Moguće je održati stabilnost i upravljivost automobila na zimskom putu upotrebom guma koje su najprilagođenije datim uslovima na putu.
Izbor vrste zimskih guma prepušten je vlasnicima automobila, a od ispravnosti ovog izbora umnogome zavisi bezbednost na putu. Rukovanje automobilom zimi na letnjim gumama je izuzetno rizično i stoga neprihvatljivo. Ostaje dilema - zima ili po svim vremenskim prilikama. Obje opcije su prihvatljive, ali prednost treba dati najprikladnijoj za uvjete rada određenog vozila.
Razvoj dezena gazećeg sloja dizajniranih za zimu išao je u dva glavna smjera i uvjetno je podijeljen na europski i skandinavski tip. Ova podjela nije kruta i ne ovisi o geografskoj lokaciji proizvođača. Postoji veliki broj zimskih guma koje kombinuju karakteristike oba tipa.
Evropski tip gazećeg sloja
Gume s uzorkom koji se sastoji od pojedinačnih blokova ili blokova povezanih u rebro. Istovremeno, dame su jako udubljene sa tankim prorezima zvanim lamele. Što su lamele duže, to je veća dužina ivica kojima se guma može zalijepiti za površinu puta, upijajući vodu i snijeg u proreze, drenirajući i na taj način čisteći dodirnu površinu gume sa cestom. Gume ovog tipa su pogodne za vožnju po mokrim putevima sa malom količinom blata i snijega i obično, ali ne nužno, nisu dizajnirane za šivanje.
Skandinavski tip gazećeg sloja
Uzorak je rjeđi, s velikim razmakom između malih dama, što vam omogućava da očistite kontaktnu površinu od rastresitog snijega. Dame se također režu lamelama; u pravilu postoje platforme s oznakom u obliku udubljenja ili rupe namijenjene za postavljanje šiljaka. Skandinavski tip je najčešći u sjevernim regijama, gdje mrazevi i obilne snježne padavine nisu neuobičajene zimi.
Sve sezonske gume su kompromis između ljetnih i zimskih guma. Oni su u stanju da pruže prihvatljiv nivo sigurnosti zimi i dovoljan komfor na letnjem putu, ali kombinuju ne samo prednosti, već i nedostatke guma dizajniranih za određenu sezonu. Konkretno, zimi, zbog manje razvijene šare gazećeg sloja, oni su inferiorniji od zimskih guma u pogledu performansi kočenja, stabilnosti i upravljanja na klizavim cestama. Gume za sve sezone nisu dizajnirane za šivanje.
M+S (blato i snijeg) naljepnice mogu se nositi i na zimskim i na cjelogodišnjim gumama, a ista guma često ima i zimske i cjelogodišnje oznake u raznim kombinacijama.
Postoje gume koje se otprilike pola vijeka gazećeg sloja koriste kao zimske gume, a ostatak kao ljetne gume. Ali ovo su skupi modeli za luksuzne automobile. Ovaj efekat se postiže upotrebom mekše zimske smjese na vanjskom sloju gazećeg sloja, koji tokom trošenja otkriva tvrđi ljetni sloj. To je zbog činjenice da je u nizu evropskih zemalja za zimske gume minimalna zaostala dubina gazećeg sloja 3 mm, a za ljetne gume - 1,6 mm.
Sve vrste guma mogu imati usmjerenu šaru gazećeg sloja koja ima poboljšana svojstva samočišćenja od blata i snijega, a na bočnoj strani - strelicu koja pokazuje smjer rotacije i natpis Rotation.
šiljci
Gume mogu biti opremljene klinovima za poboljšanje prianjanja na zaleđenim ili snijegom prekrivenim putevima. Šiljci su raspoređeni u nekoliko redova, što poboljšava vuču pri jakom kočenju, uključujući proklizavanje i ubrzanje. U pravilu se klinovi postavljaju otprilike 1/3 od ivica gazećeg sloja i strše 1,0 - 1,5 mm. Broj klinova zavisi od veličine gume. Na primjer, guma 175/70R13 je opremljena sa 95 do 110 klinova, ovisno o lokaciji. Središnji dio gazećeg sloja nije ušivan da bi se održala dobra vučna sila.
Postoji mnogo oblika i dizajna šiljaka. Najčešći su metalni šiljci s jednom i dvostrukom prirubnicom sa umetkom od tvrde legure. Tu su i plastični šiljci sa karbidnim umetkom. Nedavno je razvijena tehnika za proizvodnju keramičko-metalnih šiljaka koji osiguravaju prianjanje na cestu ne sa središnjim umetkom (ne postoji), već s cijelom ivicom, što se u nekim slučajevima pokazuje efikasnijim.
Izbor klinova za svaki konkretan model gume trebao bi izvršiti stručnjak na osnovu preporuka proizvođača guma.
Preporuke za odabir zimskih guma
Ako se automobilom upravlja uglavnom u velikom gradu, gdje je snježno-slana kaša češća na cestama nego valjani snijeg ili led, onda treba obratiti pažnju na asortiman zimskih guma bez čavlića. Lakše su, imaju manji otpor kotrljanja i općenito traju duže od guma s klinovima. Gume bez klinova lošije drže zaleđenu cestu, ali na mokrom i prljavom asfaltu imaju neosporne prednosti, uključujući dužinu puta kočenja. Treba napomenuti da su gume bez klinova mnogo jeftinije od sličnih guma sa čavlima.
Svi pneumatici postavljeni na vozilo trebaju biti po mogućnosti iste: cijele sezone ili cijele zime, sve s čavlima ili sve bez čavlića. U suprotnom, ponašanje automobila na klizavom putu može biti nepredvidivo.
