1968an, Chryslerrek, Muscle Car klasikoaren berpizkunderako, "emailea" aukeratu zuen - Plymouth Belvedere. Marketin-lan barregarri batean, Warner Brothers-i lizentzia bat erosi zioten 50.000 $-ren truke, datorren Muscle Car-ari izena emango zion marrazki bizidunen txoria erabiltzeko. Road Runner izenak ez ezik, animalia txiki komiko baten islak ere apaintzen zuen nobedade “gihartsuaren” gorputza. Mopar-eko motorrak 383 kuboko bolumena zuen, 335 CV-ko potentziarekin. Baina barrualdea espartanoa zen eta oinarrizko bertsioan gomazko alfonbrak bakarrik zeuden. Baina kuota 2.896 dolarrekoa zen, eta 714 dolarren truke 426. HEMI motorra instalatu zenezakeen, Road Runner-ek kilometro laurden bat 13 segundotan egin zuen arren eta oinarrian 383 cc-ko abiaduran. 1968aren erdialdean, hardtop bat agertu zen - bertsioak airearen sarrera funtzional batekin hornitzen hasi ziren, eta marrazki bizidunetako txori baten moduko "bip-bip" bera igortzen duen adarra azkar bihurtu zen Road Runner guztien oinarri.
Konpainiak 2.500 ale kopuru bat saltzea aurreikusi zuen modeloa atera zeneko lehen urtean, baina 45.000 guztiak saldu zituen. 1964ko Pontiac GTO Muscle Car klase gisa sortu zuen pistola da, eta 1968ko Plymouth Road Runner autogileak klasearen sustraietara eraman zituen autoa da. Modeloak bere estreinako urtean izandako haserrea zela eta, 1969an Plymouth-ek bezeroari aukeraketa handi bat ematea erabaki zuen: jadanik zeuden kupe eta hardtop-ei deskapotable bat gehitu zitzaien, kirol-eserlekuak eskuragarri jarri ziren. Gorputzeko txori-irudiak koloretan zeuden orain, motorren eredu-lerroa 440 m-ko V8 batekin berritu zen, "440 + 6" izenez ezagutzen den 4 kanoizko karburatzaile batekin, Hemi-itxurako azelerazioa emanez prezioaren erdia gutxi gorabehera. Jakina, "440 + 6" dena gainera ez zen HEMI, beste motor guztietan nagusitzen jarraitu zuena, baina "440 + 6" ezin izan zuen "gasolina jale" zaharragoak baino lasterketa txarragorik izan.
1970ean, Road Runner-ek aurreko eta atzeko estilo modernoa jaso zuen, "Six Pack" aire sarrera kendu zuten, baina modelo guztiak "Air Grabber" aire sarrera berriarekin kontratatu ziren. Bere arraroa zen bere eskuekin ixtea motorra martxan ez zegoenean - beraz, hostoak eta balio gabeko kale berriak ez ziren motorra sartu. 1971 Muscle Car aroaren amaieraren hasiera izan zen. Ereduaren laugarren urtea baino ez zen, baina gobernuak, gasolina, aseguru eta bestelako legeen igoeraren ondorioz, Road Runner erortzen hasi zen, Muscle Cars asko bezala. Kanpotik, tresna benetan ezberdina zen - gorputza azkena da, zalantzarik gabe, lerro, forma eta aurrealde berri batekin. 383 cc-ko motor tipikoak 35 CV galdu zituen. potentzia, 440. motorrek 5 "zaldi" baino ez zituzten galdu, eta HEMIk oraindik 425 hp ematen zituen, baina denek bazekiten horrek jarraituko zuela.
1972an, Road Runner-ek atzeko bumper birmoldatu bat, parrilla berria eta 60 serieko pneumatikoak jaso zituen. 383. V8 eta 426. HEMI motorrak jaitsi ziren, 255 hp-ko 400cc-ko V8 berriak agertu ziren. 1973an, diseinua bigarren aldiz aldatu zen, aurreko lanpara bikiak agertu ziren, garai hartako modelo gehienak bezala. 1974an, metamorfosi txiki bat izan zen, eta iazko motorrak bere horretan mantendu ziren: 318 V8 170 zp, 360 V8 245 zp, 400 V8 255 zp, 440 V8 280 zp. eta 440 + 6 V8, 330 zaldi emanez. 1975ean, Road Runner Plymouth Fury plataformara eraman zuten, baina hurrengo urtean Volare txasis moderno batera eraman zuten. Motorrak 318 cc-ko V8 150 hp zeuden eskuragarri. eta 170 zaldiko edukiera duen 360. V8a. Road Runner potentzia baxuko coupé ekonomiko bihurtu da, gainerako Muscle Car mitiko guztiak bezala. "Korrikalari"-tik izena besterik ez zen geratzen, ez itxura, ezta motorrak ere - ezerk ez zuen lehengo "muskulartasuna" gogoratzen.
Home | Articles
April 20, 2026 03:29:06 +0300 GMT
0.001 sec.
