Dit is moontlik om die stabiliteit en beheerbaarheid van die motor op 'n winterpad te handhaaf deur die tipe bande te gebruik wat die beste by die gegewe padtoestande aangepas is.
Die keuse van die tipe winterbande word aan motoreienaars oorgelaat, en padveiligheid hang grootliks af van die korrektheid van hierdie keuse. Om 'n motor in die winter op somerbande te bestuur is uiters riskant en daarom onaanvaarbaar. Die dilemma bly staan – winter of alweer. Beide opsies is aanvaarbaar, maar voorkeur moet gegee word aan die mees geskikte vir die bedryfstoestande van 'n spesifieke voertuig.
Die ontwikkeling van loopvlakpatrone wat vir die winter ontwerp is, het in twee hoofrigtings gegaan en is voorwaardelik in Europese en Skandinawiese tipes verdeel. Hierdie verdeling is nie rigied nie en hang nie af van die geografiese ligging van die vervaardiger nie. Daar is 'n groot aantal winterbande wat die kenmerke van beide tipes kombineer.
Europese loopvlak tipe
Bande met 'n patroon wat bestaan uit individuele blokke of blokke wat in 'n rib verbind is. Terselfdertyd is die blokkies swaar ingekeep met dun splete wat lamelle genoem word. Hoe langer die sipes, hoe groter is die lengte van die rande waarmee die band aan die padoppervlak kan vasklou, water en sneeu in die gleuwe kan absorbeer, dreineer en sodoende die kontakpleister van die band met die pad skoonmaak. Bande van hierdie tipe is geskik om op nat paaie met 'n klein hoeveelheid modder en sneeu te ry en is gewoonlik, maar nie noodwendig nie, nie ontwerp vir stoet nie.
Skandinawiese loopvlak tipe
Die patroon is yler, met 'n groot afstand tussen klein blokkies, wat jou toelaat om die kontakpleister van los sneeu skoon te maak. Checkers word ook met lamelle gesny; as 'n reël is daar platforms met 'n merk in die vorm van 'n uitsparing of 'n gat wat bedoel is om spykers te installeer. Die Skandinawiese tipe is die algemeenste in die noordelike streke, waar ryp en swaar sneeuval nie ongewoon is in die winter nie.
All season bande is 'n kompromie tussen somer- en winterbande. Hulle is in staat om 'n aanvaarbare vlak van veiligheid in die winter en voldoende gerief op 'n somerpad te bied, maar hulle kombineer nie net die voordele nie, maar ook die nadele van bande wat vir 'n bepaalde seisoen ontwerp is. Veral in die winter, as gevolg van 'n minder ontwikkelde loopvlakpatroon, is hulle minderwaardig as winterbande wat remverrigting, stabiliteit en hantering op gladde paaie betref. Alle seisoen bande is nie ontwerp vir stoet nie.
M+S-plakkers (modder en sneeu) kan op beide winter- en heelseisoenbande gedra word, en dieselfde band het dikwels beide winter- en heelseisoen-tekens in verskeie kombinasies.
Daar is bande wat vir ongeveer die helfte van die loopvlaklewe as winterbande gebruik word, en die res as somerbande. Maar dit is duur modelle vir uitvoerende motors. Hierdie effek word verkry deur 'n sagter winterverbinding op die buitenste loopvlaklaag te gebruik, wat, soos dit dra, 'n harder somerlaag openbaar. Dit is te wyte aan die feit dat in 'n aantal Europese lande vir winterbande die minimum oorblywende loopvlakdiepte 3 mm is, en vir somerbande - 1,6 mm.
