Om 'n motor vir 'n Oekraïense motoris in 'n krisis te hou, het 'n werklike probleem geword. Die feit is dat bedryfskoste teen die agtergrond van 'n algemene verswakking in die lewenstandaard in absoluut alle opsigte aansienlik gegroei het - van die brandstofprys tot die koste van onderdele.
Die feit is dat bedryfskoste teen die agtergrond van 'n algemene verswakking in die lewenstandaard in absoluut alle opsigte aansienlik gegroei het - van die brandstofprys tot die koste van onderdele.
Die groei van die dollar het 'n styging in brandstofpryse uitgelok. Petrolhandelsmerk A-95 het gedurende Januarie met byna 40 kopeke gegroei in vergelyking met die Desember-vlak van 5 UAH/l. Die verhoging in aksynsbelasting op brandstof op inisiatief van die regering het die prys met nog 10-15 kopeke laat styg.
Dit het dus duurder geword om met 10% te reis.
Wat gaan volgende met brandstofpryse gebeur. Volgens Sergey Kuyun, die direkteur van die konsultasiemaatskappy Yupeko, hang die verdere prysvlak heeltemal af van die dollarwisselkoers. Sal aanhou op 8 UAH. per dollar - die prys sal op die huidige vlak bly, die grivna sal tot 9 eenhede per "groen" val, die prys sal met nog 50 kopecks styg.
Volgens die wetgewing wat op 10 Januarie in werking getree het, tydens herregistrasie en tegniese inspeksie, is die vervoerfooi drie keer verhoog: vir motors met 'n enjin van 2,2 liter is dit 3 liter - 75 UAH. vir 100 cu. cm, meer as 3 l - 120 UAH. vanaf 100 kub. sien In regte geld beteken dit dat jy ongeveer 2-4 duisend grivnas moet betaal vir 'n ou buitelandse motor of 'n binnelandse Wolga. (sien tabel) in plaas van 600-1000 UAH.
Dit word nutteloos om sulke motors aan te hou, maar aan die ander kant is daar nêrens om dit ook te plaas nie, want deur die vervoerbelasting te verhoog, het die owerhede nie die moeite gedoen om 'n voertuigherwinningsmeganisme te skep nie.
Diensstasies in die hoofstad is aan die dollar gekoppel, so hulle het ook in prys aansienlik toegeneem. "Op die oomblik het ons die koste van dienste in dollars vasgestel teen 'n koers van 7,5 grivna/dollar," sê Andrei Soroka, adjunkdirekteur van die Legion-diensstasie. - Maar die aandeel van die werk in die diens is nou nie meer as 20-30%. Die res van die geld betaal die kliënt vir onderdele, waarvan die koste gekoppel is aan die markkoers van die dollar.” Byvoorbeeld, as dit verlede jaar 700-900 UAH gekos het om die agterskerm van 'n motor te verf, kos dit vandag 1300-1500 UAH, om 'n skokbreker met 'n buitelandse motor te vervang vanaf 'n prys van 1000 UAH. (onderdele en arbeid) verhoog tot 1400-1500 UAH.
Die koste van dienste by 'n korporatiewe diens het selfs hoër gestyg.
Andrey Filipenya, hoof van die Volvo-diensafdeling by Winner Automotive, het vir ons gesê dat die prys aan die euro-wisselkoers gekoppel is en aansienlik in grivna-ekwivalent gegroei het. Dus, as 'n standaard motoronderhoud met werk en onderdele verlede jaar 2000 UAH gekos het, is dit vandag reeds byna 3,5 duisend UAH. Die prys in die toekoms sal in dollars vasgepen word, soos dit in die 90's was, en kliënte sal in grivna betaal teen die wisselkoers. Dit is onmoontlik om die prys aan die grivna te koppel, aangesien onderdele in die buiteland vir dollars gekoop word.
In die hoofstad kos die koste van 'n bediendediens vanaf Januarie 5-10 UAH per uur, wat 30% hoër is as Oujaarsaand-tariewe.