Za puteve prekrivene snijegom, koji se kotrljaju brže nego čisti, najprikladnije su gume skandinavskog tipa opremljene čavlima. Na laganom snijegu, rijetki uzorak će osigurati potrebno čišćenje kontaktne površine, a kada je snijeg nabijen, šiljci će pomoći u održavanju vučne sile. Ali treba imati na umu da na područjima čistog asfalta zimske gume s čavlima zahtijevaju više pažnje. U takvim su uvjetima u stabilnosti inferiorniji od onih bez šipova, a prilikom naglog skretanja ili kočenja automobil može izgubiti kontrolu.
Za one koji imaju malu godišnju kilometražu i zimi se moraju kretati uglavnom po gradu, gdje se putevi obično čiste, gume za sve vremenske prilike su sasvim prihvatljive. Neke gume, koje su firme proglasile za zimske (a takve su za srednju Evropu), u našim uslovima mogu se uspešno koristiti (i koriste se) kao gume za sve vremenske uslove.
Putnici automobilom trebali bi unaprijed saznati zahtjeve za vozila općenito, a posebno za gume u zemljama koje će posjetiti. Sve veći sigurnosni zahtjevi u nizu evropskih zemalja doveli su do toga da je pitanje zimskih guma riješeno zakonom. Automobilima koji ne ispunjavaju uslove nije dozvoljen ulazak u zemlju. Osim toga, u slučaju nesreće, neusklađenost guma sa uslovima na putu je prepuna problema sa osiguravajućim društvom.
U većini zemalja srednje Evrope, zimske gume sa klinovima nisu dozvoljene. Prilikom kupovine gume s klinovima, prije svega, treba imati na umu da se samo zimske gume mogu koristiti za polaganje gume (zbog posebnosti njihovog dizajna i sastava gume). Na gazećem sloju, bogato isečenom lamelama, treba da se jasno vide redovi glatkih površina. Oni su sjedišta za šiljke. Nedostatak naglašenih sjedišta znači da šivanje ove gume nije predviđeno od strane proizvođača i stoga je neprihvatljivo.
Kupovina guma bez čavlića, a zatim njihovo postavljanje, nepoželjna je iz više razloga.
Prvo, klinovi moraju biti prilagođeni specifičnoj gumi u smislu veličine i oblika, ovisno o debljini gazećeg sloja i tvrdoći gume, veličini područja svornjaka, po mogućnosti u skladu s preporukama proizvođača gume. . Pravilno odabrani zupci se ravnomjerno troše sa gazećim slojem, održavajući svojstva pneumatika izbalansiranim u različitim uslovima na putu.
Drugo, šivanje treba obaviti na odgovarajućoj opremi. Posljedice zanatske ugradnje šiljaka mogu biti mehanička oštećenja trupa i probijanje guma. Osim toga, ručno izrađeni šiljci, u pravilu, ne traju dugo.
Samo nove, nekorištene gume mogu se stavljati čavlima, jer se tokom rada stvaraju mikropukotine u gazećem sloju, a posebno oko otvora za klinove, prljavština ulazi u rupe i kao rezultat toga, klinovi se ne mogu pravilno spriječiti da ne ispadnu.
Prilikom kupovine guma (ako je moguće u prodavnici), zatražite od prodavca sertifikat za ponuđene proizvode.
Rad zimskih guma
Nakon parkiranja počnite da vozite na zimskim gumama sa velikim oprezom. Tokom prvog kilometra guma se zagrijava. Hladna guma ima mnogo lošije samočišćenje, osim toga, voda koja je ostala u lamelama može se smrznuti, što ne može a da ne utiče na upravljivost automobila.
Gume sa klinovima zahtijevaju period "probijanja" na početku njihovog vijeka trajanja. Da bi šiljci jasno zauzeli svoja mjesta i ostali stabilni tokom naknadnog rada, tokom prvih stotina kilometara vožnje treba izbjegavati nagla ubrzanja i kočenja.
Prilikom zamjene guma s klinovima preporučljivo je ne mijenjati smjer njihove rotacije, jer tokom rada svornjaci dobijaju blagi nagib, a kada se smjer promijeni, nagib se počinje mijenjati i u suprotnom smjeru, što doprinosi otpuštanju i, kao rezultat, poravnavanje klina.
Prilikom skidanja guma s klinovima na kraju sezone označite smjer rotacije kako bi se na isti način mogle ugraditi i sljedeće sezone.
Da bi gume duže trajale potrebno je redovno provjeravati pritisak u njima. Spolja neprimjetno odstupanje tlaka od potrebnog za samo 20% može ozbiljno povećati trošenje guma. Također je korisno povremeno pregledati zaštitnik i, ako je potrebno, ukloniti strane predmete iz njega.
Ako je potrebno savladati male snijegom prekrivene dijelove puta (na primjer, voziti se do seoske kuće), možete koristiti lance za snijeg. Uvelike povećavaju prianjanje na snježnim cestama guma bilo koje vrste. Kod većine dizajna lanaca možete se kretati brzinom ne većom od 40 km/h, ali postoje modeli napravljeni od sintetičkih materijala koji vam omogućavaju da postignete mnogo veće brzine.
Skladištenje guma
Gume treba skladištiti uspravno i, ako je moguće, napumpane. Preporučljivo je nenapumpane (skidane sa felge) gume rotirati nekoliko puta tokom skladištenja, menjajući kontaktnu površinu sa nosačem, kako bi im se oblik brže vratio na početku rada. U istu svrhu potrebno je okrenuti točkove na automobilu koji se stavlja na dugotrajno skladištenje. To se može učiniti tako što se automobil povremeno kotrlja za 0,3 - 0,5 m naprijed ili nazad.
Home | Articles
April 19, 2026 23:18:41 +0300 GMT
0.002 sec.
