Om 'n motor te kies en te koop is 'n taamlike moeilike taak: eerstens, dit vereis dat jy sekere geld spandeer, en tweedens, om die vereistes vir tegniese eienskappe, die vlak van veiligheid en gerief te bepaal, en natuurlik die klas van die motor . Jy het dalk voorkeure ten gunste van een of ander handelsmerk, maar moenie vergeet dat jy die toepaslike prys sal moet betaal vir 'n bevorderde handelsmerk nie.
Liggaamskleur en tipe
Die keuse van motorkleur is natuurlik 'n persoonlike saak vir almal. Almal het verskillende smaak, maar wat veiligheid betref, is dit beter om 'n motor in geel, rooi of wit te koop. Sulke motors is snags meer sigbaar op die pad, en volgens statistieke is dit minder geneig om in 'n ongeluk te beland. Daarbenewens verhit hierdie masjiene minder in die son, d.w.s. in die somer sal die binneland nie minder warm wees nie (maar dit beteken nie dat die motor nie in die skadu op die parkeerterrein weggesteek moet word nie). Maar kopers van hierdie masjiene moet 'n goeie oog op netheid hou, enige spore van vuilheid is baie duidelik sigbaar teen 'n ligte agtergrond. Diegene wat donker kleure verkies, sal die motor uit die son moet hou en dit deeglik moet droog nadat dit gewas is om te verhoed dat enige spore van gedroogde druppels agterlaat. Die beste klassieke opsie is ligbruin skakerings, wat dalk nie so gewild is nie, maar as gevolg hiervan is motors van sulke kleure die minste geneig om in die diefstalstatistieke te val.
Die keuse van liggaamstipe hang af van waarvoor die motor bedoel is. ’n Sedan is heel geskik vir daaglikse pendel na en van die werk. Die klas van die motor – van medium tot uitvoerende hoof – hang af van jou vereistes vir die vlak van gerief. Stasiewaens en minibusse word tradisioneel as gesinsmotors beskou, hoewel klein stedelike SUV's onlangs in hierdie nis probeer "druk". Die belangrikste ding is dat dit ruim is om met die hele gesin te reis. Vir uitstappies na die natuur, waar die paaie nie baie goed is nie, word dit aanbeveel om dieselfde jeeps te neem (regte, nie die sogenaamde "parketes").
Enjin
Die keuse van enjin is gebaseer op vrae soos krag, brandstofverbruik, versnellingsdinamika en uiteindelik die tipe brandstof wat gebruik word.
Vir klein motors is tot 150 perdekrag aanvaarbaar, vir sedans is dit genoeg om ongeveer 200 "perde" te hê, en as jy 'n kragtiger enjin nodig het, moet jy nie vergeet dat dit meer kos nie. Bykomende krag beïnvloed nie net die maksimum spoed nie, maar die dinamika van versnelling. Dit is nie nodig om van 'n plek by 'n verkeerslig te "skeur" nie, maar heel waarskynlik vir groter selfvertroue wanneer jy verbysteek. Maar met 'n toename in krag, sal die brandstofverbruik van die motor toeneem, en hier is dit die moeite werd om die goue middeweg "krag / doeltreffendheid" vir jouself te vind. Hervulling, benewens ander fondse vir instandhouding, sal immers 'n aansienlike deel van jou kapitaal in beslag neem. Daarom is dit die moeite werd om die tipe brandstof wat gebruik word, te oorweeg. Dit is glad nie moeilik om ongeveer te bereken hoeveel aan petrol of diesel met gelyke enjinkrag bestee sal word nie, maar dit is belangrik. Hier is dit ook die moeite werd om te oorweeg dat dieselenjins, benewens ekonomies, ook duursaam is. Alhoewel hierdie enjins jou baie probleme in die winter kan veroorsaak, is dit dikwels redelik moeilik om te begin. Nog 'n klein irritasie is die hoër geraasvlak in vergelyking met petrolenjins. Die voordeel van petrolenjins is ook in hoë snelhede van werk, d.w.s. sulke motors is meer dinamies op die pad.
Oordrag
Die ratkas is ontwerp om met minder brandstofverbruik te ry, heuwels te klim en agteruit te ry.
