplasings moet maak of vanaf die voorstede by die werk moet kom. Daarbenewens toon die ervaring van rondry in Kiev dat openbare vervoer in die dag selfs vinniger "gaan" as 'n private motor.
Reise
Is 'n motor geregverdig wanneer jy reis? In die somer kos 'n reis na die suide langs die roete Kyiv-Alushta-Jalta, gebaseer op die koste van 'n treinkaartjie in 'n kompartementmotor na Simferopol, 200 UAH. per persoon (met bed en tee). 'n Familie of 'n maatskappy van vier sal 800 UAH spandeer. per trein, en om van Simferopol na die see te kom (Alushta, Jalta, Alupka) - nog 200-300 UAH. Om hierdie afstand per motor te dek, gebaseer op brandstofverbruik, kos 1 duisend km langs die Kyiv-Jalta-roete 400-600 UAH. (afhangende van bestuurstyl en brandstofverbruik) of 100-150 UAH/persoon.
Opsomming
Gebaseer op wiskundige oorwegings, dan is daar min sin om 'n motor vir jou eie behoeftes te koop. Die huidige situasie is so dat persoonlike vervoer van 'n vervoermiddel in 'n bron van ongeregverdigde uitgawes en 'n "hoofpyn" verander het: dit is nie verniet dat motoreienaars ook "motoriste" genoem word nie. Maar as persoonlike gerief bo alles vir jou is, is daar geen alternatief vir 'n motor nie. Die huidige situasie is so dat persoonlike vervoer van 'n vervoermiddel in 'n bron van ongeregverdigde uitgawes en 'n "hoofpyn" verander het: dit is nie verniet dat motoreienaars ook "motoriste" genoem word nie. Maar as persoonlike gerief bo alles vir jou is, is daar geen alternatief vir 'n motor nie.
Home | Articles
April 20, 2026 04:00:20 +0300 GMT
0.005 sec.