Gevolglik, as dit nodig is om die motor elke dag vir ten minste 'n uur te parkeer, sal die bestuurder oor 20 werksdae 100-200 UAH betaal, in plaas van 70-150 UAH. In die afgelope jaar. In ander groot stede van die Oekraïne bestudeer plaaslike rade die inisiatiewe van die Kyiv-owerhede noukeurig en neem ervaring aan. Soos 'n leser van Odessa ons vertel het, het die prys van parkering daar gestyg van UAH 2-5 tot UAH 3-8. of 60-120 in plaas van 40-100 UAH. per maand.
Kom ons bereken hoe winsgewend dit is om 'n motor in die nuwe toestande te gebruik en of dit sin maak om dit te koop.
Byvoorbeeld, kom ons bereken die koste van 'n motor van die Daewoo Lanos-vlak vir 70 duisend UAH. en die koste om dit te bedryf. Vir 'n jaar is die gemiddelde kilometers van 'n motor ongeveer 25 duisend km. Gedurende hierdie tyd moet die motor 'n tegniese inspeksie vir UAH 500 slaag, leningbetalings sal UAH 20,000 beloop, die koste van 2 onderhoud sal UAH 2,000 beloop, versekering - UAH 8,000, verkeerspolisieboetes vir die jaar - nog UAH 1,000. , parkering - 1000 UAH, brandstof - 13 750 UAH. In totaal - 46250 UAH. per jaar of 3900 UAH/maand. Die prys van 'n kilometer in hierdie geval is 2 UAH. Ter vergelyking vra taxibestuurders 3-4 UAH per km vir die diens. Dit wil sê, dit maak steeds sin om 'n motor te koop, selfs met inagneming van nuwe uitgawes.
En as jy die koste van ’n rit per motor vergelyk met die openbare vervoer wat die afgelope jare skerp gestyg het? Gestel beide die man en vrou moet elke dag in dieselfde area werk toe reis, of die vrou werk langs die roete van haar man na die werkplek. Om die verskil in prys te bereken is nie moeilik nie - elke gesinslede sal ten minste 10 UAH per dag aan reis spandeer, twee van hulle sal "twintig" spandeer. Die standaardroete van die woongebied na die sentrum is 15 km, en teen 'n kilometerprys van 2 UAH. die daaglikse koste van 'n retoerrit sal 60 UAH kos. Die verskil is drie keer. Ekonomiese haalbaarheid verskyn slegs wanneer jy drie oorplasings moet maak of vanaf die voorstede by die werk moet kom. Daarbenewens toon die ervaring van bestuur in Kiev dat openbare vervoer bedags selfs vinniger "gaan" as 'n private motor.
Is 'n motor geregverdig wanneer jy reis? In die somer kos 'n reis na die suide langs die roete Kyiv-Alushta-Jalta, gebaseer op die koste van 'n treinkaartjie in 'n kompartementmotor na Simferopol, 200 UAH. per persoon (met bed en tee). 'n Familie of 'n maatskappy van vier sal 800 UAH spandeer. per trein, en om van Simferopol na die see te kom (Alushta, Jalta, Alupka) - nog 200-300 UAH. Om hierdie afstand per motor te dek, gebaseer op brandstofverbruik, kos 1 duisend km langs die Kyiv-Jalta-roete 400-600 UAH. (afhangende van bestuurstyl en brandstofverbruik) of 100-150 UAH/persoon.
Gebaseer op wiskundige oorwegings, dan is daar min sin om 'n motor vir jou eie behoeftes te koop.
Die huidige situasie is so dat persoonlike vervoer van 'n vervoermiddel verander het in 'n bron van ongeregverdigde uitgawes en 'n "hoofpyn": dit is nie verniet dat motoreienaars ook "motoriste" genoem word nie. Maar as persoonlike gerief bo alles vir jou is, is daar geen alternatief vir 'n motor nie.
Home | Articles
April 20, 2026 00:47:12 +0300 GMT
0.001 sec.