’n Meganiese (of handratkas) het reeds ’n klassieke geword, en sluit van vier tot ses ratte in. Om ratte te oorskakel, word die “clutch”-pedaal gebruik, wat reeds aan ervare bestuurders bekend geraak het. Daarmee kan jy meer sensitief ’n motor bestuur as met ’n outomatiese ratkas. Hoe meer ratte op die boks is, hoe beter: elkeen stem ooreen met 'n sekere spoed (skakelintervalle verskil vir verskillende motors).
Die outomatiese ratkas is makliker om te gebruik: daar is geen "koppelaar"-pedaal nie, wat die konstante druk daarvan uitskakel. Op motors met so 'n boks is dit makliker om weg te beweeg, dit is makliker om in 'n stad vol vervoer te beweeg. Die enigste negatiewe is 'n effens hoër brandstofverbruik in vergelyking met 'n motor met 'n handratkas. En wat versnellingsdinamika betref, is die verskille basies nie opmerklik nie. Die kompleksiteit van outomatiese transmissies is slegs in herstel, maar terselfdertyd is hulle redelik duursaam.
Voertuig ry tipe
Voorwielaandrywing beteken dat die voorwiele van die motor ry, m.a.w. draai deur die enjin. Met hierdie reëling gedra die motor beter op die pad en is dit sensitief vir stuur.
Die agterwielaandrywingmeganisme is meer betroubaar en tydgetoets. Maar, ongelukkig, lei dit tot 'n verlies aan krag as gevolg van die oordrag van wringkrag vanaf die enjin deur bykomende meganismes. Dit sal ook 'n bykomende bron van geraas en onklaarrakings vir jou wees. Die nadeel van hierdie tipe ry is ook swak hantering op 'n gladde pad, gly van die agterkant van die motor is moontlik.
Met vierwielaandrywing word al vier wiele deur die enjin aangedryf. As gevolg hiervan kry die motor goeie aanwysers van deursigtigheid en stabiliteit op die pad. Die enigste nadele is duur onderhoud en verhoogde brandstofverbruik. Boonop verg 'n motor met so 'n boks 'n sekere hoeveelheid bestuurservaring. As die motor "gly", sal dit amper onbeheerbaar word.
Onderhoud
Nog 'n faktor wat die keuse van 'n motor beïnvloed, is waarborgdiens. Vervaardigers bied tot ses jaar waarborg ongeag kilometers, maar dit is verpligtend om inspeksies by handelaars te slaag met sekere intervalle van kilometers afgelê.
Die aantreklikste toestande is van Japannese vervaardigers, sommige bied soveel as ses jaar waarborg. Boonop het Japannese motors bewys dat hulle van uitstekende gehalte is. Maar met verpligte instandhouding is dit nodig om elke 15 duisend kilometer deur te gaan, wat ongeveer $ 200 kos. Europese motors kry nie so 'n lang waarborgtydperk nie, maar terselfdertyd kan onderhoud vir sommige handelsmerke die helfte soveel kos.
Gegewe die bepalings van waarborgdiens, kan jy ongeveer bereken hoeveel geld jy moet spandeer bykomend tot die koste van die motor.
Ter afsluiting van die artikel wil ek byvoeg dat ten spyte van die feit dat baie vervaardigers reeds lugversorging, 'n klankstelsel, lugsakke en vele meer as standaard aanbied, ek graag ander bykomende opsies wil hê. En as hulle nie daar is nie en jou vereistes vir die vlak van gerief redelik hoog is, sal jy 'n bykomende bedrag geld moet betaal vir 'n meer volledige stel, veral vir aktiewe veiligheidstoerusting. Ongelukkig is huishoudelike vervaardigers nie altyd in staat om die toepaslike toerusting te verskaf nie, selfs teen 'n bykomende fooi (selfs lugversorging is dikwels 'n bykomende opsie). Plus, tel iewers anders vir 10% van die koste van die motor vir bykomende koste.
Op grond van die hoofkriteria vir jou, kan jy die regte keuse maak!
Home | Articles
April 20, 2026 02:16:44 +0300 GMT
0.002 sec.
