1968-ci ildə Chrysler, klassik Muscle Car-ın canlanması üçün "donoru" - Plymouth Belvedere seçdi. Şən marketinq hiyləsi ilə onlar Warner Brothers-dən qarşıdan gələn Muscle Car-a ad verəcək cizgi filmi quşundan istifadə etmək üçün 50.000 dollara lisenziya aldılar. Təkcə Road Runner adı deyil, həm də komik kiçik bir heyvanın əksi "əzələli" yeniliyin bədənini bəzədi. Mopar-dan olan mühərrik 335 at gücündə 383 kub həcmə sahib idi. Ancaq daxili Spartan idi və əsas versiyada yalnız rezin döşəmələr var idi. Lakin ödəniş 2,896 dollar idi və cəmi 714 dollara siz 426-cı HEMI motorunu quraşdıra bilərsiniz, baxmayaraq ki, Road Runner dörddəbir mil məsafəni 13 saniyəyə və bazada 383 cc-ə qət etdi. 1968-ci ilin ortalarında sərt tavan meydana çıxdı - versiyalar funksional hava girişi ilə təchiz olunmağa başladı və cizgi filmi quşu kimi eyni "bip-bip" yayan buynuz tez bir zamanda bütün Road Runners üçün əsas oldu.
Şirkət modelin buraxılışının ilk ilində bir sıra 2500 nüsxə satmağı planlaşdırsa da, 45 000 ədədin hamısını satıb. 1964-cü il Pontiac GTO bir sinif olaraq Muscle Car-ı yaradan silahdır və 1968-ci il Plymouth Road Runner avtomobil istehsalçılarını sinfin köklərinə qaytaran avtomobildir. Modelin debüt ilində gurultusu ilə əlaqədar olaraq, 1969-cu ildə Plimut müştəriyə böyük seçim təklif etmək qərarına gəldi: artıq mövcud kupelərə və hardtoplara kabriolet əlavə edildi, idman vedrə oturacaqları əldə edildi. Bədəndəki quş şəkilləri indi rəngli idi, mühərriklərin model sırası "440 + 6" kimi tanınan 4 barrel karbüratörlü 440 m V8 ilə tamamlandı və Hemi-yə təxminən yarı qiymətə sürətlənmə verdi. Əlbəttə ki, "440 + 6" bütün digər mühərriklərdə üstünlük təşkil edən HEMI deyildi, lakin "440 + 6" köhnə "benzin yeyən" dən pis yarışa bilməzdi.
1970-ci ildə Road Runner müasir ön və arxa dizayn aldı, "Six Pack" hava girişi çıxarıldı, lakin bütün modellər yeni "Air Grabber" hava girişi ilə işə götürüldü. Onun nadirliyi o idi ki, mühərrik işləmədiyi zaman öz əlləri ilə bağlanırdı - beləliklə, yarpaqlar və yeni küçə dəyərsizləşərək mühərrikə girməsin. 1971-ci il Muscle Car dövrünün sonunun başlanğıcı idi. Modelin yalnız dördüncü ili idi, lakin hökumət, artan qaz qiymətləri, sığorta və digər qanunlar səbəbindən bir çox Muscle Cars kimi Road Runner dağılmağa başladı. Zahirən, bu, həqiqətən fərqli bir alət idi - gövdə yeni xətlər, formalar və yeni ön hissə ilə əlbəttə ki, sonuncudur. Tipik 383 cc mühərrik 35 at gücü itirdi. güc, 440-cı mühərriklər yalnız 5 "at" itirdi və HEMI hələ də 425 at gücü verdi, lakin hamı bunun davam edəcəyini bilirdi.
1972-ci ildə Road Runner yenidən işlənmiş arxa bamper, yeni radiator barmaqlığı və 60 seriyalı təkərlər aldı. 383-cü V8 və 426-cı HEMI mühərrikləri aşağı salındı, 255 at gücünə malik yeni 400cc V8-lər peyda oldu. 1973-cü ildə dizayn ikinci dəfə dəyişdi, o dövrdəki əksər modellər kimi əkiz ön lampalar ortaya çıxdı. 1974-cü ildə bir kiçik metamorfoz baş verdi və keçən ilki mühərriklər toxunulmaz qaldı: 318 V8 170 at gücü, 360 V8 245 at gücü, 400 V8 255 at gücündə, 440 V8 280 at gücündə. və 330 at verən 440 + 6 V8. 1975-ci ildə Road Runner Plymouth Fury platformasına köçürüldü, lakin növbəti il müasir Volare şassisinə keçdi. Mühərriklər 318 cc V8 150 at gücündə mövcud idi. və 170 at tutumlu 360-cı V8. Road Runner, bütün digər mifik Muscle Cars kimi, qənaətcil, aşağı güclü kupeyə çevrildi. "Qaçışdan" yalnız ad qaldı, nə görünüş, nə də mühərriklər - heç bir şey əvvəlki "əzələliliyi" xatırlatmadı.
Home | Articles
April 20, 2026 02:16:16 +0300 GMT
0.004 sec.
