El 1968, Chrysler, per a la recuperació del clàssic Muscle Car, va triar el "donant" - Plymouth Belvedere. En una divertida estratagema de màrqueting, van comprar una llicència de Warner Brothers per 50.000 dòlars per utilitzar l'ocell de dibuixos animats que donaria el nom al proper Muscle Car. No només el nom de Road Runner, sinó també el reflex d'un animalet còmic adornava el cos de la novetat "muscular". El motor de Mopar posseïa un volum de 383 cubs, amb una potència de 335 CV. Però l'interior era espartano i en la versió bàsica només hi havia catifes de goma. Però la tarifa era de 2.896 dòlars i per només 714 dòlars es podia instal·lar el motor HEMI número 426, tot i que el Road Runner va córrer un quart de milla en 13 segons i a la base 383 cc. A mitjans de 1968, va aparèixer un hardtop: les versions van començar a equipar-se amb una entrada d'aire funcional i una botzina que emet el mateix "bip-bip" com un ocell de dibuixos animats es va convertir ràpidament en la base per a tots els Road Runners.
La companyia tenia previst vendre un nombre de 2.500 còpies el primer any del llançament del model, però les va vendre les 45.000. El Pontiac GTO de 1964 és l'arma que va generar el Muscle Car com a classe, i el Plymouth Road Runner de 1968 és el cotxe que va portar els fabricants d'automòbils a les arrels de la classe. A causa del furor del model en el seu primer any, l'any 1969 Plymouth va decidir oferir al client una gran selecció: es va afegir un descapotable als coupés i hardtops ja presents, es van posar a disposició seients esportius. Les imatges d'ocells a la carrosseria eren ara en color, la línia de models de motors es va reposar amb un V8 de 440 m amb un carburador de 4 barrils, conegut com "440 + 6", donant una acceleració semblant a Hemi per aproximadament la meitat del preu. Per descomptat, "440 + 6" a més no era HEMI, que va continuar dominant tots els altres motors, però "440 + 6" no podia competir pitjor que el "menjador de gasolina" més antic.
El 1970, el Road Runner va rebre un estil modern davanter i posterior, es va eliminar la presa d'aire "Six Pack", però tots els models es van contractar amb la nova presa d'aire "Air Grabber". La seva raresa era que es tancava amb les seves pròpies mans quan el motor no funcionava, de manera que les fulles i els nous carrers sense valor no entraven al motor. El 1971 va ser l'inici del final de l'era dels Muscle Car. Era només el quart any del model, però a causa del govern, l'augment dels preus de la gasolina, les assegurances i altres lleis, el Road Runner va començar a ensorrar-se, igual que molts Muscle Cars. Exteriorment, era un instrument realment diferent: el cos és sens dubte l'últim, amb noves línies, formes i una nova part frontal. El motor típic de 383 cc va perdre 35 CV. Potència, els motors 440 només van perdre 5 "cavalls" i HEMI encara va donar 425 CV, però tothom ja sabia que això continuaria.
El 1972, el Road Runner va rebre un para-xocs posterior redissenyat, una nova graella i pneumàtics de la sèrie 60. Es van baixar els motors 383è V8 i 426è HEMI, van aparèixer nous V8 de 400 cc amb 255 CV. El 1973, el disseny va canviar per segona vegada, amb llums frontals bessons, com la majoria dels models d'aquella època, van aparèixer. El 1974, hi va haver una petita metamorfosi, i els motors de l'any passat van romandre intactes: 318 V8 de 170 CV, 360 V8 de 245 CV, 400 V8 de 255 CV, 440 V8 de 280 CV. i 440 + 6 V8, amb 330 cavalls. El 1975, el Road Runner es va traslladar a la plataforma Plymouth Fury, però l'any següent es va traslladar a un xassís Volare modern. Estaven disponibles motors V8 de 318 cc de 150 CV. i el 360è V8 amb una capacitat de 170 cavalls. El Road Runner s'ha convertit en un coupé econòmic de baixa potència, com tots els altres mítics Muscle Cars. Del "corredor" només va quedar el nom, ni l'aparença, ni els motors, res no recordava l'antiga "muscularitat".
Home | Articles
April 20, 2026 03:29:21 +0300 GMT
0.002 sec.
