In die Spierkar-era was daar 'n hewige mededinging tussen motorondernemings, en in 1964 was Oldsmobile die eerste om 'n eggo van die suksesvolle Pontiac GTO op die mark te "uitrol". Die maatskappy het die 4-4-2-opsiepakket bekend gestel, wat die kragtigste enjin op daardie stadium ingesluit het – die 330ste V8 met 'n kapasiteit van 310 pk, versterkte vere, 'n dwarsstabilisator, 'n dubbele lugskoonmaker en ander polisietoerusting. Die pakket het ook 'n 4-vat-vergasser, 'n 4-gang handratkas en 'n dubbele uitlaatstelsel ingesluit, wat die naam 4-4-2 as gevolg daarvan gegee het. Die pakket was beskikbaar vir alle middelgrootte Oldsmobile-modelle (insluitend 4-deur-sedans) van die goedkoop F-85 tot die luukse Cutlass, waarmee dit meestal gekombineer word, wat aan die Muscle Car-era herinner. Sedert 1965 is die pakket slegs beskikbaar vir die 2-deur F-85 en Cutlass. Die vervalle 330's is vervang met nuwe 400cc, 345 perdekrag en die naam 4-4-2 is nou soos volg ontsyfer: 400ste enjin, 4-kamer vergasser en dubbele uitlaatmetode. Breë bande en "442" naamborde is bygevoeg. Die 4-4-2 is deur kritici beskou as die beste en mees gebalanseerde pakket in elke opsig in die spierkar-era.
In 1966 het alle Olds-middelgrootte-motors nuwe bakkies en enjins gekry, terwyl die F-85 en Cutlass ’n meer “gespierde” voorkoms en skuins agterruit gekry het. 'n 3-vergasser-enjin is onmiddellik bekendgestel, waarvoor op sy beurt die W-30-pakket beskikbaar was. Kritici het 4-4-2 skielik erken as die mees gebalanseerde Spierkar. Sedert 1967 is die 4-4-2 eksklusief vir Cutlass beskikbaar, wat gerief en die beste tegniese prestasies van die onderneming kombineer. In 1968 het die 4-4-2 'n onafhanklike model geword, maar was steeds gebaseer op die middelgrootte Oldsmobile A-liggaam-platform. Die motors het feitlik dieselfde gebly, maar vir die entoesias wat Hurst/Olds bekend gestel is, was dit die gesamentlike bedoeling van Oldsmobile en George Hurst, die mees gerespekteerde man in die motortransmissieveld. Onder die enjinkap sit hulle 'n 455-cc V8 van Oldsmobile Toronado, toegerus met die huidige lugverkoelde stelsel, 'n handratkas wat ontwerp is vir geweldige wringkrag. Die verandering was beskikbaar as 'n "Peruaanse silwer" kleurbaan met swart pinstrepe langs die kante en enjinkap. Altesaam 515 eksemplare is vanjaar ingesamel, en in ons tyd word dit baie waardeer onder versamelaars.
In 1969 het die model ’n meer vyandige voorkoms gekry weens die nuwe sierrooster. Verskeie "W-tipe" opsies het ontstaan, almal met dieselfde lugverkoelingstelsel. ’n Hurst/Olds-variant met wit bakwerk en goue strepe en ’n effens onderkrag 455cc V8 was ook beskikbaar.
Die einde van die Spierkar-era het in 1971 gekom, maar het vir 'n paar jaar voortgeduur. Inderdaad, die Oldsmobile 4-4-2 was geen uitsondering nie, GM het beveel dat alle enjins op loodvrye brandstof moet werk, wat gou krag verminder het. Die W-31 en Rallye 350 wysigings het verdwyn, en die W-30 pakket was beskikbaar as 'n opsie. In 1972 het die 4-4-2 opgehou om 'n onafhanklike model te wees en 'n opsie geword op alle V8-aangedrewe Cutlasses. Die pakket het versterkte vering, spesiale wiele en 'n paar ander klein goedjies ingesluit. Daar was ook 'n W-30 met luginduksie, die Hurst/Olds het teruggekeer, of liewer sy naam en kleur. Onder die enjinkap het hierdie motors niemand meer verstom nie en nie bewondering veroorsaak nie. Die volgende jaar was die laaste jaar vir baie Muscle Cars, insluitend die Cutlass. Die ontwerp was heeltemal die nuutste – Europees en nie “gespierd” nie, een voorrooster het behoue gebly.
Home | Articles
April 20, 2026 02:16:42 +0300 GMT
0.005 sec.