Alle soorte bande kan 'n rigtinggewende loopvlakpatroon hê wat selfreinigende eienskappe van modder en sneeu verbeter het, en op die sywand - 'n pyl wat die rotasierigting en die inskripsie Rotasie aandui.
spykers
Bande kan met studs toegerus word om traksie op ysige of sneeubedekte paaie te verbeter. Die spykers is in verskeie rye gerangskik, wat traksie verbeter tydens swaar rem, insluitend tydens gly en versnelling. As 'n reël word die stutte ongeveer 1/3 van die rande van die loopvlak geplaas en steek 1,0 - 1,5 mm uit. Die aantal studs hang af van die grootte van die band. Byvoorbeeld, 'n 175/70R13-band is toegerus met 95 tot 110 studs, afhangend van ligging. Die sentrale deel van die loopvlak is nie gespat nie om goeie vastrap te handhaaf.
Daar is baie vorms en ontwerpe van spykers. Die algemeenste is enkel- en dubbelflensmetaalspykers met 'n harde allooi-insetsel. Daar is ook plastiekspykers met 'n karbiedinsetsel. Onlangs is 'n tegniek ontwikkel vir die vervaardiging van keramiek-metaal spykers wat adhesie aan die pad verskaf nie met die sentrale insetsel nie (dit bestaan nie), maar met die hele rand, wat in sommige gevalle meer effektief blyk te wees.
Die keuse van stutte vir elke spesifieke bandmodel moet deur 'n spesialis gemaak word op grond van die aanbevelings van die bandvervaardiger.
Aanbevelings vir die keuse van winterbande
As die motor hoofsaaklik in 'n groot stad bestuur word, waar sneeu-soutpap meer algemeen op die paaie is as gerolde sneeu of ys, moet u aandag gee aan die reeks nie-gestudde winterbande. Hulle is ligter, het minder rolweerstand en hou oor die algemeen langer as studsbande. Nie-studsbande hou die ysige pad erger vas, maar op nat en vuil asfalt het dit onbetwisbare voordele, insluitend die lengte van die remafstand. Daar moet kennis geneem word dat nie-gestudde bande baie goedkoper is as soortgelyke studs.
Alle bande wat op die voertuig gemonteer word, moet verkieslik dieselfde wees: die hele seisoen of die hele winter, almal gespat of almal nie-gesaai. Andersins kan die gedrag van die motor op 'n gladde pad onvoorspelbaar wees.
Vir paaie wat met sneeu bedek is, wat vinniger rol as skoon, is Skandinawiese tipe bande toegerus met studs die geskikste. Op los sneeu sal die yl patroon die nodige skoonmaak van die kontakpleister verskaf, en wanneer die sneeu gepak is, sal die spykers help om vastrap te behou. Maar daar moet onthou word dat op gebiede met skoon asfalt, winterbande met gespikkelde meer sorg vereis. In sulke toestande is hulle minderwaardig as nie-gespitte in stabiliteit, en tydens 'n skerp draai of rem, kan die motor beheer verloor.
Vir diegene wat lae jaarlikse kilometers het en in die winter hoofsaaklik in die stad moet beweeg, waar paaie gewoonlik skoongemaak word, is alleweerbande heel aanvaarbaar. Sommige bande, wat deur firmas as winter verklaar is (en dit is so vir Sentraal-Europa), kan in ons toestande suksesvol gebruik word (en word gebruik) as alleweerbande.
Reisigers per motor moet vooraf uitvind wat die vereistes is vir voertuie in die algemeen en vir bande in die besonder in die lande wat besoek word. Toenemende veiligheidsvereistes in 'n aantal Europese lande het daartoe gelei dat die kwessie van winterbande deur wetgewing opgelos word. Motors wat nie aan die vereistes voldoen nie, word nie in die land toegelaat nie. Daarbenewens, in die geval van 'n ongeluk, is bande wat nie ooreenstem met padtoestande nie, belaai met probleme met die versekeringsmaatskappy.
In die meeste Sentraal-Europese lande word gestudeerde winterbande nie toegelaat nie. By die aankoop van 'n studsband moet u eerstens onthou dat slegs winterbande vir studs gebruik kan word (as gevolg van die eienaardighede van hul ontwerp en rubbersamestelling). Op die loopvlak, ryklik gesny met lamelle, moet rye gladde areas duidelik sigbaar wees. Hulle is die sitplekke vir die spykers. Die afwesigheid van uitgesproke sitplekke beteken dat die stoet van hierdie band nie deur die vervaardiger verskaf word nie en dus onaanvaarbaar is.
