Die bekendstelling van die Pontiac GTO het in 1964 plaasgevind. Car het die Spierkar-era geopen. Die naam van die GTO was nie primitief nie. Dit het vir gran turismo omologato gestaan en is nie van enigiemand geleen nie, maar van Ferrari. Die motor was 'n eksperiment wat die yslike John DeLorean, wat hier vir Pontiac gewerk het, begin het. Hy het die GTO as 'n opsie op die Pontiac Tempest bekend gestel. Dit was die mees gewone Pontiac Tempest-koepee. Met die uitsondering van een nodus - in plaas van 'n swak enjin, was daar 'n V8-enjin met 'n volume van 6,4 liter en 'n krag van 350 "perde". Benewens die enjin het John DeLorean sportbande, presiese stuur en 'n dubbele deel aangebied. Demokratiese belasting op hierdie motor het bygedra tot sy geweldige gewildheid. Vir die skermutseler is 32 000 motors in dieselfde jaar verkoop. En dit ten spyte van die feit dat een DeLorean beplan het om hoogstens 5 duisend te verkoop.
In 1965 het die GTO 'n opgedateerde liggaam gekry - meer lywige en gepoleerde, outomatiese lampe verander van horisontale na vertikale volgorde. Kar in die voormalige onderskei benydenswaardige dinamika. Toetse deur die tydskrif Autocar vir 'n 1965-model het getoon dat dit net 18,6 sekondes van stilstand tot 161 km/h geneem het. En die teemotor het ten minste 1,65 ton geweeg.In 1965-'66 het verkope ongeveer 100 duisend motors per jaar bereik - dit was 'n rekord tussen Muscle Cars wat verkoop is vir al 10 jaar van die bestaan van hierdie motors.
In 1967 is die liggaam weer bygewerk. Hierdie keer het die GTO die baanbreker van die Coca-Cola-bottelskerm-opvlam-tendens. Hierdie ontwerpuitspraak het onmiddellik mededingers begin toepas.
In 1968 het die GTO 'n algemene herstilering ondergaan; in werklikheid blyk 'n heeltemal ander wapen ontevrede te wees met die universele weergawes van die 65-67ste jaar. Die buitekant het meer vyandige kenmerke gekoop wat meer by die plofbare aard van hierdie motor pas. Op die jongste manier was die GTO begaafd met intrekbare hoofligte. Inderdaad, in die "basis" is die motor sonder hulle afgelewer, hierdie opsie is so gereeld bestel dat sommige dit as 'n standaard beskou het. Die motor het 366 pk ontwikkel. en het die motor in 6,2 sekondes tot “honderde” versnel. Maar die slotsom is dat die opgedateerde GTO weer 'n innoverende uitspraak bekendgestel het en die mode gestel het vir die gebrek aan 'n klassieke buffer. In plaas daarvan is daar ’n endura-rubberbuffer wat nie vir ligte botsings bang is nie.
In 1969 het die gewildheid van die Pontiac GTO sy hoogtepunt bereik, hoofsaaklik as gevolg van die feit dat 'n baie sterk verskeidenheid ontstaan het, wat die naam "The Judge" gekry het. Vir haar is 4 modifikasies van die V8-enjin aangebied met krag van 265 tot 370 pk.
Sedert 1971 het Muscle Cars se reputasie vir vulgariteit afgeneem. Die korporasie het skaars daarin geslaag om 10 000 motors te verkoop. Dit was ook die laaste jaar vir die GTO as 'n aparte Pontiac-model. Die volgende 3 jaar voor die algehele verdwyning van die GTO na sy wortels teruggekeer het - dit het 'n opsie geword vir die Pontiac Tempest Le Mans, Le Mans Sport en Ventura modelle. Tot 1974, as gevolg van toenemende emissiebeperkings, hoë versekeringstariewe vir jong bestuurders en die OPEC-brandstof-embargo, het enjinkrag afgeneem, verkope het al hoe kleiner geword. In 1974 is slegs 200 pk-enjins op die GTO geïnstalleer. As 'n toets van dit alles het Spiermotors in 1974 verdwyn.
Home | Articles
April 20, 2026 03:27:44 +0300 GMT
0.005 sec.