Om bande sonder studs te koop en dit dan te saai, is om 'n aantal redes ongewens.
Eerstens moet die stutte spesifiek by die spesifieke band aangepas word in terme van grootte en vorm, afhangende van die dikte van die loopvlak en die hardheid van die rubber, die grootte van die stoetareas, verkieslik in ooreenstemming met die aanbevelings van die bandvervaardiger . Behoorlik geselekteerde studs dra eweredig met die loopvlak, wat die band se eienskappe in verskeie padtoestande gebalanseer hou.
Tweedens moet die gepaste toerusting vasgemaak word. Die gevolge van kunsmatige installering van spykers kan meganiese skade aan die karkas en bande lekke wees. Daarbenewens hou handgemaakte spykers, as 'n reël, nie lank nie.
Slegs nuwe, ongebruikte bande kan gestudeer word, want tydens werking vorm mikrokrake in die loopvlak, en veral rondom die gate vir die studs, kom vuiligheid in die gate in en gevolglik kan die studs nie behoorlik verhoed word om uit te val nie.
Wanneer u bande koop (indien moontlik in 'n winkel), vra die verkoper vir 'n sertifikaat vir die produkte wat aangebied word.
Werking van winterbande
Nadat u geparkeer het, begin met uiters versigtigheid op winterbande ry. Gedurende die eerste kilometer word die band warm. ’n Koue band het baie erger selfreiniging, boonop kan die water wat in die sipes agterbly, vries, wat nie anders as om die motor se hantering te beïnvloed nie.
Studybande vereis 'n "inbreek"-tydperk aan die begin van hul dienslewe. Sodat die spykers duidelik hul sitplekke kan inneem en stabiel bly tydens die daaropvolgende operasie, tydens die eerste honderde kilometers se hardloop, moet skerp versnellings en rem vermy word.
By die omruiling van studsbande, is dit raadsaam om nie die rigting van hul rotasie te verander nie, aangesien die studs tydens gebruik 'n effense helling kry, en wanneer die rigting verander, begin die helling ook in die teenoorgestelde rigting verander, wat bydra tot losmaak en, as gevolg hiervan, belyning van die stoet.
Wanneer jy aan die einde van die seisoen gespatbande verwyder, merk die draairigting sodat dit volgende seisoen op dieselfde manier geïnstalleer kan word.
Om bande langer te laat hou, moet jy gereeld die druk daarin nagaan. ’n Uiterlike onmerkbare afwyking van die vereiste druk met slegs 20% kan bandslytasie ernstig verhoog. Dit is ook nuttig om die beskermer periodiek te inspekteer en, indien nodig, vreemde voorwerpe daaruit te verwyder.
As dit nodig word om klein sneeubedekte gedeeltes van die pad te oorkom (byvoorbeeld, ry tot by 'n landhuis), kan jy sneeukettings gebruik. Hulle verhoog die greep op sneeupaaie van enige tipe bande aansienlik. Met die meeste ontwerpe van kettings kan jy teen 'n spoed van nie meer as 40 km / h beweeg nie, maar daar is modelle gemaak van sintetiese materiale wat jou toelaat om baie hoër snelhede te bereik.
Bandberging
Bande moet regop geberg word en, indien moontlik, opgepomp word. Dit is raadsaam om onopgeblaasde (van die velling verwyder) bande verskeie kere tydens berging te draai, en die kontakpleister met die steun te verander, sodat hul vorm vinniger aan die begin van die operasie herstel word. Vir dieselfde doel is dit nodig om die wiele te draai op 'n motor wat in 'n lang termyn stoor. Dit kan gedoen word deur die motor van tyd tot tyd met 0,3 - 0,5 m vorentoe of agtertoe te rol.
Home | Articles
April 20, 2026 00:44:56 +0300 GMT
0.001 sec.
